泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？

泸定桥又名大渡桥，是三百多年前康熙帝亲自命名并建造的，当年为建这座桥可费了老大劲了。

提到泸定桥，大部分人可能第一印象就是红军在长征时，经历的那场惊心动魄的飞夺泸定桥之战，红军战士用非比寻常的勇气，夺取了泸定桥，完成了几乎不可能完成的任务。

而在红军战士飞夺泸定桥之前，这座屹立在大渡河上的铁索桥已经有几百年的历史，而当初下令建造它的，正是清朝的康熙皇帝。

康熙皇帝为什么要在水流湍急的大渡河上建造这样一座桥呢？另外，泸定桥桥身上的13根铁链重达万斤，在没有现代化机械的古代，又是如何建造成功的呢？

让我们穿越时空，一起回到三百年前，看一看泸定桥的前世今生。

康熙三十九年（公元1700年），远在四川与藏地接壤的打箭炉厅（今康定）营官昌侧集烈起兵叛乱，他借助控制藏区的和硕特蒙古部固始汗部分势力，意图在当地独霸一方。

消息传出，康熙帝果断派兵进行围剿，大军在次年正月到达打箭炉厅，历时半年，将该地区的动乱彻底平定，史称“西炉之役”。

战后，为了防止该地区再次被土司兼并，同时也为了震慑藏区的和硕特蒙古部固始汗，为日后收复藏区做准备，康熙帝决定在此地重设宣慰司，以便稳定、维护当地局势和秩序。

随着大军的撤去以及行政衙门的入住，该地区逐渐恢复了往日的繁荣，由于此地与藏区接壤，因此，藏、汉两族人民日常的交流也慢慢频繁起来。

其中，尤其是贸易交流最为明显，藏族百姓所需要的生活物资，大部分都需要进入四川采购，而汉民们也经常前往藏区购置一些生活用品。

并且，根据康熙帝的战略部署，对占据藏区的和硕特蒙古部固始汗一直是放心不下，因此，时常就会有数量不一的军队会从这里经过。

但不管是百姓交流还是军队调派，他们都发现了一个同样的问题，这个问题让地方官十分头疼。

其实问题很简单，那就是当地连接藏区之间的交通十分不便，若是放在其他地方，也就是修个架座桥的事情，但放在这里，就显得十分麻烦。

为什么呢？因为此地有一条赫赫有名的大渡河。

大渡河古称沫水、大渡水，是长江支流岷江的最大支流，其发源于青海阿尼玛卿山脉的果洛山南麓，流经金川、丹巴后转入打箭炉厅，在这里，人们习惯称之为“沫水”。

有道是靠山吃山，靠水吃水，生活在大渡河两岸的人，在很长一段时间里，都是依山傍水而居，虽说景致不错，但若是要出行，比如想到河对岸去，那就相当麻烦了。

之所以说麻烦，是因为大渡河不仅河面很宽，有百米之多，并且水流十分湍急，如果要是乘船的话，船只很容易会被打翻，一旦如此，连人带船马上就会被冲的无影无踪。

因此，两岸的百姓也只能趁着风和日丽，水流平静的时候，靠着藤索和木船过河，饶是如此，还是经常会发生意外。

如今，当地动乱已经被平定，并且还要对藏区用兵，在这里建造一座跨河的桥梁就势在必行，经过当地地方官的层层上报，该请求传到了康熙帝的面前，康熙帝对建桥也是深以为然，大笔一挥，就同意了在大渡河上建造一座大桥。

既然皇帝都批准了，那就开始建造吧，在康熙四十四年（公元1706年），随着康熙帝的旨意送达当地，一场轰轰烈烈的建桥工程就这样开始了。

不过，在建桥刚开始，负责的官员就遇到了几个大问题，这几个问题一日不解决，大桥就一日建不成。为此，他们是抓耳挠腮，恨不得把自己的头发揪光。

他们究竟遇到了什么问题呢？

我们都知道，在古代建造桥梁的话，一般都会遵循因地制宜这个原则，借助所要建造桥梁两岸的地势来进行建造，而桥梁无外乎几种，要么是坚固耐用的梁桥，要么是造型别致的拱桥，再或者就是那种比较简单的索桥。

