为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？

使用锂电池替代铅酸电瓶-「可行」

燃油汽车是否能用锂电池替代铅酸电瓶，从而解决启动电瓶耐用性差的问题呢？

相信车辆熄火后用车频率高，更换电瓶频率也随之升高的司机都想过这个问题；但是也都会产生一个疑惑，那就是为什么“没有”汽车使用锂电池替代铅酸电瓶。其实这样的说法太绝对了，其实很多电动汽车用的12V电瓶就是锂电池，而且个人正在使用中插电混动汽车也用铁锂12V电池，甚至燃油汽车我们也是后期换装过的，所以并不存在没有的说法。

车企会选择哪种电池完全取决于设计和制造成本的投入规划，也取决于车企的“环保意识”。

铅酸电瓶的制造成本曾经是最低的，车用的「Q型」（启动电瓶）的容量标准又比较低，大致有以下三个标准。

1. 低 12V-35Ah
2. 中 12V-45Ah
3. 高 12V-65Ah

也许这个参数标准会让很多汽车爱好者感觉不可思议，会有汽车使用35安时的小容量电瓶吗？答案是真的有，只是多见于一些知名度较高的合资品牌汽车罢了。这样的电瓶的采购成本当然会很低，实际在汽车配件市场选择全新的12V-75安时的电瓶，平均价格也能控制在350元左右，由此可见这些车辆的使用的低容量电瓶的成本有多低了。

不过也有些车辆使用65-75安时的电瓶，成本其实并不低；那么没有升级使用锂电池的原因，主要是车辆设计之初就没有这样的技术规划。发动机舱的空间布局、启动电瓶的底座设计，电池组的质量等等参数都是按照铅酸电设计，换用锂电池组则会牵一发而动全身，所以升级也就不是那么简单的了。

锂电池真的很贵吗？

其实这个观点也是错误的，因锂电池也有多种类型。

1. 钛酸锂
2. 钴酸锂
3. 镍钴铝
4. 镍钴锰
5. 磷酸铁锂等

前四种锂电池的制造成本确实都很高，其中的钛、钴等元素都是很贵的；而且钴元素的价格尤其不稳定，因其六成以上的产能都在刚果，刚果是个并不稳定的非洲小国，近期有出现了严重的火山喷发问题，钴的供应价格更是难以控制。所以才会有些供应商或车企研究无钴电池，只是成本怕是仍旧难以控制，所以这样的三元锂并不适合用于燃油汽车。

重点：磷酸铁锂电池是完全可以取代铅酸电瓶的，因为这种锂电池的制造成本很低，大致标准如下。

• 3.2-3.7V 55Ah ≤120元
• 3.2-3.7V 72Ah ≤150元

电池串联为“容量不变”“电压升高”，那么只要四块铁锂电池串联，电压即可满足汽车的使用；中等容量的成本也不超过500元——注意重点，这还只是磷酸铁锂电池的零售价的成本计算结果，作为车企大批量采购的成本当然会低得多，所以与使用大容量铅酸启动电瓶是相差无几甚至可以更低的。

所以磷酸铁锂电池完全可以取代铅酸电瓶，这也是国标电瓶车都在升级铁锂电池的原因；毕竟铁锂电池的能量密度是电瓶的好几倍，也就是能以更小的体积、更低的重量实现相同的续航，这对于汽车而言也是一种轻量化节油的方式，近两年必然会有更多的车辆开始应用这种电池。

锂电池的缺点曾经只是成本过高，在铁锂电池的价格下探之后也就没有什么缺点了。

优点包括：

• 安全性高
• 使用寿命长
• 整备质量低

铁锂电池应当是现阶段安全性最高的动力电池或储能电池了，高标准的铁锂电池最起码有两个品牌进行过“针刺短路测试”；也就是用一根钢针穿透电池也没有起火，甚至没有产生高温。其中测试的低密度的电池也要高于铅酸电瓶，高密度则达到140WH/KG；然而同样进行短路测试的三元锂则会起火，其实铅酸电瓶短路同样会起火！

而且铅酸电瓶很容易鼓包，大部分车辆更换电瓶时都已经出现了这个问题；所以铁锂电池的安全性能要远超铅酸电瓶，想要自行升级铁锂启动电瓶的司机不用担心了，只要准备一个与原车电瓶底座匹配的壳体就行。

铅酸电瓶的使用寿命很短，完整充放电350次左右就会报废；因为每次充放电都会造成极板硫化，部分无法被还原的多层硫酸铅结晶体会附着在极板上，对活性物质反应的效率会有很大影响。在严重硫化之后就无法充电了，电瓶的使用寿命也就此终结。

磷酸铁锂电池一般认为完整充放电1000-2000次就要出现“问题”，因为电动汽车总会拿出这个数据来分析；但真实的概念是完整充放2000次左右，电池的容量会下降20%-30%，里达到报废标准还远着呢。所以使用铁锂电池组即便有熄火后用车载设备的习惯，启动电池也基本都是终身免维护。关于整备质量低的优势就不赘述了。

