船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

我表哥是一名远洋的船员，他告诉我，船舶在晚上是“黑灯瞎火”航行的，绝对不能有一点点灯光，否则影响就是致命的，不仅影响自己的航行，还会影响其他船舶的航行。

很多人会奇怪，为什么晚上船舶航行不开灯，还得有“黑灯瞎火”才能航行，这和汽车完全就是两个相反的方向，汽车到晚上是必须开灯，不要就看清路了，而对于船舶来说，如果开了灯就会影响到其他人船舶的，那晚上船舶到底是怎么航行的，为此，我去请教了从业十年的表哥。

一、影响舵手视线

这个和我们开车是一个原理，因为你开车的时候，车内同样是不能有光的，不然就会影响开车的视线和视觉，而且还容易产生眩晕，所以在船上也是一样的，不能打开灯光，特别是驾驶舱的灯光，对于其他地方的灯光如果要打开，也只能是拉上窗帘才行。

这个一方面是影响舵手视线，一方面是影响瞭望台的视野，而这两个人又是保证航行安全最重要的两个人，所以正常情况下是不能有灯光的。

二、影响安全

船舶在晚上航行的时候可以说是深不见底，黑不见人，那这个时候海面上有任何一点风吹草动，可以说影响都是非常致命，特别是对于在海洋深处航行的船舶来说，影响就会非常大的，这个时候如果你开灯就很容易引起不必要的麻烦，而且很大程度上会造成别人的攻击对像。

比如：一些海洋的生物或者动物，一般是晚上如果有灯光，或者有明显标志的时候，就会成为他们的攻击对象，这个时候没有灯光可能就会成为你致命的条件。

再有一个比如一些海域属于三不管地带，经常有一些海盗出现，这个时候你把灯光打开不就是告诉别人，你在这里吗，那非常容易爆露自己的位置，这个时候可能对于船舶来说影响就是致命的。

所以不开灯也是为了自己安全着想，毕竟有那么船员生命安全和货物的损失价值，这个时候不开灯也是一种非常明智的选择。

三、并不是没有灯，所有的船舶都有一种航行灯，这个是被允许打开的

看到这，很多人就会有疑问，前面不是说不能开灯，后面怎么又可以开灯了，其实这种灯他是不同的，就和我们在马路上看到的红绿灯是一个意思，他是用来晚上航行用的，而且是必须要打开的，但是他和我们的红绿灯有点不一样，他实行的是“左红右绿”。

什么意思呢，给大家解释一下：就是如果你看到前方是亮红灯，那就证明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行的左手边， 这个时候你就知道，你的前方是有船舶的，所以要小心行驶。

右绿也是同样的意思，就是你在航行的时候，看到前方有绿灯，那就证明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行右手边。同样也是为了提示你，你的前方有船舶，是你在你右手边，所以需要注意了。

上面这三点就解释了，为什么船舶在晚上是不能开灯行驶的，最终的目的还是出于安全的考虑。

我表哥告诉我，船舶在晚上想要安全航行，一个是依靠船手，一个是依靠电子设备，还有一个就是依靠灯光。

一、依靠船手进行观望

如果你平常坐过这个大船，或者说游轮，你就会发现驾驶舱在最高层的那个位置， 可以说这个位置对于视线来说是非常好的，这个时候舵手就能依靠他进行观望，可以看到前方有没有危险情况，及时调整航行的方向，

第二个地方就是瞭望台，这个时候他会辅助舵手进行观望，他主要是利用望远镜进行远方的一些观察，防止出现一些安全问题，可以说他们两个就是相辅相成的，

第三个就是前面的甲板上会有两个人，一旦出现意外情况，就马上抛锚，目的就是为了尽收的控制住航速，这个时候也是最重要的，所以一般晚上都会有三到四个值班。不会只出现只有一个人的时候。

二、依靠电子设备

开船和我们开车有很大的区别，需要借助的科技和设备也是非常多的，因为在前行中存在很多的未知事项，所以一般船舶都会借助：雷达、电子海图、自动识别系统、测深仪、GPS等等。

