2.5T途昂X多了小尾巴，值得买吗？
途昂X是否值得考虑在于是否能接受有些另类的设计，价格已经不是选择障碍，因为这台车出现了巨幅优惠。
大众途昂基础版是中端C级SUV中气质最内敛，设计感最得体的商务型车，以方正设计风格为主体的车身并不显得浮夸或非常野性，整车的视觉效果非常沉稳；车身尺寸5039*1989*1773、轴距2980mm是标准C级，这一尺寸在沉稳内敛的基础上又多出一分自信，为途昂这台车的划出画像的话风格基本如下。
途昂X是以基础版途昂的平台改型，车身尺寸4905*1989*1719、轴距2980mm，同为MQB平台且轴距相当，所以这台车只是在外壳上修修改改；而定义轿跑SUV必然会有溜背的车顶、低矮的车身、后凸的尾门来衬托出“跑味”，但是途昂基础版是一台这么方正得体的商务型SUV， 整车轮廓无法大刀阔斧的修改所以仍保留了途昂的味道，于是这台车轿跑版途昂的视觉效果基本是这样的。
外观设计可能是途昂X最令人难以接受的障碍，纵观量产的轿跑SUV如：宝马X6、宝马X6、奔驰GLCcoupe，以及国产横置平台的入门级哈弗F7长安CS85和吉利星越等车，这些车在设计方面至少实现轿跑需要降低风阻的流线车身，协调的车身轮廓让这些车看起来没有那么违和；而途昂X作为轿跑车，那感觉就像标准的“肌肉小清新”，画风是真的挺不得劲。
其次MQB平台是针对大众汽车横置发动机打造的低端平台，横置发动机实现四轮驱动要通过扭矩管理器（多片式离合限滑差速器）分动，可靠性要比纵置四驱通过分动箱分动的水平差。
与途昂X四驱版对比级别略高的竞品都是纵置四驱，与途昂相同的四驱轿跑SUV正是上文所述的三台国产coupe，当然这三台车的性能只能与2.0T版途昂一较高低；但平台的差异仍决定了横置途昂X作为轿跑SUV级别仍比较低，指导价定在42.89-48.89万有些自视过高了。
至于2.5T-V6涡轮增压机性能确实不差，最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转），以七档湿式双离合变速箱匹配能在6.9秒破百，这一动力表现超越了多数竞品；不过途昂X的“潜在风险”也很高，因为大众汽车品牌封顶也就是中端，一旦自主品牌冷不丁的推出一台同级coupe且以插电混动的动力系统出现，性能轻松的刷到3~5秒破百则途昂X就彻底结束了。
所以这台车近期出现了综合优惠5~6万的大幅让利，部分地区甚至有超过10万的巨幅综合优惠；面对这种让利标准，如果恰巧喜欢这种设计风格的话可以尝试找一找车源；个人建议，仅供参考。
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