但如今要在大渡河上建造桥梁，就颇为不易。

为什么呢？首先，大渡河河宽超过百米，并且，水流不仅湍急，同时几乎是很不可测，这就让因地制宜这个原则不太容易实现。

要是建造一座梁桥的话，单是如何连接，就是一个大问题。

当时负责建桥的是四川巡抚富察.贝和诺，他深知建造该桥的重要性，因此，广为召集周边工匠和相关专业人才，经过几个月的商讨，最终决定，在大渡河上建造一座铁索桥。

之所以选择铁索桥，是因为这是在当时最实际，也最可行的方案，铁索桥要比梁桥、拱桥等要坚固耐用的多，最适合宽阔的大渡河河面。

既然方案定下来了，那下一步就是研讨如何建造的问题了，而经过讨论，共总结出三个技术问题。

其一，既然是铁索桥，那就是需要制造出大量的铁环，经过测算，桥梁若是要满足日常过河以及兵力调遣，同时还要保持稳固，那么就需要大约万余个铁环。

这万余铁环，分别组成了13根铁链，也就是说，每根铁链上，约有铁环900多个，而这13根铁链，分为左侧两根和右侧两根，用以作扶手，剩余九根，则作为桥面。

方案是设计出来了，但第一个问题，就是去哪里弄这么多铁环呢？

要知道，制造铁环就需要生铁，尤其是这么多铁环，那就需要大量的生铁，但当地并不产铁，包括打箭炉厅附近同样如此，甚至当地连铁匠都没几个。

没有生铁，也没有铁匠，这就是当时建桥时遇到的第一个技术难题。

最后，还是一个地方官想到了解决办法，他提出，离此地约有数百里的荥经县（今四川雅安境内）产铁，并且资源丰富，在那里进行冶炼成铁环再运往这里，不就解决问题了吗？

而当时为了保证铁环的质量，防止以次充好，当地官员们还要求每一个铁环上，必须刻有冶炼工匠的名字，如果在检验的过程中，发现某个铁环有质量问题，直接就拿这个工匠问罪，一旦问题严重，当即杀头。

这样一来，每一个铁环，都是真材实料，没有人敢在这上面偷工减料。

第一个问题是解决了，但很快，第二个问题就迎面而来。

铁环在运过来后，工匠们将它们穿成铁链才发现，如何才能把铁链运到对岸呢？毕竟每根铁链份量极重，想想看，九百多个铁环组合在一起，那可是以吨为单位的。

期间，工匠们曾尝试过乘坐羊皮筏子，带着铁链的一头前往对岸，但由于水流太急，尝试几次都没成功，几个工匠连同铁链还被大水冲走。

最后，还是劳动人民的智慧解决了问题，有人提出，利用“索渡原理”来运送铁链，大意就是，在河岸两头先系上粗毛竹，然后在竹索上穿上十余根短竹筒，同时把铁链系在竹筒上，之后拉动对岸的绳索，这样就能把铁链传到对岸去。

这其实和往常当地的人们用藤索过河差不多，只不过这次传的不是人，而是铁链，所以说，劳动人民的智慧是无穷的。

利用这个方法，工匠们成功的把十几根铁链送到了对岸，解决了铁链无法传送的问题。

而在当地，时至今日还流传着一个传说，说当年为了把铁链送到对岸，有一个力大无穷的青年站了出来，他将铁索绑在腰间，凭一己之力驾着小舟，硬是把十几根铁索一一送了过去，最终在送完之后，当场力竭身亡。