1、雷达可以说是整个船舶最重要的电子设备了，不仅可以扫描周边船舶的情况，还可以帮你提供避碰的功能，可以说非常的实用，正常情况都是24小时开着，其目的就是为了防止出现意外。

2、电子海图，可以说也是非常不错，他可以帮你指明我航行方向以及方位，而且还能告诉你有没有走偏，或者行驶到其他地方去，有一点像汽车的导航功能。

3、自动识别系统、测深仪、GPS，这三种设备同样可以说是非常不错的，一个是可以实现自动驾驶，一个是可以测海洋水域深浅的情况，最后一就是GPS，当你出现问题的时候，可以随时实现定位功能。

可以说这些电子设备对于船舶航行来说是非常重要的，在整个海洋中航行也可以完全依靠这些设备。

三、依靠航行灯

就像上面给大家解释的一样，晚上虽然会把所有的灯都关了，但是最重要的灯还是会开着，那就是航行灯，这个是最重要的，其目的就是为了提醒正在你旁边的船舶的情况，一般也都会按照上面所说的“左红右绿”进行航行，这也是相当是一个规则。

航向灯可能是分为多种多样的，一般正常情况下可以分为桅灯、舷灯、尾灯、闪光灯及桅顶灯等等。

同时还会有另外一些潜在的规矩，比如：空船让重船，这个就是白天一般都是这样，晚上可能因为看不清对方的情况，也很难做出判断，

再一个就是上水让下水、单机船让拖队等等，根据不同的情况，进行不同的航行要求，所以晚上航行一般就是以航行灯为主，这也是最重要的一个标志。

四、对讲机提前沟通

这个设备可以说是一个非常好的通讯设备，因为在海上航行时，大家会有一个公共的频道，这个时候如果有什么意外，或者需要求救，那对讲机就可以起到非常大的重要，特别是晚上，如果你的前有方船舶，那就可以完全利用对讲机进行沟通，提前发出信号，这样就能避免一些安全隐患，同时对方还能给你提前一些前面航行的海洋情况。

再一个就是对讲机还可以起到一个非常好的作用，就是前面和大家说的求救，如果你的船舶失去动力，或者说遇到一些安全问题，那这个时候对讲机可以说就是非常好的一个通讯设备了。

总结：船舶在晚上航行，相对来说是比较安全，因为有四个方面的安全保证，可以说是相对安全，很少会出现的一些意外，或者说安全事故。

最后：

船舶能在晚上航行安全，最重要是依靠现在科技技术和一些专业的技能，这也是和我们国家的发展是息息相关的，也能体现出人类的智慧是非常了不起的，所以才能保证船舶在晚上航行安全，但船舶任何时候在海上航行都要注意安全问题，因为安全重于泰山。

船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

我们平常晚上开车，最重要的事情就是开灯。但是船舶却恰恰相反，晚上最忌讳的就是灯光。做为一名远洋的海员，为了保证船舶在晚上的正常航行，很负责任的说千万不要有任何灯光。包括船员自己房间的灯光也不要泄露出来，开灯必须拉上窗帘。

真实案例：

2017年我第一次上船实习，第一个航次就是去加拿大，在大洋深处，船舶按照之前的航线正常航行着。由于我是实习生，平常不去驾驶台值班的，有一天吃过晚饭，由于天气不好，船长让我去船头看一下首尖舱的门是否关好，回生活区的路上，我无意间用手电筒照了一下驾驶台，把当时值班的大副吓了一大跳，最后罚我到驾驶台打扫卫生一个月。

晚上海里一片漆黑，为什么不允许船舶开灯呢？有以下几个方面的原因。

第一：我们平常开车的时候，车内都是有灯的，但是一般情况下，在驾驶状态下我们是不会打开车内的灯光的。因为车内有光了，车外的情况就看不清了。船舶也是一样的，船舶的驾驶台是非常大的，大概有几十平方米，里面的电子设备难免会发出微弱的光线，即便很微弱的光也是不行的，很容易影响船员的瞭望视野，造成安全隐患。

