航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

我是一名远洋船员，我们货船比航母还要大，我们的工作性质就是驾驶者船舶全球航行，很显然也会经常遇到大风浪天气，一望无际的大海，幽深的海面，呼啸的海风，船舶在大风浪天气下随风漂泊，那种无助的感觉，真的令人特别的恐怖。

首先：2018年我第一次上船，上船后的第一个航次就是去澳大利亚，在途径菲律宾海域的时候船舶开始摇晃，其实在之前我们船上的气象传真机已经接收到这个海域有大风浪天气了，最大风力可以达到十二级，但是为了赶货期，并且由于我们船舶比较大，之前也在十二级大风里面航行过，船长还是决定顶风航行。当时我还是一名实习生，晚上并不需要值班，当船舶摇晃剧烈的时候，我们全船响起了广播，船长让我们关好水密门，关好自己房间里面的门窗，不要去甲板上溜达。人生中第一次遇见这种大风，说实话心里面特别害怕，因为我知道自己在浩瀚的大海深处，远离外界的文明社会，一旦出事，基本上是没有生还的可能。船长特意在广播里强调不要锁自己房间的门，就是怕紧急情况下打不开，当时的心情真的特别复杂，虽然是第一次上船，也让我产生了转行的想法。

其次：大概到了深夜，外边的海啸声越来越大，我们三百米长的商船开始左右剧烈的晃动起来，最大的晃动度数高大20度左右，我当时真的害怕万一船被晃的倒扣过来，我年轻的生命是不是彻底结束了。紧接着桌子上的水杯，电脑晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，产生了噼里啪啦的声音，即便东西落在了地上也随着船舶的晃动来回移动。房间里面的柜子也随着晃动开开合合，发出“砰砰”的声音。衣服晃掉了，被子晃掉了，卫生间里面的扫把，垃圾桶洗手液等全部被晃的乱跑，特别的狼藉，这种感觉就类似于一直持续不断的大地震一样。在海上遇到大风浪天气并不是晃一会就停止了，这种状态要持续几天甚至更长的时间，而船员就在这种状态下生活工作。因为第一次上船，第一次经历这种情况，我的手机，电脑包括充电器全部摔坏了，在船上本来就没有信号，靠提前下载的视频度过无聊而煎熬的日子，手机电脑全坏了，接下来我还有八个月在海上，那种自闭的感觉真的是终生难忘。

最后：在这种状态下，最为船员的我们，即便是老船员也早已经被晃的倒下了，而我早已经晕的站不起来了，勉强支撑着让自己回到床上，可是商船上面床铺是没有安全带的，我由于没有经验，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已经翻墙倒海，特别想吐。毫不夸张的说我当时是爬着来到了卫生间马桶旁边的，因为船舶实在是太晃了，根本没有办法正常直立行走。那个晚上我抱着马桶整整吐了一夜，如果不抱马桶的话，很快就被晃出卫生间了。马桶旁边洗脸池上面的洗手液被晃掉了，刚好砸在我的脸上，那种疼痛真的无法表达。我们船员房间都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的脚直接砸肿。大风浪天气下的船舶就是这种情况，即便如此如果轮到谁值班，也一样要坚守在岗位上，因为船舶大风浪天气下失去动力是特别危险的事情。第二天天亮后，船舶还在摇晃，只不过比晚上要晃的轻很多了，大厨告诉我，实在太难受的话，去冷库待一会，当时是夏季，我就披着大衣来到了我们平常存放食物的冷库里面待了一会，果然舒服多了，但是还是站不稳，因为船一直在晃。这就是大风浪天气下船上最真实的情况。

第一：虽然说大风浪天气下有可能威胁船舶的安全，但是现实的航海生涯中，很少有船舶因为风浪太大而沉掉。因为随着科技的发展，现在船舶设计的都特别科学，稳性特别好。移动的船舶特别是航母就像一个巨大的不倒翁一样，虽然海上的风浪很大，可以把船吹得东倒西歪，但是船舶很快就能回正，有时候风浪很大的时候，船舶甲板上会涌上大量的海水，但是船上上面的舱盖是水密的，随着船舶的左右摇晃，涌上甲板的水也会第一时间再排出去，现在的船舶至少都能抵抗十二级大的风浪，为什么说至少呢？因为海面一望无际没有建筑物遮挡，真实风力很多情况下都会大于十二级。