总结：磷酸铁锂电池的成本已经很低，预计也不会更低了；所以再换汽车的启动电瓶可以考虑升级这种电池，但是电压一定要一致才行，因为电压越高电流越强、盲目升高电压会损坏车辆的电子设备。

驻车电源当然要选铁锂电池，不论床车、房车还是需要驻车用电的车辆加装副电瓶，只要用电频率高也应该用使用寿命长的铁锂；但在内阻、容量等参数不匹配的前提下，驻车电源不能与原车电瓶直接并联，否则会出现反充或无法充满电等问题。驻车电源需要原车电瓶引出的逆变器充电，而且要在行驶过程中充电哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？

给汽车换装能量密度更高的锂电池并没有实际意义。因为以现在的锂电池技术，要想做到和现在汽车上使用的启动型铅酸电池同样的性能，要么锂电池的价格要几倍于铅酸电池，要么重量与铅酸电池相差无几。从这方面看，锂电池的能量密度优势已经不存在。

汽车上的蓄电池起到启动发动机和稳定电网电压的作用。单就启动来说，发动机每次启动蓄电池都要瞬间释放100A左右的超大电流，在冬天冷启动时还要更大。现在很多有自动启停功能的车使用的AGM电池还要频繁经受大电流的启动折磨。发动机在运转时就会为蓄电池充电，不工作时就没有电流输出，这就导致了车上的蓄电池经受过充电和过放电的能力要很强，当然对于过充电是可以通过控制单元对发电机进行控制的。在汽车电路中，蓄电池又相当于一个容量超级大的电容器，会缓冲吸收电路中产生的电流电压高峰，保护电路中对电压敏感的控制单元。

现在的锂电池无论哪种类型，对深循环的充放电适应能力都远不如铅酸蓄电池。同时温度对锂电池的充放电能力也造成比铅酸电池更大的影响，这也是为什么很多电动汽车会对电池组进行夏季空调降温，冬季暖风加热的原因，就是为了稳定电池的性能。

另外很重要的一点就是安全。汽车难免碰撞，如果把铅酸电池换成锂电池，在碰撞中一旦伤及锂电池，导致正负极隔膜短路，电池发生燃烧或爆炸的可能性非常高。但从这一点看锂电池代替铅酸电池就不靠谱。

其实现在有一种充电宝形式的锂电池是作为应急启动电源使用的，满电状态可以启动10次左右，但也只是作为临时应急，不可能代替传统铅酸电池。

除锂电池外，目前可以真正代替铅酸电池的是一种叫卷绕电池的玩意。这是一种干电池，同样容量比铅酸电池重量更轻，更安全，但是价格比较呵呵。甚至有歪果仁测试用枪把电池打穿，仍然可以启动发动机。

为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？

其实电瓶在汽车上早期主要作用只是提供启动供电，当车辆正常运转之后，电池就不在提供电能，此时的汽车各用电系统使用发电机输送的电能带动相关电气设备的运转。同时发电机会将多余电量输送到电池。

汽车使用铅酸电池有多方面的原因，首先，铅酸电池作为早期的汽车供电系统形成了先入为主的潜意识，二，铅酸电池有着锂电池无法媲美的瞬间爆发力，这作为启动系统首要考虑因素，三，铅酸电池相对于锂电池安全和稳定性能更好，由于汽车特殊性选择安全稳定性高的电池作为第一考虑因素。

随着电池技术的发展和环保意识提高，锂电池为代表的电动汽车超越了铅酸电池，这是科技发展和时代的产物，毕竟，大容积，低密度，寿命短的铅酸电池不易在汽车上安装，较大的体积严重影响了车辆内部空间设计，逐步被锂电池取代也就顺理成章了！

为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？

当然是可以的。不过呢，虽然与铅酸蓄电池相比，锂电池确实具有能量密度大、体积小、重量轻等优点，但铅酸蓄电池还不至于到必须立刻被淘汰的地步。

您提到的这两种电池，我理解是汽车的“启动电瓶”，而不是指动力电池。我们就启动电瓶来进行讨论。

要说铅酸蓄电池的优点，大致有以下这些： 1）铅酸蓄电池技术成熟、成本低，与锂电池价格差异大约在2~4倍区间，不过锂电池的寿命要长一些，所以综合来看，后期使用价格差异不会这么大。但对厂家来说，会增加整车成本，不利于压低售价；

2）铅酸蓄电池耐疲劳性好，高温耐受能力好，锂电池则比较娇贵，锂电池包通常都会配备BMS保护板，它能够精准控制电池包中每一颗电芯的状态，确保锂电池不过载。举例来说，锰系材料的锂电池在超过60°高温下连续使用2h，就可能出现不可逆的衰减；

3）铅酸蓄电池的瞬间爆发性更好。我们知道，启动系统瞬间电流大都在200A以上，锂电池在高倍率放电下性能会迅速下降，但铅酸电池最大放电倍率可以达到10倍，一般工作倍率为3-5倍；

