国三小汽车能改造升级为国四标准的吗？如可以，需要到哪些部门办理哪些手续？

汽车排放标准不能升级，不同时间段生产的车型对应的标准如下。

2000.7.1~2005.7.1为国一排放阶段，所谓国几指的是时间段内的排放要求标准，期间生产的车型必须达标才能上市销售，一般厂商不会越级生产、量产车提升的可能性存在但实施难度较大，后文会有说明。

• 2005.7.1~2008.7.1为国二排放阶段，这批车还有部分城市可以正常年审但仅限汽油动力发动机，普通家用车使用年限还有控制的能力；

• 2008.7.1~2011.7.1为国三排放阶段，造成一定紧张气氛的原因是部分城市要求对国三汽车进行引导报废，事实确实存在但仍以柴油重型车为主，汽油动力汽车仍能选择外迁；

• 2011.7.1~2017.7.1为国四排放阶段，从国三后半段到国四结束是机动车保有量快速增长的阶段，这批车还会有相当长时间的使用年限；

• 2017.7.1~2020.7.1为国五排放阶段，也就是现行的最新标准，符合这一标准的车型无限制行驶十年左右问题不大，一线超级城市也多以限号或开四停四控制车流为主；

• 2020.7.1~2023.7..1为国六A/B排放标准，针对这一标准的提升大部分量产车会直接越级到国六B，这是能保证销量和控制成本的主要因素所以两个阶段的车并不会有区别。

汽车排放标准的六个阶段以及车辆的大致使用年限基本如此，除国一已经报废以外国二可以有一定压力，国三汽车还有一定的生存空间，车辆评估价如果低于万元可以考虑引导报废拿补贴，排量≥1.35升可以补贴18000元还是挺划算的，小于1.35升排量也可以补贴1万元、低于1升（1.0L）可以补贴6000元。

至于高价车拿补贴当然是不划算的，这类豪车可以选择外迁到能落户的城市，二手车评估价在这些城市还会比较合理。

汽车排放升级是不允许的，不同阶段生产的车型登录的数据在数据库中谁也无力改变，而车辆的排放标准以实际登记信息为准，这点在登记证书上也会有标注。

理论上技术提升可以做到但也并不一定划算，更换高标准低流量的三元催化器是第一步，但这种高标准催化器价格平均在1~2K，有些集成排气歧管的催化器价格更高，而且在更换之后动力下降油耗上升。

其次还有更换氧传感器、高效火花塞、配套喷油嘴、调整ECU等，整套改装加上工时费对于豪车来说还算能够接受，一般车龄超过10年曾经新车只要10万左右及以下的车型，如果车况不好评估价也就是几千元，有没有必要再支付高昂的费用去提升标准是值得思考的。

如果没有排放限制车辆正常维保可以用上几十年这点不假，但年检频率过高、车况每况愈下、以及后期油转电的能源变革即使不引导报废后期也会自然报废，面对这些事实存在的问题还是不要想在排放净化方面做文章了。个人观点、仅供参考。

国三小汽车能改造升级为国四标准的吗？如可以，需要到哪些部门办理哪些手续？

汽车的尾气排放标准其实从出厂那天开始就已经定性了，车辆的合格证上面就有尾气排放标准，车辆在注册登记的时候也会按照厂家合格证上的尾气排放标准登记，就算你更换了发动机和尾气净化系统，车辆尾气排放得到了升级也不能进行变更，还是继续保持原有的尾气排放标准，所以更换发动机和尾气净化系统对车辆注册信息是没有改变的，最多就是检车的时候尾气容易通过而已。

国三小汽车能改造升级为国四标准的吗？如可以，需要到哪些部门办理哪些手续？

真没听过国几标准是可以改造的，就算改的排放标准符合但是后台的数据也变不了