第二：大风浪天气之下，船舶并不能直接被风浪吹沉，但是依旧需要谨慎。因为大风浪天气下船舶要顶风顶水航行，这样舵效才会更好，才会更能有效的操控船舶。如果大风浪天气下，顺风顺水航行，船舶基本上就处于失控状态了，毕竟大自然的力量是特别强大的。逆风逆流航行对于船舶主机的考验是巨大的，一旦主机长时间超负荷运转失去动力，那么船舶只能随着风浪，漫无目的的航行了，也就是所谓的失控状态。这个时候就特别危险了，很容易和别的船舶相撞，也很可能撞上小岛，暗礁之类的。进而导致船舶破损进水，导致整条船舶被沉没，所以大风浪天气下，船舶航行还是特别危险的。

第三：现在的货船设计至少要保证“两舱不沉制”，也就是两个舱进水，水密的舱盖一关，水就不能在全船流通了，船舶一样可以航行，不至于全船沉没，航母的设计规格会更高，所以单纯的风浪不至于导致船舶沉没。但是对于我们商船来说，特别是满载的时候，遇到这么大的风浪，一旦船舶失控，被风浪吹到一个特别浅的地方，船舶会搁浅起来，严重的搁浅让船舶失去了浮力作用可以瞬间倾覆，搁浅还有一种危害就是船底受力不均匀了，因为船舶是钢铁打造的，一旦船底部受力不均匀，那么重的货物很有可能把船舶压断，整条船被分解成两截，这样的话，整条船就是瞬间沉没了。所以大风浪不能直接威胁到船舶安全，但是因为大风浪天气的存在船舶受到的安全隐患还是特别大的。

第一：现在的天气预报还是比较准确的，我们船上的气象传真机接收的都是来自于日本的天气预报，具体为什么？我也不太清楚，好多商船都是接收来自日本的气象信息，一旦发现我们需要经过的海域有大风浪天气，一般情况下都会采取“避让”的形式。因为台风都是有一定的路径的，我们只需要绕过它就可以了。另外海员都有一定的航海知识，特别是是航海气象，我们都能通过云层判断基本的天气情况，所以完全有机会有时间去避让。

第二：如果风浪天气不是太严重，不是特别恶劣的台风天气我们还是会按照原来的计划继续航行的，不过在穿越大风浪天气之前我们要做一定的准备工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的软梯抬进首尖舱里面，门窗检查一遍，水密门全部关牢。特别是机舱各种设备要提前检查，特别是机械设备所需要的油量，因为船舶在大风浪天气下一晃，油又具有流动性，很容易影响机械运转。做好了准备，只需要顶着风浪前行就行了，有时候船舶的速度和风浪的速度一综合，基本上船舶就是在原地踏步，但是这样也是非常安全的，风浪一过去就可以正常航行了。

第三：大风浪天气下还有一种方式就是就近抛锚，有心的朋友可以知道，如果遇到大风浪天气，即便是在港口里面的船舶也将被全部赶出来，因为风浪一大，船和港池会来回碰撞，两者都会受到不同程度的损害，所以船舶要开出去抛锚，必须要尽可能长的下抛锚链，保证船舶的绝对安全，如果是航行中的船舶距离锚地比较近的话，也可以通过抛锚的方式躲避台风，不过驾驶台里面要时刻有人，船舶也要处于备车状态，避免大风浪天气下船舶走锚。

其实飞机和船舶是相对比较安全的交通工具了，特别是航母基本上不会受到大风浪的影响而沉没，但是像我们船员这个行业依旧特别辛苦。你们了解船员吗？你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

假如你是设计师，你会让航母在目前最大的，风浪下沉没吗？显然你也不会吧！那么航母在设计之初，就已经提出了这样的基本要求，也就是抗沉性能。

作为一款现代的大型水面舰艇，航空母舰拥有着其他舰艇，无法具备的庞大体量，少则几万吨，多则十几万吨。到美国的尼米兹级航母都在10万吨左右，美国最新研制的福特级航母排水量达到了11.2万吨。我们就说美国的尼米自己大型核动力航母，其长度为332.8米，宽度为76.8米，飞行甲板总面积超过1.8万平方米。可以说是除了福特级航母以外，尼米兹级是目前世界上最大的航空母舰。那么这样的航空母舰，你会让他轻易的沉没吗？