虽然这是一个传说，但也说明了那个时候的人们对于建桥是一种十分欢迎的心情。

而在铁链送到对岸之后，第三个技术问题也就同时出现了，这个问题就是如何把13根沉重的铁链固定在指定位置。

要知道，由于需要把大桥建造的坚固耐用，因此每个铁环都用料极足，而每根铁链的九百多个铁环算下来，可是一个很大的重量，而铁链一共有十三根。

因此，固定它们也是很大的问题，丝毫不比之前运送它们难度小，如果不固定好的话，那很有可能在使用一段时间后，铁链承受不住。滑入水中，到时候整座桥就毁了。

思来想去，最后工匠们决定，把两头的桥梁建造成碉堡样式，想方设法地牵制住铁链的重量，这样才能保证铁链的牢固。

具体做法就是，在桥两岸分别建造一个巨大的桥头，根据地势，左岸桥头高约14米，右岸高约5米，先挖深井，在深井底部铺上横向的卧龙桩，并在卧龙桩上压以纵向的地龙桩，两种龙桩皆有生铁浇筑而成。

根据部分资料记载，当时为了浇铸龙桩，光是生铁就用了四万多斤，约合20吨上下。

如此舍得用料，自然浇铸出来的龙桩是极为结实，龙桩浇铸完毕后，把铁链进行连接，再在上面以砖混压实，最后建成了桥头。

在铁链连接固定完毕后，工匠们又底部的九根铁索上，用木板铺成桥面，两侧的扶手铁链之间，用小铁环连接，防止来回摆动，一切完毕后，连接两岸的铁索桥就完工了。

大桥完工后，一直对此关注的康熙帝十分高兴，亲自为这座大桥起了名字，他取“泸水”（实则沫水，康熙误以为泸水）和“平定”（指平定昌侧集烈叛乱）之意，将大桥命名为“泸定桥”。

并且，康熙还御笔亲题的“泸定桥”三个大字，还写下横批“一统山河”，由当地官员将字体立御碑于桥头，而附近的泸定县，其名也是因此而来。

泸定桥建成后，随着岁月的变迁，这座桥也见证和经历了很多故事，可以说，它是承载着历史的一座桥。

清同治二年（公元1863年），太平天国首领石达开率军渡过金沙江，突破清军的长江防线，一路向大渡河扑去，意图渡过大渡河。

但就在石达开准备过河的前夜，遭遇了前所未有的暴雨，致使大渡河水流暴涨，而在其奔向泸定桥准备强渡时，又遭遇清军堵截，最终未能成功，石达开也在此兵败被捕，不久后被杀。

除此之外，发生在泸定桥上最著名的，莫过于红军战士飞夺泸定桥了。

1935年，中央红军为摆脱国军追击，下达了夺取泸定桥的指令，为完成任务，在当年5月29日，红军战士急行军240里，按照计划到达了泸定桥西岸。

之后，红军战士更是在敌军的严密部署下，冒着枪林弹雨，以非凡的勇气夺下了桥头碉堡，让后续部队成功地渡过了大渡河，打开了红军长征北上抗日通道。

曾经，泸定桥下“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”，而今，则是“更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜”的美好景象，不仅风景如画，更承载着革命历史。

小结：

泸定桥是古代劳动人民的智慧结晶，在当年没有任何先进设备的情况下，工匠们利用“索渡原理”，把万余个重达40吨左右的铁环传到了百米宽的河对面，并利用他们掌握的建筑知识，以横向和纵向的龙桩为基础，将铁链牢牢地固定住，这才建成了泸定桥，时至今日，这座桥虽说经历了三百多年，但依然服务着两岸民众的出行，不得不为古人的技术感到由衷的赞叹。

泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？

泸定桥又被人叫做大渡桥、铁索桥，位于四川省泸定县大渡河，建成于康熙年间的1706年。康熙当年有感于川藏地区交通不便，为了加强川藏地区的文化经济交流，特意颁下谕旨修建了泸定桥。

