纯电动汽车成本真的那么高吗？已经补贴了还贵那么多？
纯电动汽车的制造成本确实很高，在计算成本时很多车媒体忽略了对比。
电动汽车的高成本在于动力电池，成本最低的磷酸铁锂电池目前最前1000元1kwh（度），乘用车更多使用的镍钴锰酸锂和镍钴锰成本在1300元1kwh左右；真实续航在350公里左右的入门级电动汽车容量需要在65kwh左右，电池成本则在6.5~8.5万之间，
除电池以外核心部件还有驱动电机，其成本不比一般燃油车使用的内燃式发动机更低，优秀的高功率电机成本会是普通1.5~2.0T发动机的一倍；不过电动汽车使用单速减速器（变速箱）成本不高，简单的结构和较小的体积要比制造多档位的燃油车变速箱节省成本，所以这两大总成的对比可以理解为相当。
传统的三大总成燃油车指：发动机、变速箱，以及底盘。
电动汽车的细化后应该有四大总成：发动机、变速箱、动力电池，以及底盘。
汽车的制造成本一般为车辆指导价的40%左右，除去物料成本后同样价格的电动汽车当然会多出动力电池成本。
按照10万的燃油车计算成本是4万，新能源汽车至少在10万左右，可以理解为补贴才是电动汽车的利润，没有补贴而成本真的达到这一等级那真的负盈利。而补贴已经在逐渐缩水，且全面退出只是时间问题，新能源汽车没有了补贴是不是要玩完呢？
答案当然是否定的，以上成本是安全所有核心部件都以采购为标准计算，虽然绝大部分新能源汽车品牌是这么操作，但也有少数车企自己研发生产三电系统。
电池的生产从采矿到制造再到装车，期间的设备、人工包括技术研发总是可控的，电池制造环节只要保证是不亏损即可；其次电动机自主研发制造只是技术投入以及材料成本，一旦技术成熟则制造成本会小很多。
能垂直研发生产电池和电机，整备的制造成本则能降低到非常理想的范围内，至少能做到合理的利润率；且在退补后大部分新能源汽车价格上涨，而能控制成本的品牌则可以稳定价格以保证市场占有率。
虽然电动汽车仍没有燃油动力汽车暴利，不过薄利多销也是很多车企成功的秘诀。
只是拥有这种实力的车企太少，短期内市场又会出现相对平和的状态，这几家车企不产生竞争电动汽车的价格也难以走低；只能在某些品牌打破这一平衡后电动汽车的价格才能下滑，但比例不会像燃油动力汽车如此夸张，毕竟成本基数高的多。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