航空母舰作为一个国家综合国力的象征，在设计之初就要考虑到经受体目前地球上最大的风浪，也就是能够抵御超过12级以上的台风。首先航母，就要考虑再承受台风袭击时，航母钢材的承受能力，其要求航母的钢材要能够经受起超过12级台风的蹂躏，所以航母的钢材一般都是特种的钢材，不解决这个问题，就解决不了航母的船体结构任性。没有特种钢材就根本无法制造航空母舰，像现在的印度一样。

其次，航空母舰在设计时充分考虑了全体的抗沉性，在很多重要部位加强了，水密舱的格式与设置，其目的就是保证航母拥有最大的储备浮力。即使航母承受了导弹攻击，或者说鱼雷在水下的攻击，在一两枚鱼雷击中航母的前提下，不会出现沉没的危险。 那么对于台风来说，航空母舰的抗沉性，就更是相对容易一些了。

最后，在航空母舰上也同样设计了一些轻轻摇晃的装置，通常被称作减摇鳍。通常在航母的甲板底部水线以下，其突出的面板可以减少航空母舰的横向摇动，和纵向晃动。而这样的作用就大大减轻了，航母在台风当中所出现的倾覆现象。这样一个长达300多米的大家伙，在科技的设计之下，在抵御12级以上台风的同时，能够保证自身的安全，已经是人类船舶设计史上的精华所在。舰船上的减摇鳍原理055大驱上的减摇鳍

这些都不重要，最重要的是人类拥有了对天气变化信息的及时掌握，这样让这个，有国家象征，花费巨大代价的航空母舰，会及时绕开台风所经过的区域，避免卷入台风的中心，从而减少损失。毕竟在台风中心的航空母舰，即使不会沉没，那么剧烈的摇晃也绝对会让航母上所搭载的舰载机出现各种各样的事故，甚至会报废绝大多数的舰载机，这对于一艘航空母舰来说也是一个巨大的损失。那么能避开台风路径，自然就要避开台风可能带来的损失。

所以，这样的问题在，设计之初就已经被设计师所考虑，根本就不会让这样的国之重器，都承受不了台风的袭击。如果非要试试航母的抗风浪能力，非要往台风中心试试，那也只能说是脑袋真的进水了！最后给大家配一张航母的大图！本图片来源于网络谢谢大家留言评论！

航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

所有的航母在设计时都会考虑到对抗极端海况的能力！在极端海况出现之前，航母基本上都提前预知了前进方向上的部分海域的天气情况，其实提前就绕开了在危险海域行驶的可能。不过也有设计不合理的船只会出现在大风大浪天气下无法对抗风浪而沉默的事情，不过这种一般发生在吨位比较小的船只上面，吨位大如航母如果也出现这样的缺陷的话，后果是难以想象的！我们很少看到有军舰在大浪中被拍翻就是这个原因。不过印度最新海试的新航母维克兰特号作为航母界一个奇葩的存在估计就存在对抗风浪上的设计缺陷，这个我们留到后面再说！先来将船只设计与对抗风浪的能力为大家做一个简单的科普！

在大风浪中，航母会不会沉默，主要取决于其在对抗风浪中会不会发生侧翻。一旦船只在风浪的拍打下翻过来了，大概肯定会沉默吧？翻船和翻车可不是一个事儿，危险程度要大得多。航母为了避免出现翻船的可能性，在对抗风浪上下足了功夫。

首先是航母的重心一定要和漂心吻合。这里说一下漂心和重心。一个物体一般都有一个重心的位置，航母自然也属于地球上的物体之一，但是作为漂在海上的船只，其摇摆并不围绕着重心进行，而是围绕着漂心进行。如果漂心和重心不重合，就会造成船只在航行过程中出现不同情况的摇摆。一般漂心位置在航母水线部分剖面的中轴线上，船只为了使得重心和漂心吻合，一般也会进行小心的配重，让航母重心和漂心相吻合。假如一艘航母的重心在漂心的前面，那么在航行的过程中就会导致船只下沉，船尾上翘，这样来回的前后摇摆,也就是纵摇。如果重心在漂心的左右两面的话，在船只航行的时候则会导致船只出现左右摇摆的情况。也就是横摇!（说明以下，重心和漂心并散布在一个点上才好，而是在中轴线一个点的垂直线上就行，当然，最好重心位于漂心垂直的下方，这样重心就能起到稳定船只的作用，像个不倒翁一样的道理！）船只的漂心和重心是否吻合可以通过航母尾部的航迹判定，这个咱们一会儿再说。

