美国为什么不加大基建？

按道理说美国人确实应该大力发展“大基建”事业的，毕竟美国人的铁路、高楼以及一些基础设施都是上个世纪早期或者是中期建设出来的。很多去过美国的人都说过：美国的机场、铁路、桥梁都已经严重老化了、跟我们没法比了。第二个关于基建的好处大家肯定是知道的，例如：可以拉动经济、带动就业、还能提高城市的美观以及增加便捷性等等。那么为啥很少听到美国人搞什么大基建计划呢？

美国人在历史上其实也搞过大基建计划的，最典型的一次就是在：1929年开始的经济大萧条之后了。当时美国经济处在崩溃的边缘，无数人失业、无数企业倒闭、无数银行关门，美国经济处在一片哀鸿之中。

罗斯福上台以后开启了著名的：罗斯福新政，这个新政说白了就是联邦出手刺激美国的经济、国家出来干预市场等等。

罗斯福新政里面就有大基建计划：发行货币将美元贬值41%，以刺激出口；其中要开建20万个工程、兴建基础设施；修建1万个机场，大兴航空业；修建宾夕法尼亚高速公路，联通东部与五大湖地区经济中心；修建田纳西河流工程等等。

不得不说的是：美国人的大基建计划为美国经济摆脱大萧条的困局立下了汗马功劳。虽然美国人最后摆脱经济危机与二战的开打密切相关，但是关键时刻基建也是必不可少的。

如今其实美国人的经济确实也碰到了新的问题，例如：经济增长缓慢、外债达到了创纪录的20万亿美元以上等等。

可是我们发现：美国人好像从来没有提过搞什么大基建计划了，也没有这方面的行动方案出来。即使在08年次贷危机的关键时刻，美国人也没有出台大基建计划。

为啥美国人突然就对大基建计划不感兴趣了呢？其实并不是美国人不感兴趣，而是美国人现如今就是想搞也搞不了。我们来分析一下具体的原因吧：

很多人会说：美国人的经济总量以及GDP不是稳稳的世界第一吗？每年美国的财政收入少说也有几万亿美元才对，美国人怎么会没有钱来搞基建呢？其实主要有几个原因导致的：

一是，美国人虽然不差钱，可是美国人家大业大的，这开支也是天量级别的，例如：每年的军费开支就在7000亿美元以上、全球200多个军事基地，11艘航母，1万多战机都是需要钱来维护的。另外美国社会的福利非常高，贫民有120多项补贴，这几乎把财政收入消耗殆尽。

二是，美国联邦除了财政收入以外，其余的收入就非常少了。美国并没有很多大型国有控股集团，几乎所有的企业都是私人的，这钱也到不了美国联邦的口袋里面来。

三是，美国人直接印钱搞基建不行吗？不好意思了，这一招在美国不太好使。在美国负责发行货币的单位叫做美联储，这个单位是个独立的单位根本就不归美国联邦管理。这样一来，想靠印钱来搞基建也是行不通的。

最后一个原因也很关键：美国联邦花钱是要经过层层审批的，一般都是先提出花钱提案，然后由国会通过才行。不好意思了，不在万不得已的情况下，国会根本就不会通过大型的基建方案的。

别说搞基建了，很多时候国会连联邦的预算都不给通过，直接导致美国联邦都关门了好多次了。

说句良心话，你要问美国领导：你们为啥不搞基建来刺激经济发展呢？估计他们会说：我们也想搞呀！可是钱从哪里来呢？要不你借点给我行不行哦！话说回来，现在美债都到了23万亿美元了，单利息都快要支付不起了又怎么搞基础建设。