第二：大海深处视野非常的辽阔，在漆黑的深夜，有一丝丝的光源在很远的地方，我们都能看得到。夜间在海上航行，如果我们船上的光源外露，很容易给它船造成威胁。打个比方来说，如果我们船在正常的航行中，突然发现有在漆黑的夜里出现了亮光，驾驶员的第一反应就是船舶前方肯定有障碍物，从而做出错误的判断。

第三：其实船舶晚上是开灯的，只不过开的是航行灯，航行灯是有颜色的，不用的颜色也就代表着不同的意思。比如“左红右绿”，让我们看到红光时，就知道这是船舶的左侧，让我们看到绿光时，就说明是船舶的右侧。特别是晚上在航道里面航行，观察船舶灯光的颜色特别的重要，也是保障船舶航行安全的重要技能之一，如果船舶晚上开灯，有灯光泄露，很容易使驾驶员对船舶航行的方向进行误判，从而造成碰撞的危险。

既然船舶不让开灯，在漆黑的夜晚，船舶是如何做到安全正常的航行呢？其实这也是有一定技巧的，主要有以下几个方面。

第一：人工瞭头。特别是船舶夜晚在狭窄的航道里航行的时候，很多船舶会派两个水手在船头拿着对讲机待着。一方面对来回在船头穿梭的小船进行驱赶，另一方面，如果船舶发生紧急情况，在船头的两个人能够第一时间下锚，及时的控制住船舶速度。如果船舶在大洋中航行，晚上凌晨除了驾驶员值班之外，还会派一个水手在驾驶台协助瞭望。拿着望远镜，随时观察着外面的情况。船上用的望远镜都是带夜视功能的，所以晚上船舶航行还是非常安全的。

第二：雷达、电子海图、自动识别系统等航海设备。船舶航行的时候，这些设备都是常开状态的，并且每一样设备都有两台，保证万无一失。雷达我们都知道，能够扫描障碍物。但是真正航行的时候用雷打的机会很少，因为它不能判断船舶的航向和走势，只能看出来是一个船舶。而最常用的就是电子海图和自动识别系统，鼠标点击一下，附近的船舶，有威胁的船舶都出来了，我们提前联系好，记着避让就可以了呢。

第三：航行灯。每天天黑的时候，船员需要做的第一件事，就是拉上窗帘，打开船舶航行灯。船舶和飞机是差不多的，晚上都会有航行灯。船头的灯光，船舶两侧的灯光，船尾的灯光等，每一种灯光都会有不同的状态，我们在驾驶台值班的时候，看到船舶航行灯颜色，就能判断出船舶的状态如何，从而进行避让。一般情况下，我们在船上都会配备有对讲机，有公共的频道，当我们看到灯光的时候，就可以通过对讲机进行联系了，和对方达成一致，决定左边会遇过还是右边会遇。这样即便是夜晚，船舶航行也是非常安全的。

我实习的时候，用手电筒照到驾驶台，之所以吓到大副，是因为突然有灯光照的驾驶台，大副认为对面有一条船过来了，因为灯光很强烈，就说明距离已经很近了，如果真的是船舶发出的灯光，那真的就来不及避让了，也就暗示着要发生碰撞了。所以大副非常生气的惩罚了我一个月。

其实晚上船舶避让还有一个很常用的方法，就是用激光灯照对方的驾驶台。我们小时候会玩激光灯，但是船用激光灯有两种颜色，一种是红色，一种绿色。用什么灯光照对方就意味着怎么样去会遇。船舶规则就是“左红右绿”。一般情况下，使用激光照的船舶都是一些用对讲机联系不上的小船。这种方式在晚上使用还是特别有效的。

