火花塞是一直点火还是启动的时候点一次火？

先看一下单杠四冲程汽油机的结构示意图。

下面简述其工作原理。吸气冲程。进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动。气缸内气体体积增大，气压减小，大气压将化油器内的汽油和空气形成的燃料混合物压入气缸。压缩冲程。进气门、排气门都关闭，活塞向上运动。压缩燃料混合物做功，将机械能转化为内能，使燃料混合物的温度升高，压强增大。做功冲程。压缩冲程末，火花塞产生电火花，燃料混合物猛烈燃烧，生成高温高压的燃气，推动活塞向下运动，将内能转化为机械能，并通过连杆曲轴对外做功。排气冲程。进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，将废气排出。

就知道这些，题主的问题，自己拿主意。

火花塞是一直点火还是启动的时候点一次火？

题主可能看到了自家的煤气灶，才会有如此的想法，但发动机的点火形式要比煤气灶复杂多，所以它们两者之间存在着很大的差异。火花塞是汽油发动机一个不可缺少的主要零部件，它主要的作用就是点燃发动机。那么它到底是只工作一次呢?还是连续性不断的工作呢？要想搞清楚这个问题,首先要弄明白汽油发动机的点火系统工作原理,我们以摩托车为例因为它相对简单一些。摩托车的点火系统主要有磁电机，点火器，高压包，火花塞组成，其中磁电机又分为定子总成和转子总成它主要的作用就是给点火器供电，产生点火信号，而点火器主要的作用就是控制电火时间，高压包是一个微型的变压器，它主要作用就是升压。

这套点火系统简单的工作原理是，发电机转动产生电流和触发信号，刺激点火器生成点火信号，点火器将点火信号传递给高压包进行升压，并传递给火花塞产生强劲有力的火花点燃发动机。这个工作过程是连续性的是不可能间断的，因为一旦间断发动机就会熄火。

通过以上的介绍已经得到了这个问题的答案，火花塞从发动机旋转的一瞬间，它就是始终点火的，也就是说从那一刻开始它的上班时间已经到了，在没有老板允许的前提下它是不可以下班的，也是不可以偷懒的。所以汽油发动机的火花塞只要发动机通电状态下常运转，它就是始终点火的。

火花塞是一直点火还是启动的时候点一次火？

—汽车的火花塞的作用是，在一定的正时程度点燃被雾化后压缩的汽油，当车启动后火花塞一直工作，熄火后才停止工作，所以火花塞不是大家认为的只有启动的点火一次，点着就不用再打火了，跟家里的煤气是原来不一样的（火花塞也是博世公司发明的，包括公司的logo也是一个火花塞，感觉这个公司很厉害的样子）。

　　汽车发动机的燃烧原理是，汽油和和空气变成混合气进入汽缸，汽缸进行压缩到一定的密度后，火花塞根据正时点火，然后混合气燃烧后膨胀，推动活塞，然后就是排气，接着又是一个重复的行程，就是说，每一个行程火花塞点火一次。所以火花塞其实在一直不停的点火，通过电脑的控制。

　　二师兄总结：汽车其实是一个相当复杂的系统工程，设计光学，电学，空气动力学，燃烧学等等多门学科，所以大家多了解一点汽车的“秘密”对于养车，用车还是有很大的帮助的。

火花塞是一直点火还是启动的时候点一次火？

火花塞是用来引燃混合气的，发动机运行中火花塞是间断工作的。每一次做功时都需要火花塞来点燃混合气。

上图是模拟发动机不同转速下每个气缸点火情况的图，其中红点亮起代表着气缸做功，既然做功肯定先要火花塞点燃混合气，所以也可以理解为红点亮起代表着火花塞工作。发动机运行中曲轴转两圈单个气缸做功一次，对应气缸的火花塞工作一次，假如发动机转速为1000转，这时候单个气缸火花塞一分钟内要工作500次。

火花塞虽然名字里有火花，但是它产生的其实是电弧，利用电弧的能量引燃混合气。

所以说汽油机的火花塞是需要以一定频率持续工作的。但是有一种发动机确实只在启动时需要火花塞通电，启动后就不需要了，这就是模型玩具用的甲醇燃料二冲程发动机。

这个发动机气缸头上安装的不是火花塞，而是热火头，其实就是一根电热丝，启动发动机时用点火器插在热火头上给电热丝通电，电热丝通电后变成炽热状态，活塞运动吸入甲醇燃料，在压缩冲程活塞把燃料推到气缸顶部，燃料被电热丝引燃开始做功。等发动机运行开以后甲醇燃料燃烧的热量就可以保证电热丝一直处于炽热状态，这时候就可以撤掉点火器了。

火花塞是一直点火还是启动的时候点一次火？

四冲程发动机每个气缸相对应的曲轴或者转盘上都有一个正时的永久磁铁，每转一圈都相对应的感应一次磁感线圈，线圈会产生感应电流传到控制器上的CDI部分，CDI产生脉冲电压送到高压包，高压包释放高压从火嘴发出火花，这是与相对应的气缸同步的，凸轮轴控制气门芯，永久磁触发点火，相互配合，完成四冲程动作，并不是一直点火。

火花塞是一直点火还是启动的时候点一次火？

火花塞是汽油机的关键部件。至于它是如何工作的，这要看它是装在二冲程发动机还是在四冲程发动机上、是单缸机还是多缸机？

首先，我们要弄懂火花塞是干什么的？这就要从发动机如何工作说起：启动发动机时，曲轴旋转，带动连杆和活塞在气缸内上下运动。当曲轴带动活塞对进入气缸的可燃气体进行压缩到最小体积时，火花塞开始点火，引燃可燃气体，使其瞬间爆发，推动活塞向下运动，并通过连杆、曲轴，使平动变为转动的同时，输出一定的功率。由于曲轴连续转动，只要出现可燃气体被压缩到体积最小的情况，火花塞就得点火。但不能乱了章法：必须是可燃气体体积最小而活塞运动到上止点正要向下运动的一瞬间可燃气体被火花塞点燃引爆。如果不是这样有严格的时间和位置限制，机器将无法正常工作。在实际应用中，根据曲轴旋转一周点一次火还是旋转两周才点一次火，把汽油内燃机分为二冲程和四冲程发动机。并根据其设计的最大转速和功率所使用的汽油与空气混合的气体的爆燃速度，适当提前火花塞的点火时间，并有一套机构来精密地执行它，称为正时糸统——由它来精准掌控火花塞何时点火。而对于多缸发动机，则根据设计的不同，用一套糸统来指挥那一缸何时点火，称为高压分电系统。由此可见，火花塞在内燃机中是间歇、受控、按序工作的，不是想干就干不想干就不干的自由兵，而是个呆板机械执着的德国佬。