美国是一个分权制衡模式的国家，也就是：联邦和州之间大部分事物都是独立的、都是分开核算的。财政和人事上面，联邦领导不了各州的，地方上的各州也是完全可以不甩联邦的。

这样一来就几乎不可能形成统一意见了，即使联邦要搞大基建，下面的各州不同意也是搞不成的——扯皮太严重了。

另外还有一个关键的地方就是：大基建一定是要征用大量土地的，这基本宣告了——大基建在美国就行不通了。

美国人大家都是了解的，一言不合就上街、一言不合甚至要冲进白宫里面去了。你搞基建是你的事情，可是你要让我拆迁、要让我换地方，不好意思直接送你三个字——不可能。

说白了就是：既然是大基建那么一定要大拆大建的，在美国这个实在是太难了，关键是美国人太难搞定了。估计人家会直接拿法律出来，要么就是告联邦、要么就是告各州的领导了。

美国人早在上个世纪基本上一些大的设施、大的公路、铁路、桥梁都造完了。到现在为止虽然老了点、破旧了一点，但是还是可以用的。

另外一个很重要的方面就是：美国已经把一些基础制造业、劳动密集型产业都迁到第三世界国家去了。这样一来，美国本土对于电力，运输，仓储，物流的要求并不太高。大举搞基建那属于过剩，完全没用。

再说一句大家不太爱听的话，美国人的经济也没有下滑得太厉害、失业率也不是太高、经济也没有严重危机。

这样的状态下，美国人实在是没有必要兴师动众地搞大基建来刺激经济的。目前美元霸权的地位也没有被完全颠覆，继续发债、继续借钱过日子也还能混得下去。

美国为什么不加大基建？

最简单的原因是美国政府没钱，别看美国GDP全球排名第一，但是美国政府军费的开支非常庞大，全球200多个军事基地，11艘航母，1万多战机都是需要庞大的军费开支。其次美国的社会福利非常高，贫民有120多项补贴，这几乎把政府财政收入消耗殆尽。

美国政府又没有大量的国有控股企业，现在直接被政府控股的公司好像只有邮政运输，其他都是财团控制。

美联储又不受美国政府管理，不能随便印钞。疫情来了美联储可以印钞救济穷人和企业，可以托底股市。但是你说搞基建那美联储指定不同意。

美国政府除了靠税收和间接控股的企业取得收入外，剩下的就是借债。现在美债都到了23万亿了，单利息都快要支付不起了又怎么搞基础建设。

而且美国没必要搞基建，大量的生产制造业都不在美国本土，对于电力，运输，仓储，物流的要求并不太高。大举搞基建那属于过剩，完全没用。对于只有3亿多人口的美国来说，现在的基建完全够用，目前需要解决的是制造业回流美国本土，美国现在是全球最大的消费市场，虽然美国人口不多，但是消费却是第一。制造业只要回归，美国解决就业问题，国家财政都能解决。这就是特朗普讲的让美国再次伟大！！！

美国为什么不加大基建？

作为国人，却操心美国人的基建，我也真是醉了。但真是操心美国人的基建吗？我看未必。其实更深层次的原因是：我们国家的基建值得骄傲。

既然那么关心美国人为什么不加大基建，我们先要了解一下什么是基建。顾名思义，基建就是建设基础设施。什么是一个国家的基础设施，就是公路，铁路，桥梁等关系到衣食住行的东西。

别的暂且不说，单说我们最值得我们骄傲的铁路和高铁，据国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》显示，截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，规模居世界第二；其中高速铁路达到3.5万公里，位居世界第一。

特别是高铁，我们后来居上，无论是技术能力还是实际控制公里数，我们是世界第一，极大的便利了我们的出行，促进了我们的经济发展。

那么奇怪的是，这么好的事情，美国作为头号资本主义强国，世界唯一的超级大国，用美元霸权欺凌全世界，难道他就看不出基建的好处？就这么傻乎乎的堕落下去，任我们超过他们吗？

美国真的那么傻，那么外强中干吗？永远不要轻看美国，哪怕它现在是一直受伤的老虎，但老虎什么时候都是老虎。

从某些方面来看，美国和我们国家极像。都是有广袤的土地，都是有大量的人口，都是有丰富的资源，最重要的一点，都有大国的雄心。因此，如果这个世界有一个国家会成为我们的对手，一定是美国。《孙子兵法》云：知己知彼 百战不殆！