所以人类的智慧是非常伟大的，即便是在深夜，船舶在晚上还是能安全航行的。你们感觉船员这个行业怎么样呢？欢迎下方留言，咱们一起探索！

船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

这是航海人罗罗第 430 篇原创问答。

你知道吗？船舶夜航是“瞎灯摸火”的进行，驾驶室前方是没有大灯照明，那这样的安全是如何来保障的呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶夜航的那些事儿。

左对左，右对右。 port to port(red to red)，starboard to starboard (green to green)。

这是船舶驾驶员在船舶会让时使用的专业术语，也是避碰规则的内容，驾驶员自然是奉为真理。

可，是事就有万一的时候。

“额滴个妈呀，刚才我们用了30度的舵角让了对驶的那条外轮，慌的一逼啊。”走上驾驶台还没等我们开口，@老三 就给我们介绍了刚才的这个情况。

当两船还相隔5海里的时候，他就发现了来船。通过ECDIS显示对方为一条外轮，所以他就用英语呼叫了来船，由于双方航线在一条线上方向却相反，所以就约定会一个绿灯，右对右。

收到确定的回复后，老三就指挥当班的水手调整本船航向。走着走着，当距离还有2海里的时候，老三发现来船虽然改变了航向，却朝着相反的方向，于是马上用高频联系对方，再次提醒他双方会绿灯。

“轴，又遇到一个轴娃子”。 时间一秒秒的过去了，来船仿佛被定在了航线上，一点都没有朝着约定的航向变化的迹象。 “换手操，航向×××”，老三一边观察着对方一边果断的发出了舵令，并立即在电话里向对方通报了新的会让意图——左对左。

小小虚惊一场，这个漫长的夜仿佛又黑了一分。事实再一次证明，老外船就喜欢会左对左。 对于我们所理解的“变通”，对方更认为自己这种“轴”是良好船艺的体现。

安全会让，人的判断最重要。

也许你不知道，船舶夜航是不需要灯光照明的。

驾驶室内不需要灯光照明，这一点大家都清楚，汽车驾驶也同样如此；可窗外不开大灯，那他们怎么来看路呢，何况这麽大的船舶？

答案:有黑科技——助航设备。

无论是内河航道还是海上航线，这些航行条件有别于陆地上的环境， 这个道理一说你就懂。 就算是有一个大的箱子或者一个漂浮物，船舶驾驶员不用灯光照射也能发现，提前叫舵避让开了。

这主要是助航仪器威武，雷达、AIS、测深仪、GPS等一系列设备的支持，让船舶驾驶开启一个新的时代——智能2.0。

船舶驾驶员在驾驶室里操作这些设备，不懂的朋友如果只看表面，他们就像是在打一场游戏一样。可事实上，真的如此吗？

任何智能设备的操纵，都离不开人的指挥。这些先进的助航设备在船舶驾驶中的作用自然不可小觑，但它的作用再大，也还没有超过人在这项活动中所扮演的角色。船舶自动驾驶，在未来很长一段时间内，智能设备还不可替代人。

综上所述，船舶夜间航行安全，除了这行设备的效能，更重要的还是人的智慧体现。一个又一个的驾驶员坚守在自己的岗位上，运用自己的专业，自己的技能以及责任心来保障船舶驾驶的安全。

航行安全，责任重于泰山。

船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

一名海员大哥告诉我说：船舶在夜间航行是不能开灯的，哪怕是船员自己房间的灯光也不能泄露出来，如果夜间航行的船舶不慎发出灯光，轻则遭到其他船只的投诉罚款，重则会影响其他船舶的航行，甚至会引发船舶撞击事件。