泸定桥全长103米，桥宽3米，整座桥由9根铁索为底，两边各2根铁索作扶手，总计13根铁索组成。这13根铁索一共使用了12162个铁环连接而成，总重量达到了四十多吨，平均每个铁环的重量超过6.7市斤。如此重的铁索，在那个工程器械并不发达的年代，工匠们是如何将铁索拉过大渡河，将两岸连接起来的呢？

当时建造的工匠们本来也为这个问题烦恼，但是后来有人提出一个方案，说先在两边建造桥墩，桥墩内设置转盘，然后拉一根粗壮的绳子先连接两边，在绳子上套上一定数量的竹筒。接着把铁索一节节地穿过竹筒，然后对面转动转盘，慢慢地将绳子拉过去，铁索自然也就跟着过去了。铁索到达对岸之后，再将铁索固定在转盘上，转动转盘，调整铁索的弧度即可。

工匠们照着那个人说的做，果然成功了。泸定桥建成之后，康熙皇帝还特意为它题了名，刻在石碑上，立于泸定桥旁边。

据说，由于这座桥是康熙皇帝亲自下令建造的，所以当时负责督建这座桥的四川提督岳升龙，对这座桥的质量把控很严格，他命令制造每个铁环的工匠都必须将自己的名字刻在铁环上，如果今后哪一个铁环出现了质量问题，就要找哪个工匠问责，轻则处罚，重则处死。所以工匠们自然不敢怠慢，最后保质保量地打造好了每一个铁环。这也是为什么泸定桥经历了三百多年的风雨，至今依然能够使用的原因之一。

与泸定桥有关的重大历史事件也有很多。

太平天国时期，石达开曾今在大渡河率领三万将士与清军在此交战一个多月，最终石达开没能赶到泸定桥就被清军围困，导致全军覆没。

1935年5月29日，以毛主席为首的中国工农红军在长征途中途经大渡河，面对国民党的前后追堵，毛主席下令强渡大渡河。这个时候，22位英勇的士兵自愿组成突击队，成为飞夺泸定桥的排头兵。后来，红军成功渡过大渡河，而那22位英雄大多数都葬身在了大渡河。由于当时事发紧急，参入突击队的人员名册都没来得及记录下来。时至今日，我们也只能知道他们其中8个人的名字。其余14人我们连他们是谁，来自哪里都不知道。8个英雄的名字分别是：

泸定桥除了保留了我国古代精湛的制造技艺之外，也记载了我国革命的发展历史，它不仅仅是一座桥，也是一种不屈服精神的传承！

泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？

在四川的大渡河上，存在着这么一座闻名全国的桥，这座桥非常特殊，主体是由13根铁索构建而成，铁索中的铁环重达40多吨、全桥长达100多米。

在那时而湍急时而平缓的大渡河上，这座桥坚守了200多年的时间，在这200多年的时间中，它一直横亘在大渡河的河流两岸，默默地为河流两岸的川区、藏区人民提供了许多的出行便利。

这座桥就是改变了我们现如今历史的泸定桥。

在泸定桥出现之前，人们只能依靠小小的木船往来于大渡河两岸之间。

如果是平时河流平缓的时候还好，人们出行没有什么问题 ，但是如果河水暴涨的话，那么是没有什么人敢乘坐那些小木船往来于湍急的大渡河两岸的。

在这个时候，要是河流两岸有人想要运送什么保质期不长的货物，那么他们绝对会蒙受巨大的损失，毕竟等到水流平缓的时候，他们的货物早就已经变质得不成样子了。

在清朝康熙年间的时候，为了解决这大渡河两岸的交通问题，泸定桥就出现在了历史之中。

当时在经过康熙皇帝的同意之后，四川当地的官府着手筹备起了造桥事宜。

按照那个时候的造桥技术，人们是根本不可能在如此宽广的大渡河间造一座砖石桥的，于是为了顺利完成造桥任务，充满着智慧的古人们就想出了用铁索造桥的方法。

想法产生出来后，下一步就是造桥工程的开启。

为了造这座桥，官府调集了40多吨的铁料以及众多匠人来到河流一侧，就地铸造起了制作铁锁的铁环。

那时候，因为造桥事关重大、容不得出半点错误，所以在匠人们铸造每一枚铁环的时候，他们都必须在铁环上留下自己的标记，这样如果将来哪一天出了什么差错，也能找得到人负责。

