电动车每次都是一开回来就充电对电池寿命有影响吗？
肯有影响的。不过这样的影响是好的影响——电池组随材料的不同，影响的效果也有差异。但是总体来说，对于整个电池组而言，寿命是要比使用完之后，间隔一段时间再充电，要长一些。
目前，电动两轮车、三轮车，使用的电池组大致分为铅酸电池组和锂电池组。
就铅酸电池组而言，由于影响电池组寿命的主要因素，就是电池内部正负极板的硫化与极板上活性物质的脱落程度。而这两种原因，与是否在电池组放电后，第一时间是否及时充电，有直接的关系。
我们先来看看铅酸电池内部的极板上，硫化是如何形成的。
铅酸电池充/放电过程的化学反应方程式，我想大家都清楚。就不在这儿列举了。总之就是充电的时候，极板上的非晶态硫酸铅，分别分解成二氧化铅（正极板）、海绵状铅（负极板）。放电的时候则正好相反。
铅酸电池组在使用的过程中，极板上的硫酸铅分子随着放电时间的延长、放电程度的加深，积聚的越来越多。它们之间“拉帮结派”的倾向也越来越严重——就是由非晶态、容易被较低的电压电解的状态，转换为结晶状态、需要较高的电压才能击碎的状态。
放电时间长、放电程度深、放电后再次充电间隔的时间越长，硫酸铅分子形成结晶的机会和概率、以及结晶的面积就越大。硫化越严重，电池组内，能参加充、放电化学反应的面积就越小。同样的放电电流下，单位面积上的放电倍率就会增大——就像是原来十个人挑水供一百个人喝。现在五个撂挑子不干了，剩下五个人的劳动强度就得翻一番。肯定会有累死的——极板上的活性物质也是这样，会在大电流放电、深度放电的情况下，产生脱落。这种脱落，与极板硫化的面积大小，有直接的关系。与铅酸电池使用后不及时充电，消除硫化是连锁关系。
锂电池组也有类似的情况，但是损坏的机理和铅酸电池组不一样。总之还是及时充电是最妥当的。就像人饿了就该吃点儿。非要等到低血糖昏迷了，再到医院里输葡萄糖吗？
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