有过坐船经历的朋友，或者在海边居住的朋友，一定会发现，船舶在夜间航行是不能发出灯光的，这和我们开车完全是两回事。

我们夜间驾驶车辆时，因为夜晚天色昏暗，能见度低看不清路，所以夜间行车时必须打开近光灯，否则的话寸步难行。

夜晚天色昏暗，大海上一片漆黑，为什么不允许船舶开灯呢？在没有灯光的情况下船舶是靠什么来保证安全航行的呢？今天我们就来探讨一下这个问题。

1.灯光照明对船舶夜间航行意义不大。

船舶在夜间海上行驶时，灯光的照射范围是很有限的，单纯的靠灯光照亮海面，是很难保证船舶安全行驶的。

车辆相比船舶来说更小巧灵活。我们夜间开车行驶时发现路况有异常，可以采取刹车等措施紧急避让过去。

但船舶就不一样了，因为体型更加庞大显得十分笨重，少则几吨重则几百吨。船舶在海上行驶遇到障碍物等突发情况，需要及时采取措施紧急避让。

但由于船舶没有刹车制动，不能及时停下来，需要抛锚需要时间才能停住，即便是转向避让也需要一定的时间。

2.灯光照明会影响其他船舶的求救。

因为灯光在漆黑辽阔的海面上特别显眼，很容易吸引过往船舶的注意。所以一般灯光在夜晚多被看做船舶发出的求救信号。

如果船舶在夜间行驶时，大家都开灯的话，即使有船舶遇到危险，发出求救信号，其他船舶也接收不到，因为灯光太多太乱看不清楚，也就失去了救援的机会。

所以《航海公约》为了保证船舶灯光求救信号的正常使用，在船舶正常安全行驶的情况下，是不允许泄露出灯光的。

3.船舶的航行灯是被允许打开的。

准确地说，船舶晚上航行是需要开灯的，只不过不是照明灯而是船舶的“航行灯”，在船舶驾驶台两侧有两盏微弱的灯光，一盏是红色的，一盏是绿色的，而且这两盏灯是闪烁状态，一分钟闪烁60下左右。我们可以理解为“左红右绿”！

船舶不仅有航行灯，还会有尾灯，桅灯等。并且这些灯光都是有一定角度的，当船舶在海面上航行的时候，我们看到什么颜色的灯光，就能判断这条船的航向如何。

举一个简单的例子，比如我们看到一条船的红灯和尾灯，也就意味着我们和这条船是同航向的，并且我船在这条船的左侧。如果只看到一条船的红灯，则代表这条船在我们的左边，并且正在向我们迎面驶来。这就是在提醒我们需要谨慎驾驶。

以上三点就是船舶在夜间行驶时不允许开灯的原因，主要是开灯行驶对于船舶来说没有什么用处，更重要的是会影响到其他船舶的正常行驶。

既然在夜晚船舶不能开灯行驶，那么船舶有哪些手段方法来保证航行的安全呢！

一、依靠船手进行观望

不管大小船只，船舶上都有一个专用位置名字叫瞭望台，听这个名字大家就明白这个位置是干什么用的。它主要就是辅助舵手用望远镜对远方进行观察瞭望的。

舵手使用的望远镜都具有夜视功能，晚上你也可以用望远镜观察情况，毕竟海面上一望无际没有遮挡物！用这个望远镜能够对自己前方范围内的一切看得一清二楚。

除了瞭望台，前面的甲板上还有两个人，尤其是在一些危险地方和狭窄的航道内更是如此。一旦出现意外情况，这两人就会马上抛锚，使行驶中的船舶尽快把速度降下来。

二、依靠电子设备

现在的船舶上都安装有很多电子设备，包括雷达，电子海图和GPS等，有这些高科技手段能够确保船舶每次航行的安全。

雷达是船舶上最重要的电子设备，24小时开机，而且船舶上的雷达具有扫描和避碰功能。船舶航行时，通过雷达扫描能够对海面上的情况了如指掌，大大提高了船舶行驶的安全性。

电子海图最主要的功能是指明船舶航行的方向以及方位，能够及时的告诉你船舶有没有走偏远离航线，和我们车子的导航有点像。

除了雷达和电子海图以外，船舶上还有自动识别系统、测深仪和GPS，这三种设备同样是非常不错的，对于船舶的安全行驶起到至关重要的作用。

第三、依靠航行灯

一艘船舶除了电子设备以外，最重要的就是航行灯，虽然航行灯很普通也不起眼，但航行灯的作用却不可替代。

每到天黑之后，一眼看不到边的大海上漆黑一片，只有微弱的航行灯在闪烁，这个时候，船舶之间就是靠看对方和自己的航行灯来确定自己安全与否。

最重要的是航行灯也是船舶之间联系的一种手段。

我们开车有专门的道路可以行驶，比如高速公路和城际快速路等，飞机也有专门的航线可以飞行，高铁动车都有属于自己的路线，其实船舶在一望无际的海上行驶时，当然也有船舶特定的航线。