其次，航母漂心和重心吻合时为了航行时尽量减少纵摇和横摇的可能，但是完全不摇的船只是不存在的，因为一切的设计都是建立在理想模型之下的，也就是说设计只是在水面静止状态下实现的。而大海海面不是一平如镜的，总会出现大小不同的风浪，这个时候重心和漂心的设计只起到航母航行摇摆设计是不是合理。而风浪总会让航母出现不同程度的摇晃！出现横摇摆的话，航母设计出了对抗摇摆的腹鳍，就像鱼儿的侧鳍一样，当航母发生摇摆的时候，通过腹鳍的阻尼作用可以减少航母摇摆的幅度。这个设计不仅仅航母有，几乎所有的水面舰只，包括海底的潜艇，都有类似的设计！

除了对抗横摇的船只腹鳍之外，船只的球鼻艏是有效对抗纵摇的利器。尤其是高速航行的军舰上，一般都安装有球鼻艏。球鼻艏虽然不大，但是在船只因为大风浪出现纵摇的时候会起到阻尼船只舰艏上下摇晃的能力，从而增强船只在风浪中的穿浪能力！现代大型船只尤其是货船已经取消了球鼻艏，因为民船速度低，同时吨位也大。而大吨位的美国核动力航母也因为吨位大没有安装球鼻艏，这里不展开球鼻艏的作用了，至少船只不是足够大的话，装上球鼻艏还是可以有效对抗纵摇的！

第三，足够的储备浮力，保障航母出现一定摇摆角度的时候不至于沉没！储备浮力具体怎么解释我也说不好，总之就像咱们玩得不倒翁一样的，无论怎么前后左右的摇摆，最终都能将自己扶正。航母我想摇晃的幅度我想也是像不倒翁一样的，在发生一定角度的摇摆之后只要不侧翻就行。这应该要求拥有远大于自身重力的储备浮力以及优秀的配重设计，这样可以保障船只在大风浪中对抗风浪的能力大大提升，即便是出现大的风浪，发生一定角度的摇摆，也不会出现沉没的情况。当前美军设计的核动力航母最大允许的横摇角度是40度，这样大的摇摆出现航母实际上一样可以保障将自己扶正！

其实无论设计多么合理，但是对抗风浪的能力都有一个衡量的度。这就好比我们在河中放的小纸船一样的，河面风平浪静，则可以平稳地航行，一旦出现极端的小船无法承受的川流和浪花，小纸船瞬间就会被吞没了！航母也是一样的，在对抗风浪的时候也有个极限状态，我们举个不恰当的比喻，一般极端情况下海浪的高度不超过30米，一旦出现了浪高在300米的海啸，航母整个船身才300米长，瞬间就会被大浪打入海底。

不过一般即便是台风天气，也不会出现几百米的巨浪。航母在极端条件下航行能躲开大浪最好，实在躲不开的话，最好的航行办法是对着大浪航行。也就是咱们说的骑浪，只有让船只垂直于浪来的方向航行，才能尽量地避免船只遇到极端海况下的出现危险的可能.这个应该很好理解，压着浪花让自身始终处于海面以上，是避免沉默的最好手段，如果平行于巨浪航行，首先船只的宽度较短，很容易出现大幅度的横摇，横摇角度大于极限角度就会被浪将船只打翻，而骑浪前行是最大限度地减小了船只在大浪中的摇摆幅度，如果骑浪前行依然沉船，那只能说明风浪太大了！

在谈这个之前，我们先来看一下历史上发生过的航母通过风暴眼的真实案例。二战太平洋战场上，1944年美军海军上将，绰号蛮牛的切尔西就曾经带着航母穿行过真正的风暴眼。当时的台风风力是14级台风。这一场疯狂的航行行动最终造成了严重的损失：这场疯狂的航行导致了3艘驱逐舰的沉没，八百多名水手丧命。两艘航母受伤！当时切尔西所率领的航母在现在看来不过是巡洋舰级别，也就是2.4万吨的排水量。现在两栖攻击舰都比二战时候的航母要大得多。所谓的重创指的是甲板上很多的飞机没有固定好给台风吹进了海里，另外船只的甲板因为是木头的，所以舰艏被台风吹的变了型，这就是航母战台风的例子。现在航母的排水量远超二战时期2.4万吨的排水量，而且不再使用木制加班，再遇到14级台风估计也是毛毛雨而已。那么现代航母对抗台风的能力有多强呢？

