近63万辆库存车延期销售！3个月内能卖出去吗？
够呛，库存的非标轻卡未来前景迷茫
依据《关于进一步加强轻型货车、小型微型载客车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》的内容，超标的轻型卡车已经快要进入倒计时阶段了。
标准：
- 轮胎不超过7.0英寸
- 发动机排量不超过2.5升（不包括冷藏车）
- 货箱内部宽度不超2.1米
这是轻卡的新标准。
超标车辆的过渡期截止于2022年一季度，这些车辆在此之前上传合格证还能够进行备案，备案后可以延期销售；然而更这些车的时间也只有很短的时间了，到八月结束后就不能再销售了。可是共计三批申报延期销售的车辆，保有量几乎达到了63万辆，其中上汽通用五菱单一品牌超16万辆（非轻卡）。
这些车能在倒计时之前卖完吗？
个人观点是“够呛”，因为这些超标轻卡的上牌和未来的使用都有很大的不确定因素。
自2019年取消4.5吨以下的蓝牌货车的双证要求开始，就对轻卡的未来进行了预测，当轻卡可以不受限制的参与运输之后，轻卡唯一的可检测项目就是超载了；曾经的轻卡就是为了超载而打造，4.2米板核载一两吨甚至几百公斤，这样的轻卡是没有价值的，核载质量还没有微卡大。所以轻卡的用法一直都是以大空间实现大运力，轻卡的底盘也总是按照中卡的标准打造。
于是轻卡就变成了“十吨王”，运力不输中卡，那么轻卡就必然要出问题；因为轻卡的价格低且运力大，对于运输行业的生态平衡是有严重影响的，在轻卡取消双证之后，运营成本更低的轻卡几乎等于打破平衡的利刃，别说是中卡，重卡的市场份额都被轻卡蚕食了很多，这样下去是要出问题的。
所以取消双证并不是单纯为轻卡减负，而是要对轻卡进行标准化的管理，降低运营压力的同时要降低运力，让轻卡做轻卡该做的事情。
在双证取消之后，“电子治超”开始普及，货车开到路上的监测点可以自动磅重，系统后台会自动关联车辆信息进行校验，超载车辆无处遁形；与其同时进行的还有对轻卡的检测，按照中卡标准生产和改装的轻卡，在油箱、轮胎、车厢都不符合标准的前提下，想要通过检测都会很难。
这样的轻卡还有什么意义呢？
而现在仍旧在延期销售的轻卡大多还是不符合标准的，最起码不符合即将执行的新规。
观点：
未来的城配运输会以微卡为主，长途货运会以中卡、重卡和半挂车为主，轻卡的市场空间会被大幅压缩；这种运力很低的轻型卡车，未来会在少数几个行业中应用，轻卡收益超过重卡的时代会一去不返。所以是否要选择氧气销售的轻卡还是要仔细斟酌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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