海上航线是船舶在海上运输行驶时的路线，也称为海上交通线。海上航线包括海上航线和为海上运输服务的港口、水工建筑物及各种航行保障设施等。是近海国家海上交通运输的命脉。

需要注意的是，海上航线并不是一成不变的，每个航次的具体航线，应根据航行任务和航行地区的地理、水文、气象等情况，以及船舶状况拟定。

世界主要的国际海运航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。三大洋的航线通过苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡连接起来，形成一条环球航线。

我们国家多走的是太平洋航线，尤其是新加坡占据的马六甲海峡，那是我们国家船舶行驶时海上运输线的必经之处，每年只要经过都得上交过路费。当然日本和韩国也得缴纳过路费，只是不知道新加坡给不给他们打折，毕竟上面有同一个主子。

海员只是一个概称，船长和水手都称为海员，所以他们之间的薪水待遇一定是相差挺大的。

1.船长是一艘船上最大的官，工资待遇每月11000-12000美金左右，主要工作就是船与岸之间的联系还有一些其他需要沟通的工作。还有就是靠离码头的指挥，航行线路的监督，以及重大事件的抉择！

2.轮机长是机舱轮机部的老大，工资待遇每月10000-11000美金左右，负责全船机械设备和电力设备的监督与指导，机舱所有船员的安全，加油作业的管理！

3.大副是甲板部负责人，工资待9000-10000美金左右，主要负责起抛锚的现场操作和甲板维护保养的监督。

4.大管轮是轮机长的助手，工资待遇9000-10000美金左右，主要工作就是协助轮机长处理日常事务。

5.二副，工资待遇5000-6000美金左右，航线的规划以及制作，代理船上医生工作，负责文具以及药品的管理。

6.二管轮，工资待遇5000-6000美金左右，负责机舱发电机，分油机，空压机的管理。

7.三副，工资待遇4000-5000美金左右，负责全船的救生和消防设备，包括灭火器，救生艇，救生筏的管理。

8.三管轮，工资待遇4000-5000美金，负责机舱所有泵浦，以及阀门的维护与保养，锅炉的保养，污油水的管理。

9.水手长，听从大副指挥，带领水手做一些甲板维护保养工作，工资待遇2500-3000美金左右。

10.水手，负责航行与驾驶员值班，负责操舵，跟着水手长做一些甲板工作，工资待遇2500美金左右

11.机工长，工资待遇2500-3000美金左右

12..机工，工资待遇2500美金左右

13.大厨，负责船员的伙食，工资待遇2500美金左右

通过这个介绍，大家也知道了大部分船员的工资也就一万多元，除非在里面有一定的技术和职务，要不然也赚不了多少钱。关键船员这个工作又辛苦还不赚钱，一年四季回不了几天家。

船舶能在晚上航行安全，最主要的是依靠船上的电子设备和航行灯的指引。夜晚在航道行驶时船头上配备水手，拿着夜视望远镜进行观察，及早发现情况，及时处理，保证夜间航行安全。

真的是科技改变生活，科技让社会进步。现在借助电子高科技导航影像系统，船舶附近的一切情况都显示在驾驶台的屏幕上，科技改变生活，让船舶在晚上行驶更安全。

船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

一艘船舶在黑暗的夜晚如何在大海上安全航行呢？深夜的天空中只有繁星点点，波涛汹涌，一望无际的大海上，分不清东西南北万吨巨轮好比沧海一粟。在这样复杂多变，充满危险的环境下船舶是怎样安全航行的呢？

