电动汽车加剧电网“晚高峰”，该怎么解决？

首先，电动汽车充电加剧“晚高峰”，这一论断不科学，我们分以下几种情况来说明。

第一种情况，家里有充电桩，由于绝大多数城市晚上11点至凌晨4点，充电是半价优惠的，所以晚上回来没必要立刻充电，可以在充电APP上设置好充电开始时间，充满电后系统自动断电，对车辆没有任何不好之处。

第二种情况，家里没有充电桩，这种情况下对普通上班族来说，最可能利用的充电时间是早晨上班到公司前，把车辆停在充电场里进行充电，然后步行或其它交通方式到公司，中午再去取车，或者是中午开出去充电，晚上下班时开回家。

第三种情况，是晚高峰时段进行充电，例如，晚上下班后即开始对电动汽车进行充电，此种情况确实会加剧“晚高峰”的用电。目前比较通行的解决办法是利用价格杠杆来调节，也就是说“晚高峰”时段充电更贵，非“高峰”时段充电会相对便宜。

至于是否还有其它解决办法，例如白天在电网系统里“储能”，这个方法还在研究中。

电动汽车加剧电网“晚高峰”，该怎么解决？

用电量晚上本来就少。鼓励大家晚上充电，就是为了使发电均衡。晚上用电如果变成了高峰，那直接修改电价就可以了。无所谓怎么破？晚上的价格偏高了以后，自然晚上充电的就少了，只要它比正常的电价也稍微低一点儿，仍然会有人晚上充电的，只要什么时候用电低谷，那么什么时候的电价就便宜，这样使电厂发出的电24小时都是比较均衡的，这样效率是最高的。电动车的增加必然会使用电量增加，国家在这方面肯定会有考虑的，发电量也是跟得上的，中国本来就是要进行能源升级。多使用电，少使用油，中国是一个少油但是多煤的国家。而且风力发电和太阳能发电所占比例越来越大，国家鼓励大家用电少使用石油进行能源转型。

电动汽车加剧电网“晚高峰”，该怎么解决？

这个问题不用担心！电动汽车不会加剧“晚高峰”！

以我们浙江省的情况为例：

用电的晚高峰是19：00——21：00左右，而家庭使用的电动车充电桩的电价是实行峰谷电价的：

晚上22：00——第二天早上8：00的电价是0.308元/千瓦时，早上8：00——晚上22：00的电价是0.588元/千瓦时。

显而易见，晚上22：00以后充电更经济实惠，绝大部分电动车主会尽量选择在晚上22：00以后充电。

这样也是国家推动峰谷电价的初衷——错峰用电，降低不同时交段用电负荷的不平衡性。

未来如果电动汽车普及，大家集中到晚上22：00以后充电刚刚可以利用富余用电负荷，可以提高全社会的用电效率。

现在我们的用电情况是，在满足用电高峰时间段的用电需求的情况下，到了用电低谷时间段势必出现电力富余浪费，因为火电站、核电站发电都不是想停就能停。

现在的技术还没有能力大规模储存电能，所以很多地方都在建抽水蓄能电站来调节电力的峰谷不平衡，选择在用电低谷时间段抽水，到了用电高峰时间段发电。

还有人设想，大量的电动汽车的蓄电池可以作为蓄电装置，当用电高峰来临时，发电负荷不够的时候可以把大量的电动汽车的蓄电池的电往电网输送，这样可以少上马一些火电厂。

另外，电动汽车在用电低谷时间段充电明显比燃油车使用汽油、柴油更高效经济，污染也更少。

综上所述，电动汽车不仅不会加剧“晚高峰”，还能减少用电低谷时段电力流失的浪费，进一步提高能源使用效率！

电动汽车加剧电网“晚高峰”，该怎么解决？

除去工作地点或者白天活动区域有充电桩，电动汽车大部分确实是在晚上充电，其中有一段时间会和晚峰重叠。主要是晚上六点到十点这个样子。

但如果采用慢充，则充电时段将大部分处在谷段。

要解决这个问题，我认为有两个方向可以考虑。

一是对充电电量，加大峰谷价差，引导充电躲开晚峰。

二是推广换电。这样可以在谷段集中充电。

现在还有一种设想，叫智能充电。能够根据电网负荷情况，合理分配充电容量，从而既可以充分利用容量，又不会对电网造成压力。

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电动汽车加剧电网“晚高峰”，该怎么解决？

三省市试点推行电动汽车错峰充电

在经历高温干旱的双重天气影响下，多个省份的用电负荷屡创新高；更有了川渝长达几天的停止工业用电，”让电于民“的限电事件。

针对这一电力紧张现象，【国家电网：应对用电高峰 试点推行电动汽车错峰充电】，采取负荷调控和错峰用电措施，以保障电网安全和民生用电需求

国家电网在部分高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。首批开展试点的是重庆、浙江、湖北三省市，覆盖近35万根充电桩，将在下午3时到晚上10时用电高峰时段，适时适度调整充电功率，平抑用电高峰负荷。同时，国家电网还将通过手机充电客户端，发放充电服务费5折优惠券，引导电动车主，在夜间等低谷时段充电。

用户侧分散式储能设施的车载电池成为电网调峰手段之一

根据中国汽车工业协会数据，2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。业内预计，到2030年，中国电动汽车的保有量将会超过1亿辆，功率总计超10亿千瓦，相当于中国目前所有燃煤电站的功率，相当于50个三峡电站，具备庞大的调峰空间。

随着保有量的逐渐增加，大量电动汽车将发挥“电力海绵”的作用，以充换电基础设施为纽带，主动参与需求侧响应，将“源随荷动”变为“源荷互动”，发挥负荷侧削峰填谷的作用。

分时电价与削峰填谷

试点推行电动汽车错峰充电！剖析电力改革市场中削峰填谷的意义