高速行驶的船是怎么停下来的？

商用船舶的螺旋桨推进器一般是3-5叶，近来的倾向似乎是叶数越来越多，目前基本上大型船舶都采用5叶桨的设计。多叶桨的设计提高了桨叶的效率，降低了振动和噪声，减少了螺旋桨空泡的产生以及空泡对螺旋桨的腐蚀。但是由于桨叶越多，设计、制造难度越大，所以目前商船主要采用了4-5叶桨的设计，而军船，特别是潜艇，多使用6-7叶桨的设计。 船舶制动难度大、距离长，原因如楼上所说。但是在具体操作上，与楼上所讲略有不同。 船舶避碰主要采取大角度用舵的躲避方式。如单纯用舵不能满足避碰的要求就要用紧急制动配合，也就是迅速打倒车，使螺旋桨反转，相当于车辆使用倒档。如果情况更加危急，就要同时抛下船锚，用船锚抓地的力量来增加阻力。抛单侧船锚可以辅助转向，双侧船锚则是为了刹车。但是需要注意的是，抛锚辅助刹车或转向，将非常可能造成丢锚，即锚链断裂导致船锚丢失，并可能对锚机等设备造成损坏。 所以从危急程度上看，选择的顺序是： 1、用舵避让 2、停车 3、倒车 4、倒车加抛锚 还有一点需要提醒的是，螺旋桨转速高的时候舵效好，有利于船舶灵活避让，使用停车或者倒车，往往造成船舶降低或者失去舵效。所以在实际使用的时候，需要船长和船舶驾驶员以提高避碰效果为原则，灵活的综合运用各种方法。

高速行驶的船是怎么停下来的？

我来回答下轮船的刹车问题，总的来说轮船有四种刹车方式，第一种是大家比较熟悉的反推装置，就是螺旋桨反转，使水流方向改变180度，抵消前进动能，达到停车目的。第二种就是常用的抛锚，个人感觉这个应该算是辅助，就更大家停车拉手杀一样，在紧急情况会用到，第三种是动能衰减或利用船与水的对流向实现船的停止，最后一种是军舰或万吨巨轮上的一种转向装置，也可以叫辅助刹车，在船头水下类似船的一个螺旋桨带转向机构，在船舶靠岸的时候，和船舵配合使用于横向推进实现减速。

高速行驶的船是怎么停下来的？

图注：船在行进中可以通过螺旋桨反转停止前进，也可以通过偏转方向避免与其他船舶相撞

说到开船，很多人马上会想到开车，觉得要让高速行驶的船停下来，道理和车辆在行驶中停车大同小异吧。其实不然。车辆在行驶中要停下来，靠的是踩刹车，而船舶从运动中要停下来，实际上止动方式当中是没有刹车这个选项的，而是有多种其他的方式，可以达到让船舶停止运动的效果。

比较多见的一个办法，是让船身底部的推进螺旋桨反转，原本它是正向旋转，推动着船舶的向前运动，如果需要停船，则操纵传动设备，让螺旋桨反向旋转，如此产生一个向后前进的作用力，在这个作用力之下，原本惯性前进的船舶受到反向力量的牵引，惯性运动趋势就会快速抵消，从而逐渐使船身静止下来。

实际上，船舶在行驶当中，要让它停下来，靠螺旋桨反转的效率也不是特别高，从螺旋桨反转开始，到产生足够的力量抵消船身原本的运动惯性，需要耗时一段时间，可能需要几十秒钟不等，而在这个时间内，很可能这艘船就会与另外一艘船碰在一起，好似公路上“车祸”一般，因此，船舶往往需要同时使用多种方式，来达到船舶停止运动的效果。比如，可以向船舷侧面进行抛锚来“拽住”船舶的前进惯性；还可以大幅度转舵，让船舶在行进中迅速改变方向，从而避免与另一艘船舶相撞的危险。

需要说明的是，船舶通过舵面转向时，螺旋桨并没有停止转动，也没有反向转动，而是照常运转，因为在螺旋桨高速旋转期间，舵面调整产生的偏转效率是最高的，如果需要改变方向时螺旋桨转速无力，船身转向的效果必然受到影响而出现迟缓、滞后的现象。

