发动机气缸为什么不用绝热材料做成？否则是不是可以提高热效率？

这个完全没有必要，内燃机主要是热功能，它如果不热，就不能做功，不做功，发动机就不会产生动力，发动机不产生动力，就是个废物。

现在的技术冷却发动机的方法很多，风冷，水冷，，，这些简单的办法完全可以满足内燃机降温的目的。

如果用绝热材料做气缸的缸体，气缸不发热，估计火花塞点燃缸体内的混合气就很困难。发动机工作会很不稳定。

告诉你，火箭，导弹，航空等发动机都不敢用你说的材料。若干年后可能会突破这一技术，到时可以会用绝热材料做发动机。

发动机气缸为什么不用绝热材料做成？否则是不是可以提高热效率？

成本限制_绝热或耐高温材料制造成本极高

• 内燃式热机如何提高热效率？

此问题已经探讨了一个世纪，然而至今也没有理想的解决方案。因为通过燃烧燃油的方式产生热能，在将热能转化为机械能，这一化学反应必须在一个「容器」中完成。

参考热力学第二定律，热能总会从高温物体传导到低温物体或环境中，或者说低温物体一定会吸热。那么有没有一种物体可以完全不吸热呢？答案是否定的，绝对隔热的材料是理想状态，只有相对强的低导热材料。

• 机体_铸铁&铝合金
• 曲轴_铸铁
• 连杆_铸铁
• 活塞_铝合金
• 其他结构_合金钢材为主

上述材料均不是理想的「低导热材料」，混合油气在燃烧室内做功产生的热能总量，其中只有35%左右可以转化为机械能；剩余的大部分热能会因为机体与防冻冷却液吸收，以及进排气和运行阻力而转化为其他形态的能量，这就是普通内燃机的缺点。

重点：以这些材料打造的发动机成本已经很高了！一台材料先进高压直喷_Turbo技术的内燃机，其总成的价格动辄五位数，过保后更换总成则要数万元。如果仅论材料本身的价值似乎并不是那么高，但材料的加工工艺以及设计研发成本总还是要体现的。那么如果使用更高端的材料会怎样呢？——比如陶瓷材料。

知识点1：陶瓷材料打造内燃式发动机早已开始试制，这种材料正是理想的耐高温低导热材料，其熔点达到了2000℃（摄氏度）以上；汽油的燃烧火焰温度为1200℃，柴油也不过1800℃。那么使用这些材料“包裹”住更多的热能，使之在燃烧室内更多的转化为机械能，这不就能提高热效率了吗？——测试结果显示，陶瓷材料内燃机的热效率能够提升30%（达到70%左右），然而这种发动机绝对不会普及。

知识点2：普通的陶瓷材料发动机虽然有很高的热效率，但是目前仍然无法解决「脆」的问题，通俗的讲就是这种机器的硬度虽然高，但是偶尔的异常行驶状态就可能崩断核心结构。想要提升陶瓷发动机的整体强度，唯一的方式就是制造出「陶瓷基纳米复合材料」；然而普通“微米级”的陶瓷内燃机就已经是天价了，纳米级复合材料的机体怕是比一般的奢侈级汽车成本还要高，这就是内燃机无法采用高标准低导热材料的原因。

• 电动机能源转化率_95%左右

同时是将一种能量转化为机械能的发动机，电动机的“热效率”是内燃机的3倍左右（内燃机冷启动热机阶段热效率极低/平均值也会大幅拉低）。能够实现这种水平的原因是能量转化不受温度影响，电动机是利用电流形成电磁场，与永磁体互斥驱动转子运转；同时转子与电磁线圈是没有物理接触的，悬浮的转子只有轴承才有轻微的运行阻力，所以能量转化率会非常之高，那么还有必要去以巨大研发投入提升内燃机的热效率吗？

总结：内燃机的时代在「动力电池」技术成熟后就已经结束了，各大主机厂均不在投入过多研发资金在这一领域，甚至很多车企都不在招收这一技术领域的工程师，这就足以印证未来的驱动力必然来自电机。而在电动汽车基础配套设施还没有非常完善之前，内燃机仍会在插电式混合动力汽车上使用。

内燃机最后阶段的最大的价值是以恒定转速（定速巡航状态）带动发电机发电，内燃机转化出的功率直接驱动车辆效果很差，但转化为同样能连的电、再利用超高效率的电动机驱动车辆行驶则能够大幅降低综合能耗；说白了就是燃油车消耗1升燃油假设行驶是10公里，转化为电能后就能行驶几十公里，这种转化的“损耗”带来的反而是提升，内燃机的最终价值就是这样了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

发动机气缸为什么不用绝热材料做成？否则是不是可以提高热效率？

发动机气缸可以用绝热材料制成，但发动机其它相关零件要适应绝热缸体特性的工作条件。

发动机气缸为什么不用绝热材料做成？否则是不是可以提高热效率？

发动机和锅炉不是一个道理，因此发动机要考虑的是既要重量轻，又要导热快，这样才能有效的保持发动机运转的温度要低，发动机是靠燃烧室内的爆发力，使活塞上下移动导致曲轴旋转，过高的温度会使缸内烧蚀，破坏曲轴润滑，导致发动机报废，无法运行。你所说的绝热材料大部分是保温用的，而发动机所用的金属材料没有一个是绝热材料，铝合金是既轻，又导热快的材料，所以被广泛应用。

发动机气缸为什么不用绝热材料做成？否则是不是可以提高热效率？

任何问题都要一分为二地去看待，当你考虑了热效率不损失的问题，同时失去了机械做功产生热量的散热问题，这就是气缸不能选择绝热材料制作的问题。

发动机气缸为什么不用绝热材料做成？否则是不是可以提高热效率？

如果热量散不出去，就会积累起来导致温度越来越高，直到隔热材料被融化，发动机就废了，除非把这部分热量导出加以利用，否则不是个好办法