按照一般军舰设计标准，一般要求所有的军舰必须具备对抗9级以上台风的能力。不过这种级别比较小的台风针对的是小型千吨级护卫舰来说的，航母这种大块头对抗台风的能力还是非常强大的。我国进口的辽宁舰拥有对抗110米每秒风力台风的能力，而地球上最强17级的超强台风的风力不过才60米每秒。也就是说，现在台风基本上不会对现役航母造成严重的损伤。即便是设计排水量在3万吨左右的轻型航母，也可以轻松对抗超强台风！

而大浪对航母的危害要比台风厉害得多，一般超强台风也无法形成海啸级别的大浪，海底地震，火山喷发引发的海啸对于航母的危害要远高于台风的危害。一般认为，目前航母对抗的最大浪高不能高于30米的连续涌浪，一旦连续几十米的浪持续拍打航母，那么航母即便是不会在大浪中沉入海底，也可能因为巨浪持续拍打造成的纵摇将航母折断，这种级别的浪属于自然灾害，远不是台风所能创造的，航母一旦遇上也只能怪自己点背！

最近印度最新航母维克兰特号已经开始了海试，在其高速机动性海试中，航母航行尾迹出现了鱼刺状的尾迹，而航行的当天风平浪静，并未出现恶劣天气！结合这艘航母建造中的种种迹象，基本可以判断这艘航母的设计存在着很大的缺陷！

首先，航行尾迹出现鱼刺状说明这首航母在航行的时候舰艏一步一颗头，纵摇比较厉害。一般航母航行危机都是一字形的，而鱼刺状正是舰艏在海面上砸出来的。也就是说，这艘航母的重心位于漂心的前面，配种不合理！这才是导致舰艏走的时候舰艏始终在上下摇摆的原因所在！

其次，这艘航母没有安装球鼻艏，对于高速航行的军舰而言，无疑无法完全克服航行中出现的兴波阻力。如果印度在设计的时候为其航母安装球鼻艏，那么球鼻艏在减小航行阻力的同时，本身就可以起到阻尼船只纵摇的作用！印度人估计是无法设计这个三维曲面又不想花钱请人吧？要知道，美军十万吨级别的核动力航母还安装球鼻艏呢，印度航母仅有几万吨的小家伙依靠自身对抗大海，也只能在航行中一步一磕头了！

无论印度航母对抗横摇的能力多强，这艘航母在航行中对抗纵摇的能力会因为没有安装球鼻艏而严重下降。我估计，当然，也只是估计，不是权威数据，这艘航母对抗风浪的能力不会超过一般的驱逐舰，跟现役其他国家的航母相比有天壤之别！

小结：随着人类航海技术的发展，军舰尤其是航母这种大型军舰对于自然风浪的抵抗能力已经非常强大了。如果不出现海啸巨浪，一般航母在现在的超强台风面前是可以轻松通过的。当然，前提是这艘航母的设计要足够合理，如果出现印度那样自身航母的重心奈何漂心都不吻合的航母，估计大风浪中沉没事故也是有可能发生的吧！！！

航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

航空母舰在设计的时候都是考虑过大风浪航行的，一般情况下不会沉没，像灾难片里面那种把航空母舰掀到天上的场景现实中几乎不可能出现。但是此时要停止一切甲板作业和舰载机起降，相关的设备和舰载机要进行固定。当然了，航空母舰编队一般不会主动往大风里面钻，都是根据气象情况提前规避的。下图这个纪念章是纪念CV-41“中途岛”号1988年在北大西洋的遭遇，当时舰体倾斜达到24度，甚至曾有飞行员看见过航母的螺旋桨露出水面

包括航空母舰在内的任何船舶在设计的时候都是考虑过大风浪的问题，一个很关键的因素就是“平衡”——横摇和纵摇。特别是左右摆动的横摇，因为基本上所有的船舶都是长度远大于宽度，所以横摇应更突出，也更容易让航空母舰直接侧翻。所以如果克服左右摇摆的问题那么基本上就等于克服了风浪航行的平衡问题，这样就不会因为严重倾斜导致倾覆和沉没。

当然这都是有应对措施的，首先航空母舰设计的时候就具有一定的耐波性，也就是遭遇风浪时船体的稳定性。耐波性越好，航母自身及其设备受到风浪影响越小，舒适度和运转越稳定。下图为“小鹰”号航空母舰遭遇大风浪航行时的场景，此时的浪高可能已经超过10米