我的发小是一名船长，是一艘轮船的掌舵人，好比是一名出租车司机，手握方向盘。船长就是驾驶轮船的，所以他是这方面的行家业内人士，在和他闲聊的时候他告诉我关于驾驶轮船一些鲜为人知的知识，我仔细整理写作出来，供大家参考和了解。

先说一下轮船驾驶室人员组成部分，船舶驾驶台有四名船员分别是船长、大副、二副和三副。船长负责主要航段的轮船驾驶，如果遇到复杂多变的情况（海底暗礁涡流复杂的水下情况），船长更要谨慎小心的驾驶，确保船舶的航行安全。

大副职责，在船长的领导下，大副负责管理船舶的货物装卸 ，甲板的维护和保养，协助船长管理船舶甲板部的工作。

二副职责，在船长和大副的领导下二副负责船舶的航行，船舶靠岸、启航的日程安排，船上人员的值班顺序和值班职责。二副还要负责船上仪表航行设备，确保这些设备正常运行。

三副职责，从职位顺序一目了然，三副是在在船长和大副的领导下负责船舶航行和停泊所规定的值班人员职责，三副主管船上的消防设施和救援设备。

轮船的驾驶室非常大，相当于房子的2室1厅，面积足足有几十平方米，里面有各种仪表和导航设备。

汽车在公路上行驶，道路上有红绿灯，指挥着交通。轮船夜间在海上航行，轮船上也有红绿灯，不过方式不一样。

红灯在左，如果晚上只看见红灯，说明前方的轮船在右边。绿灯在右，如果晚上看只见轮船的绿灯，说明前方的轮船在左边。

船舶的尾部也就是船舶驾驶室和安装螺旋桨的地方，还有一盏醒目的白灯，如果晚上看见白灯说明这是轮船的尾部。如果同时看到红绿灯，说明这艘船舶正在前方行驶，合理明显的灯光组合，保证船舶在夜间安全行驶。

雷达在船上是全天24小时开着，主要就是探测障碍物，及时作出预警和判断，从而保证航行安全。在船舶航行的时候，雷达必须全天候开启，发现情况随时向船长报告。

在夜晚能根据雷达屏幕上的回波作出判断，前方障碍物是小岛、舰艇、渔船、浮筒、舢板等。及时作出反应和判断，确保船舶在夜间安全航行，不会撞上障碍物。

船舶在夜间航行雷达好比船舶驾驶员的眼睛，雷达信号是实时更新的。在海上有时候卫星导航系统信号会延迟导致电子海图还有AIS船舶自动识别信号会有延迟。

有的船舶在夜晚不开AIS船舶自动识别信号，这样这艘船的情况就不会显示在电子地图上，这个时候就靠雷达实时监测，所以雷达在夜晚就是驾驶员的眼睛，一点也不为过。

科技日新月异的今天，船舶的驾驶系统也在发生着翻天地覆的变化。船舶的驾驶台也配备了电子地图和卫里导航系统。

船舶驾驶员能通过雷达知道附近的障碍物，但是无法分辨这种障碍物是什么东西。船上配备的电子设施和终端接收卫星信号和AIS信号后，完成我船周围的船舶航行情况并定位，显示在电子海图上。

在船舶的驾驶室调度中心的监视终端ECDIS(电子海图显示系统)技术把附近海域船舶目标显示在可视化的电子屏幕上，用鼠标点击一下，附近船舶航行情况和距离清楚地显示在屏幕上，提前作出判断和处理，提高夜晚航行的安全性。

在夜间航行的时候，船舶的驾驶室是不允许开灯光的。因为船舶的驾驶是非常大，各种先进的仪表和显示屏，会发出微弱的灯光 ，这种情况下，驾驶员可以清楚的看到每一块仪表的显示，从而做出正确的判断。