4）因为意外冲撞造成电池结构遭到破坏，铅酸电池比锂电池更安全一些。考虑到电瓶是被放在车头部分，从车身结构设计来说，这部分属于溃缩吸能区，在车身不能提供有效保护的情况下，电池自身的安全设计就变得尤为重要了。

总之，大家不要过分迷恋锂电池在能量密度上的优势，所谓术业有专攻，在特点使用工况下铅酸蓄电池作为启动电瓶在多个方面还是具备优势的，短期看，它还不会被取代。

为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？

实际上，可以使用锂电池，我自己的车就是磷酸铁锂电池，不过普通的锂电池需要进行安全设计才可以，普通锂电池在高温、过流、短路状态有起火的危险。

普通汽车电瓶起到的作用：

• 为汽车起动机提供动力，发动汽车。
• 熄火时维持存储器供电，防止发动机各项参数不丢失，为智能钥匙等提供响应。
• 熄火时短暂供电，用于收音机、影响、点烟器等，不过不能长时间使用
• 汽车行驶时，起到稳压、稳流的作用。
• 汽车行驶时，当瞬间用电过大时，汽车电瓶会辅助供电。

• 体积小、重量轻，只有铅酸蓄电池的2/3，锂电池能量密度比高，比铅酸蓄电池高3-5倍。
• 没有记忆效应，充放电效率高。
• 寿命长，可重复充放电次数长，可以达到1000-2000次，而普通的铅酸蓄电池只有350次左右。

• 价格高，大概是铅酸蓄电池的3倍左右。
• 在低于零下20度时，锂电池充放电系数下降。
• 一些锂电池在发生碰撞时会有起火的风险，不过，磷酸铁锂的安全性还是很高的。

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为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？

铅酸蓄电池作为汽车的启动电源，已经有百年历史，成了我们生活中不可或缺的一部分。汽车的铅酸蓄电池能不能用现在比较出风头的锂电池代替，回答是肯定的，当然能使用锂电池，但是有几大因素严重制约了锂电池代替铅酸蓄电池。

一：安全性不高，很多人望而却步！

锂电池事故频发，每天都有新闻报道新能源车，电动车锂电池发生自燃，让人们对锂电池敬而远之，谁也不想身边放着一个不安全火气大容易自燃的启动电池，既然有安全性好的铅酸蓄电池可以使用，就不想冒险换成锂电池。

二：价格贵，一般人不想花冤枉钱！

铅酸蓄电池虽然能量密度低，有点重，但是价格相对便宜，旧的铅酸蓄电池里面有大量的铅，旧铅酸电池回收价格一斤也在四元左右，铅酸蓄电池可以以旧换新，以常用的12V65Ah的启动型蓄电池为例，铅酸蓄电池以旧换新装一块全新的知名品牌铅酸蓄电池只需要花二百多元就可以了。

而现在的汽车出厂很少有原配锂电池的，汽车装锂电池的都是自己改装的，网上有卖汽车启动锂电池的，很多这样的锂电池容量很小，但是厂家不标注电池的容量，只是标注电池的最大放电电流。

所以就能看到800A12V启动锂电池这样的宣传，虽然短时间放电电流很大，但是容量小，发动机停下来，可能听几首歌，这样的锂电池就没有电了。

一块正规厂家生产的12V容电量65Ah的启动型锂电池的价格会在500元以上，因为做为启动车辆的锂电池，最高输出电流要很大，要使用专用的大电流输出的电芯，普通的锂电芯最大输出电流根本拉不动汽车的启动机，只有内阻很小，输出电流可以达到10c或是几十c的锂电芯才能满足汽车启动的要求。最大输出电流大，使用的锂电池保护板也会更贵，这样就会让锂电池的价格相对来说要贵，并且锂电池报废以后，不像铅酸蓄电池还可以卖钱，锂电池报废之后，价格很低，几乎没有人愿意要，还容易污染环境。就为了轻那么几十斤，多花钱换一个不太安全隐患大的锂电池，很多人还是难以接受的。

三：技术复杂，可靠性低，让人有不信任感！

铅酸蓄电池很简单，皮实耐用，现在的免维护电瓶几乎不要任何养护，只要发电机充电，别的不用担心。

锂电池是由锂电芯和保护板组成的，锂电池里面要比铅酸蓄电池复杂得多，不光有化学物质还要有保护电

路，如果保护板出现故障，过充过放挤压碰撞都有可能引发不可逆的热失控，然后引发锂电池自燃，锂电池自燃时，里面的化学物质发生反应会产生氧气和氢气，就是说锂电池自带助燃剂，所以锂电池发生自燃一般的灭火器根本灭不了火，只能眼睁睁看着锂电池完全烧毁。想想燃油车里的锂电池如果发生自燃，后果会很严重的。锂电池还比较娇气，怕进水怕高温，怕摔怕碰。

综上所述，锂电池想代替铅酸蓄电池来作为启动电源，还需要解决好易燃易爆的弊端。