高速行驶的船是怎么停下来的？

如果你多次乘坐轮船，就会发现一个有趣的现象：每当轮船要靠岸的时候，总是设法把船头顶着流水，利用逆向水流的减速作用，慢慢的向码头斜度，然后再平稳的靠岸。尤其是在大江大河里顺流而下的船只，当它们快要到达港口码头时，都会先绕一个大圈子，使穿你睡醒时以后，才慢慢的靠岸。船靠码头时为什么要“逆水行舟”呢？从相对运动的角度来看是不难理解的。因为顺流靠岸时，船对岸的速度等于船速加水速；而逆流靠岸时，船对岸的速度等于船速减水速。显然，前者要比后者大得多。既然目的是要使船停下来，究竟是大的速度容易变为零？还是小的速度容易变为零？当然是后者。在船靠岸的实际操作中，上述三种方法往往结合在一起运用：先是“逆水行舟”，继而“倒车行驶”，最后“抛锚泊岸”。

高速行驶的船是怎么停下来的？

一，反推螺旋桨。也就是船上讲的倒车，通过螺旋桨反向推进使船舶减速-停止-倒退， 但是由于船舶质量大，惯性大，从全速前进到完全停止需要很长一段时间。

二，通过频繁改变航向，增加斜航阻力减速。 通过改变舵叶方向使船舶大幅度转向，一般都是左满舵和右满舵交替使用。这种方法适用于开阔水域，配合停车减速效果相当不错。

三，抛锚。 通过抛下单个锚或者同时抛下两个锚拖拽船舶达到减速。此种情况只适用于船速不快(一般低于3-5节)水深不大(一般小于30米)，行业内称为应急抛锚。

四，借助拖轮协助。 在进出港操作中，一般都会有拖轮协助。拖轮的马力很大，使用顶推或者拖拽可以有效地控制船舶速度。

不同于车辆，船舶没有刹车装置。以上方法为现代商船常用的减速方法，船舶驾驶员要必须具备提前控制船速的能力，避免出现需要紧急停船的情况。

高速行驶的船是怎么停下来的？

高速行驶的船舶要想停下来还真不是一件简单的事情，最重要的一件事大家一定要知道船舶的处境。作为一个十几年海员的我，我想简单地给大家做一个简单的分析。

其实船舶的大小形状都是不同的，不同的船舶停下来的方式有很多，那么每种船型都是怎么停下来呢？

对于机动性很好的船舶，他们的操纵性很好，随随便便都能停下来，只要简单地停车倒车就行，但是对于大型船舶就不是那么简单了。

大型船舶又分吃水的大小以及船舶的上层建筑的大小有关系。

对于大型散货船，吃水在20米左右的船舶，他们的停车情况有很多种，比如船舶正常靠码头，那么船长会要求驾驶员或者自己亲自上驾驶台提前给船舶减速，在算好的距离上给船舶一定的减速时间和距离，一般船长会在离引水站15海里甚至更远的距离开始减速，慢慢减速是对船舶伤害最小的。

那么对于大型散货船要是出现紧急情况下，船舶就必须紧急停车甚至倒车，如果船舶遇到危险的时候可能还需要动用抛双锚以及请求拖轮支援。一般出现这样的情况都是船舶已经处境很差的时候。

船舶对于不同的处境需要采取的措施也是不一样的。不管是何种处境都是需要船长最后做出决定，当然，如果船长当时因为违背了船员的生命安全，其余的驾驶员一样可以作出行动。但是这种情况很少发生。

对于大型的上层建筑多的汽车船，船舶需要更多的办法才能停下，比如船舶在靠码头的时候，因为船舶的上层建筑特别多，这个时候就需要对船舶进行一个侧推倒车帮助船舶停稳。

汽车船正常情况下在海上航行，船舶只有减车，倒车，抛双锚以及大幅度转向协助船舶减速。

综上所述，船舶对于所处在的处境来决定是否在高速的情况进行减速，通常的办法就是倒车，抛双锚，预先减速。