在铁索制造完成之后，造桥工程又进入了下一步。

在这下一步里，人们需要把位于河流一端的铁索拉到另一端，以此连接河流两端。

但是这个时候问题就来了，如果用船只运输的话，因为这些铁索太过于沉重，那时候的小木船是根本没有足够的动力把这些铁索拉到河流对岸的。

因此为了解决问题，古人们再度发挥了自己的智慧。

接下来，他们想到了一个方法。

在这个方法中，他们需要先准备一些粗大的绳索，将这些绳索的一端固定在河流的一端，绳索的另一端放在船上用船给运输到河流的另一端，打算先用绳索连接好河流两岸，再用这些绳索把沉重的铁索拉到河流的另一端。

为了能在拉铁索的时候固定好铁索，他们又找来了一些非常粗壮的竹子掏空制作成竹筒，用这些竹筒穿在绳索上，然后再用铁索固定在绳索和竹筒之间。

在做好这些准备之后，对面的人就可以用轮盘拉动另一端的绳索把铁索拉到对岸了。

在不了解实情的情况下，可能很多人会觉得过大渡河只能走泸定桥，但实际上并不是，如果无法通过泸定桥的话，那么是可以选择从一些合适的渡场坐船抵达河流对岸的。

在清朝中后期的时候，太平天国的将领石达开就是打算乘坐船只带领军队渡过大渡河的。

原本，走泸定桥比较保险、省力一些，但是由于当时他们的军队和泸定桥之间还隔着一条河流，所以他们放弃了泸定桥路线，直接就在大渡河旁制造起了木船。

只不过在他们建造好船只之后，大渡河恰巧河水暴涨、阻断了他们的去路，因此他们才经历到了被清军围剿的下场。

我军的情况和石达开的情况有所不同，在我军度过大渡河的时候，他们和泸定桥之间并没有河流的阻隔，直接就能前往泸定桥方向。

泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？

300年前，既没有大型延伸机械，也没有紧固机械，更没有重力转换拉力机械等大型工程设备，想要架设这么一座铁链泸定桥，绝对是一项十分浩大的工程。

虽然，13根铁链的总重是21吨，并非40吨，而40吨应指全桥铁件重。但是，每根铁链也有1.5吨，想要将其从一边跨过100多米湍急的河流，并拉伸到对岸，这在当时的条件下绝对很不简单。同时，还有铸索（环）、紧索、固定、筑基、修复等过程，难度应该更大。

那么，当时的人们又是怎么做到这些的，又是如何保证工程质量的，为什么不建拱桥或木桥而要建铁链桥呢？

铸铁索（环）时，先备好模箱，一环铸好后，立刻埋于沙泥模中，并用模棍连通。接着，取出火中刚刚铸造的开槽环，通过模棍套入前一环中。然后，用模棍挤压开槽环，并使开槽合拢。这时，还是高温的铸环便会在空气中慢慢冷却，最终实现无缝对接，一环扣一环。

为了确保铸索（环）的质量，清朝专门从陕西汉中府聘请当时非常有名的金火匠马之常为铁工掌脉师傅。同时，又以清军化林营参将杜汝昆和守备杨君强为监工，并要求每个铁环必须打上铁工记号。一旦出现差错，轻者处罚二十大板，重者杀头。