再就是增加舭龙骨、被动式减摇鳍等被动稳定装置。从这个图可以看到航母的舭龙骨

还有主动式减摇鳍和主动式减摇水舱，这两种都是通过计算机根据动态数据对舰体做出自动平衡补偿。下图为主动式减摇水舱，原理就是不断切换水在船体侧面的位置，靠这些水的重力平衡左右摇

在这些措施下航空母舰的摇摆情况会有很大的改善，只要不是绝对极端的情况下一般不会沉没。但是有措施不代表航空母舰可以随意穿越大风浪区，即便航空母舰不沉也可能遭到损失，而且舰队中的其他小吨位舰艇可能受不了这么大的风浪。下图为1944年12月哈尔西台风事件中受损的航空母舰，此次台风造成10艘航母受到重创，3艘驱逐舰沉没，飞机损失146架

其实以现有的气象技术对台风和大风浪进行准确预判不是什么大问题，而且海上航行的船舶和航空母舰都是可以实时接收气象信息的，所以如果不是非常必要的情况下航空母舰编队可以绕行。航空母舰直接穿越大风浪虽然不会直接沉没，但是对舰上设施或多或少都会有一些损害。

航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

能把航母掀翻的风浪，恐怕这个航母的运气也太差了吧！但超大海啸应该可以。

1、航母甲板是平的，风吹过来，只有航母露出水面的舰体受力，风只能把航母吹跑，但吹不翻。

2、最小航母的排水量1万1千多吨。如果大浪袭来，能瞬间搬运1万多吨的海水至航母上，估计航母会被打翻。但这种可能性很小。

3、航母在遇到大浪来袭时，会主动调整航行方向，应对大浪对舰体的影响，从而保证舰体相对平衡。

4、航母上都是现代科技，遇到超级恶劣天气，早就跑得远远的了。

5、如果航母在航行时，与大海啸遭遇，航母被掀翻是完全有可能的，因为海啸的海浪能量传递与风浪是不一样的。遭遇海啸，只有看实力是否强悍了。

所以，航母在大海里航行，如果遇到大型的风浪，会主动回避。就算直接硬抗，也不会沉掉。但遇到海啸就另说了。

航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

这种想法简直就是杞人忧天，航母在大海里遇到大风大浪时不仅不会沉下去，而且还能保持稳定前行。就算是12级台风，也丝毫不会影响到航母的航行。

航母作为一个国家重要的军事战略武器，可以说意义是非常重大的，他代表着海上作战以及全方位作战的重要武器可以说是非常重要，截止到目前为止，全世界只有十几个国家拥有航母，而我们国家就是其中一个。

目前全世界最大的航母就是M国的“福特号航空母舰”，它总长332.9米，垂线间长317米，舰体宽40.8米，排水量达到了11.2万吨，吃水线12米左右，甲板宽度77米，这是一个什么概念呢，我给大家举一个例子，

足球场大家都去过，也见过吧，如果用足球场来形容美国的“福特号航空母舰”，那就是相当四个足球场加起来才能和他一样大小，你想想那得是多大的一个体积，如果再加上高度的话，从最下面到顶层，大约是40米左右的高度。

看到这个大家估计就明白了一艘航母的体积情况了，然后你再想想这样的庞然大物在海里航行，如果大风大浪影响能有多大。据说美国的“福特号航空母舰”造价达到了102亿美元，

而我们国家目前最大的航母应该就是“辽宁号”，总长是304米，吃水线宽38米，吃水位是10.5米，排水量5.5万吨，甲板宽度72米，同样这个基本和M国的航母在体积相差不了多少。

而据相关资料介绍，“辽宁号”上下有22层左右，第一层可以容纳大约100人，同时每一个舱位都是隔开，可以相互密封不产生影响。

这就是航母的基本情况，可以说不管从外形体积上，还是从内部设计中，都是非常完美的。

航母在大海里遇到大风大浪时可以说基本不会沉下去，上面给大家介绍了航母的基本情况，一艘航母相当四个足球场，由此你可以想像那是多大的一个面积，就算你是大风大浪，那也基本不会影响到他的航行的。