夜晚航行在狭窄航道或者内河航道，为了保证航行的安全，航行的速度是很慢的，每个船头都有人员，拿着对讲机相互联系，做出合理的判断和沟通，保证相互航行安全。

夜晚航行在大海上为了保证航行的安全，船头还会配备一名水手，拿着夜视望眼镜，观察附近海域船只航行情况，发现情况及时作出正确判断。这名负责观察的水手是弥补电子设施带来的不足或者误判，这样双管齐下，充分保证船舶在夜间航行万无一失。

总结：夜晚船舶在水上航行，借注灯光辅助信号灯光联系，闪舷灯左红右绿尾白。船舶夜晚航行借注雷达辅助以及电子导航系统，还有声纳系统探测海底下的海床情况，让船舶避开礁石，寻找合适的路线航行，夜晚在内河航运船头上配备水手，拿着夜视望远镜进行观察，及早发现情况，及时处理，保证夜间航行安全。

现在借助电子高科技导航影像系统，船舶附近的一切情况都显示在驾驶台的屏幕上，科技改变生活，让船舶在晚上行驶更安全。

船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

船舶晚上航行与我们晚上开车不同，虽然平时开车晚上都需要开灯看路，但是船舶却恰恰相反。驾驶舱只能看到仪器微弱的光。并且船舶很忌讳晚上开灯，这样会影响其他船只的判断！晚上开灯会折射到仪器上，开灯刺眼，折射到江面上长期看容易色盲，对视力损害颇大，干扰驾驶台值班人员瞭望。需要时开灯也要用遮光窗帘拉上，以免灯光外露，那么晚上船不开灯如何安全航行呢？以下归纳了5点！

1.船舶航行时使用自动舵驾驶

不管是白天还是晚上，船长会根据航行的路线来定自动舵的使用情况，除非遇到进出港口、狭窄的水道、分道通航区，恶劣天气等特殊情况，转换为人工操作。在茫茫大海中，天际一条线，如果一直需要人工操作那肯定得累死。使用自动舵安全性能是比较高的，在船舶遇到风浪时，它就开始工作。并且值班人员每过一个小时需要去检查一次，确保航行的安全。船舶在晚上航行时并没有人在进行驾驶，都是根据航向在前行。一般只有在值班人员观察海面时遇到紧急情况才会全员运作！

2.船用雷达的重要性

飞机没有雷达就成了瞎子，船舶也是同样的道理，在没有雷达之初，人们都是通过灯塔来引航，人工瞭望台进行观察，老式的航海在遇到紧急情况是不能预知，提前形成避让！自从有了船用雷达，就是一张活动的地图摆在面前。只要雷达不是失真，受到干扰，收到到假回波，受到天气的影响，那雷达的工作就是船舶的眼睛，不管晚上还是白天，船舶根本离不开它！

3.船用航向灯

船舶在安全航行时，避免船只碰撞发生事故的重要灯具，不管白天黑夜，航向灯都要按照规定开不同颜色的灯。

航向灯一般分别为桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯。

航向灯就有点类似于我们陆地上的红绿灯，比如红灯停绿灯行一个道理，航向灯也有类似的口诀。夜间船舶在航行时，其他船只看到不同的灯，就能得到不同的信号，这样就避免了船只碰撞。

5.船舶安全航行，仪器功不可没

除了刚才着重介绍的三个仪器之外，船舶在晚上航行时还少不了这几种仪器，船用夜视仪、船用雾航仪、船用光电取证系统、船用微光摄像机、船舶视频监控器，这些仪器都在很大程度上能帮助自动舵更好的在夜晚进行航行。综合上述，除了船舶在遇到突发的恶劣天气，船只进出口岸，狭窄的内河情况下，我感觉出事故的几率还是比较小！

可能你们还有疑问，船舶晚上不开灯，船员如何上厕所，其实在船上有些指示灯，需要的时候才会亮，就有点像我们停电时安全出口指示灯！

人类在发明这些仪器以后，极大程度的减少了船长的工作，让船长把精力放在决策和经验总结上，有效的提高了船舶在航行期间的安全！

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