因此，在所铸的13根铁索链上的12164个铁环，几乎没有出现过太大问题。其中，每根铁索链长101.67米，重约1.5吨。

铁索链在数百里外的泸定县铸好后，通过本环槽圆轮架装上船，然后运到泸定桥的施工地点，并准备引索过河。

最先，多数人的想法就是用小船载着铁链由东岸运到西岸。结果，由于链重水急，船刚划到大渡河中央便被掀翻。如此载运三次均未成功，而且损失三条铁链，只好放弃。

至于大船，修建泸定桥的河流段应不具备行驶条件。否则，就不会出现这些问题了。

后来，红军之所以选择“飞夺泸定桥”，而不是用船过河。一是用小船渡河时间不允许；二是水流湍急，小船很容易翻，风险更大。同时，石达开过不了大渡河的主要原因也是河水湍急。

所以，当时用小船载运铁链过河应该是行不通的。

这时，据说在工程组的会议上，有人提议在弓箭的箭尾绑上一根很长的细线射到对岸，再用细线将两根粗绳牵引过去，然后再用粗绳将铁链牵引过去。

结果，由于铁链太重，跨距较远，根本拉不到对岸。这时，又有人提议将两根粗绳固定在东西两岸，并在两根粗绳中间绑上数根套着竹筒的较粗横木。然后，将铁链架在横木上，再用粗绳牵引。从而，通过竹筒的滚动，就很容易将铁链拉到对面，并且也为固定和“紧索”提供了方便。

在牵引13根铁链过河前，便有9根铁链已被提前固定在建好的桥头桥台落井中的链底基座上（地龙桩），另外4根扶手铁链则被固定在牵拉基座上（卧龙桩）。

然后，将13根铁链分别先后放入装好的绞盘卡槽内，通过七、八十名劳工推动绞盘上的横木，从而借助绞盘转动的力量将铁链拉直，并进行固定。其动力原理同古代起放城门吊桥所用的绞盘基本是一个道理。

据估算，东岸桥台自重约2300吨，而13根铁链作用在桥台的总拉力约为210吨。所以，将13根铁链通过绞盘固定在桥台落井中的地龙桩上，绝对可以安全承载铁链桥的正常通行拉力。

据史料记载，道光二十三年（1843年）十月，泸定桥的9根铁链忽然断裂，并造成数十人溺水身亡。次年春，再次铸索，并换上了新铁链。之后，朝廷规定三年一大修，一年一小修。

大修时，须将13根铁链全部拆卸到东岸，并对每个铁环仔细检查。只要有一个铁环出现损伤，便会整根更换。因此，后来铁索泸定桥再也没有发生过安全问题。

据《泸定县志》记载，泸定桥所用的铁，产自数百里外的泸定县荣经铁矿。当时，铁匠门夜以继日，历时达1年之久，才铸好泸定桥所需的40多吨铁件。

建桥所需的工人，主要由当地的冷碛、沈村两大土司组织。

建桥起初，原本想建成木桥或石拱桥。结果，相关专家讨论后认为，石拱桥一旦发生地震，很容易断裂，而木桥则很容易被大渡河的水流冲毁。因此，才决定铁索建桥。

后来有人惊奇地发现，300多年来，泸定桥上的铁索依旧光亮如新，很是不解。因为，一般情况下，长期放置的铁器都会生锈。

对此，据当地人说，泸定县地区属于干热河谷，空气干燥，风力强劲。从而，在很大程度上减少了空气中水分子对铁索的锈蚀，就算家中长期放置的镰刀也很少生锈。

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泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？

自清康熙四十四年（1705）开始，四川巡抚能泰开始筹划修建泸定桥，经过一年多的努力，终究在大渡河上架起了一座令人叹为观止的铁索桥。这便是大家所熟知的泸定桥。

即便我们未曾亲自前往，但通过书本和相关资料也可以清楚的认识到，在没有重型机械配合作业的清朝前期，要建成这样一座大型桥梁，可谓充满了难度。正如《小方壶斋舆地丛钞》所记载的：