再一个就是航母在设计的时候，已经考虑到这些因素了，基本不会受到影响，就算是12级台风来，影响也不会很大，因为你可以依靠自身的动力功能进行稳定。

最后当航母遇到特别大的风浪时，一般情况下都会逆风逆水航行，因为这样你就不会因为海面的风浪而失去了方向，一直被大风带着走，如果是这样就是非常危险的。所以一般情况下就算是遇到大风大浪也不会出现安全问题，或者说根本就不可能会沉下去的。

一、航母本身具有抗洪性，抗风、抗浪功能

试想一下，如果你是一名航母总工程师，你会不去考虑个原因吗，相信每一位有常识的工程师可以说都会考虑这一点，这也是保证航母在作战时最重要的一个情况。

因为海上的天气是变幻莫测的，任何一个人都无法预估风浪什么时候来，能有多大的风浪，所以这个时候在设计最初就会把这个考虑进去，同时还会进行分舱隔离、密封，也就是就算有一层进行，或者其他进区，丝毫也不会影响到其他楼层。

一艘航母可以说体积是非常大的，加起来有四个足球场这么多，试想一个风浪怎么可能会把欣翻，除非说出现超级大的海浪或者浪风，完全把航母吹过去，只有这样才有可能沉下去，但纵观几千年也从来没有出现过一次。

除非说遇上超级大的海啸、或者说小岛，暗礁撞上，那才有可能会导致进入，或者说整个翻过去，只有这个时候才会说整个航母下沉下去。

所以一般情况来说，就算是遇上大风大浪也是不会出现安全影响，也不会说整个航母下沉下去。

二、航母自带调节功能

一艘航母可以说造价都是十亿或者百亿价值的，除了作战方面强势之外，同样他自己在航行的过程抗风险功能也是非常强的，

一般的航母都会自带减摇鳍和主动式减摇水舱，这两个功能一般是安在航母的甲板底部水线以下，两边都会有，目的就是为了在航行中遇到大风大浪的时，可以自我调节，也可以减少其摇动，所以这一点也是可以给航母提供非常大的抗洪能力。

再一个就是每一艘航母的楼层，或者说重要的舱位都是分开的，有隔离、密封的功能。就算其中一个进水或者说受到影响，那马上就可以进行密封，让他的水一直过不到其他航去，这个时候同样还可以继续航行，而且受到的影响也是相对比较少的。

三、提前观看天气情况，利用航母先进的科技进行测量

一般情况下，航母出行都会提前观看天气情况，只要不是很恶劣，那基本就是可以航行的，而且这个时候气像局也会同步实时更新天气情况，让他们得到一个安全的航行保证，

再一个就是航母本身也具有天气观察的一些高科技功能，同时也能实时同步更新反馈到工作人员，这个时候如果发现天气非常不好，或者说会出现非常大的风浪，那就可以提前航行避开他们，这也是一种解决方法。

所以通过上面三种分析就能得出一个结果。一般情况下航母航行遇到大风大浪时是绝对不会沉下去的。这一点小小的安全问题，我相信很多国家都能做到，而且对于一艘价值上亿的航母来说这也算是一个小问题而已。

这种情况可以说是万分之一，但如果真遇上呢，一般会怎么解决，为此我去请教了一个当海员的朋友，因为航母我是真不知道怎么处理，但是航母在商船的航行情况基本是一样的，所以在这告诉大家一般商船是怎么处理的。

如果是真的在航行中遇上这种情况，一般就是顶风顶水选择逆行，只有这样才能维持自己的动力，再一个就是不会被风浪给吹着走，然后再慢慢的一岸边靠，可以说这种方法虽然也会存在危险。但整体影响不会很大。

再一个就是抛下船上的锚，这个锚可以说在关键的时候可以起到非常大的作用，因为他可以减速，再一个可以增加船的稳定性，这个时候就算遇上大风大浪，他也可以帮你进行一定的抵挡。

最后一个就是两舱不进水，这个也是非常重要的，如果两舱进水了，或者说出现意外了，那这个时候影响是非常大的，一方面是影响动力，一方面是影响安全。这个主要是针对商船来说，如果航母一般这种情况也不会出现，因为他的设计更合理，更安全。

最后：

航母在大海里航行可以说是非常安全，不管是遇到大风大浪，还是其他情况，他都可以完美的解决，这也是取决于他自己本身的安全功能。如果航母真的遇上了大风大浪，也会提前进行主动回避，不会硬抗的。所以还是非常安全的，我们也不用去这么杞人忧天的担心。