按此说，最初动工修建时，曾先将铁索一端固定好，然后用小船拉着铁索渡江。然而，由于铁索太重，船还未到对岸便背压翻了。那么，这些铁索究竟有多重呢？

我们之所以称泸定桥为“铁索桥”，是因为整个桥梁的主体皆为铁索架成。泸定桥桥身共有十三根铁索，其中九根作底链，其余四根均分两边作扶手用。据测量，整座桥的东西跨度达100米，铁链由28毫米粗的铁条手工锻打成铁扣联结而成。为了牢固起见，每个铁环扣宽9厘米，长17—21厘米不等，十三根铁索共有12164个铁环，重约21吨，而加上桥梁其他地方所用铁质构件，其总计约40吨。

如此大的工程量，要在三百多年前完成，堪称建筑史上的奇迹。泸定桥的修建向我们证明了一个坚实的道理：古人的智慧是无穷的！

至于修桥的方法，学者也是多参照《小方壶斋舆地丛钞》中的记载：

按照这一说法，在尝试用船运送铁索失败后，有一个番僧传授了一个方法，那就是先在两段固定巨绳，然后利用穿挂在绳子上的短竹筒来拽铁索。后经调查发现，解放前曾有工匠参与过加修泸定桥的老工匠，《小方壶斋舆地丛钞》说法大体是可信的，只是在具体操作上有些差异。

按照老铁匠的介绍，铁索太粗，穿入竹筒不太现实，在后来翻修泸定桥时，多是在竹筒外套上竹篾编成的索套，然后将铁索系在索套上。这种做法虽然不是将铁索传入索套里，但原理是一样的。

横架铁索的难题解决后，便是如何固定了。在泸定桥的两侧，各有一处桥头台，是用石条垒砌而成的，远远看去像是一座碉堡，为的就是起到固定铁索的效果。为了让铁索尽量绷直，在东西两侧的桥头台上，各设有一个“落井”，井内埋有地龙桩和卧龙柱，将铁索牢牢固定。

另外，考虑到稳固性，桥头台的石块还用榫卯加固，重点部位还用铁水浇筑，以使得桥头台牢靠，以保障铁桥的安全性。如此一来，整座铁索桥便架成了。而为了美观和防止保护落井石内部件不受雨水侵蚀，在桥台上还建有桥头亭。可谓是既美观，又实用了。

泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？

首先，大渡河上第一桥的泸定桥本有个错字，因为康熙起这个名字，正确应该叫“沫定桥”，因大渡河称“沫水”，而康熙以为是“泸水”。定指“平定”（平定准噶尔之乱）之意，所以后来就将错就错叫“泸定桥”。

泸定桥建造据传是为了加强川藏地区的文化经济交流，康熙大帝御批修建此桥，并立御牌。

该桥始建于1705年，建成于1706年，是国务院首批公布的全国重点文物保护单位。

泸定桥长103米，宽3米，全桥共有13根铁链固定在两岸桥台中，两边桥栏各有2根铁链，共4根，桥面有9根铁链；

每根铁链由862至997个铁环相扣构成，总共有12164个铁环相扣；采用毛钢（熟铁）制成，解放后由于铁链有断裂，多次修复，1969年，采用了低碳圆钢铁链换掉了过去的毛铁铁链。

全桥铁件总重40余吨，其中铁链重量21吨，平均每根铁链重1.6吨；1根横向卧龙桩和7根纵向地龙桩累计用铁量20余吨；

建造体现了老百姓的智慧:

1.先在陆地上用毛钢制造铁链然后装配成铁索待用。

2.再将粗竹索系于河两岸，每根竹索上穿上10多个短竹筒后，

3.将铁索系在竹筒上，从对岸拉动己拴好在竹筒上的绳索完成整个铁链的输送。

4.铁索跨河后，人们在两岸利用大块条石修建坚固的桥头，然后在两端桥头内挖深井，并且在井底用生铁浇铸横向卧龙桩和纵向地龙桩；

5.最后所有铁链与地龙桩相连，底面铁链上铺设木板形成桥面，各铁链相互环扣成桥。

正由于这种牢固的设计，所以泸定桥能历经300年依然风雨不动安如山！