非常理性的看历史，美国人走过的路，就是我们要走的路。

我们先看一下美国的今天的铁路总里程，美国现在现有铁路里程是257000公里。不错，是这个数，接近26万公里，几乎是我们今天铁路总里程的两倍。让人非常惊奇吧。

我们辛辛苦苦大搞基建这么多年，铁路里程竟然不到美国的一半。这还不是最惊奇的，最惊奇的是，美国在1916年的时候，全美铁路总里程达到巅峰的40万公里。从那以后美国每年开始拆除无用的铁路，拆到今天只剩下26万公里。

在1916年的时候，美国人已经完成了全美的铁路基建。我们在1916年时，民国才刚刚成立，整个国家还是处于战乱状态。所以美国人发展，远远比我们要早。

就是到了今天，虽然我们的铁路里程到达了接近14万公里，仍然不是我们小瞧美国的理由，因为我们仍然还在追赶。

当年的美国也是基建狂魔，别的我们不说，单说美国的标志性建筑帝国大厦：

曾经被称为世界第八大奇迹的美国纽约帝国大厦，竣工的时间竟然是1931年。看到这个年份竟然让我有点恍惚，那是1931年啊，真是可怕。

这个高达318米、总共拥有103层、曾保持世界最高建筑桂冠长达41年的帝国大厦，从开工建设到完全竣工，居然只用了一年的时间。最快时，帝国大厦的建设速度达到了每星期4层半。

这还是90年前的技术水平，这样的技术水平即便是放在今天，也不是落后的。如此高速的建设速度，就是今天看依然是非常夸张的。

这是美国在1931年前的技术水平和基建能力。我们完成这些已经是2019年了。时间的巨大落差让我们是不是有点沮丧，难道美国的基建能力从上个世纪30年代就没有进步过？

我们有一句谚语：要想富先修路。交通是物流的基础，而物流是发展的基础。所以为什么要发展基建，就是要打通发展的“任督二脉”，让物流畅通起来，让交流更加无障碍。

这也是为什么当年的美国大力发展基建的原因。美国在不到六十年的时间里，建设了接近40万公里的铁路，极大的推动了上个世纪美国的发展。

那么后来为什么又把铁路拆了那么多呢？就是因为从某些方面来看，汽车的发展，从某些方面分担了一部分物流。因此铁路基建到达了一个峰值。高速公路充当了重要的角色。

截止到2018年统计出来的数据显示，中国的高速公路总里程13.5万公里，美国的高速公路总里程是12.4万公里。美国的高速公路总里程和中国差不多。

美国大约有三亿人，我们大概有13亿人。这样看来美国的高速公路总里程只比我们少了一点点。我们的高速公路发展是近年的，而美国是上个世纪的。

从铁路和公路来看，美国人曾经的基建能力非常厉害，一点也不比我们今天差。美国为什么不继续加大基建投资，继续修更多的路？

这样看来基本上没有必要了，因为人家该修的已经修了，该建的也已经建了。不但不建，人家在不停的拆铁路，因为没什么用处了。

这些基础建设完全是上个世纪的产品，从上个世纪，美国就完成了全国的基础设施建设，变成了发达国家。我们现在还在发展，所以大规模建设铁路，公路，桥梁，农田水利。顺便说一句，人家的农田水利建设也非常成熟。

所以从美国的发展经历来看，我们的基础建设还大有作为。远远没有达到峰值。这也是我们大搞基建的原因。

我们发展的比较晚也有好处，我们的高铁就是伟大成就。相当于全美又慢又难看的火车，我们的高铁完全碾压他们。

相对于我们干净，崭新的高铁，美国日本德国的火车看起来又旧又破。

我曾经因为一次偶然的机会去过这三个国家，也乘坐过他们的火车。有亲身经历来说这件事情。

首先相对于我们每个地方高大上的候车室，美国日本德国的某些地方的候车室真的可以算工棚。估计建筑面积不到两百平方，列车只有一到两节，车上的人只有四五个。有一次在日本乘车，整节列车只有我和我同事，睡了一觉醒来还是我和我同事。我真有些纳闷，这样的列车怎么赚钱？

我没有看过这些铁路公司的财务报表，但就看乘车的人数，就大致估算出来不怎么赚钱。这也就可以理解为什么候车室还没有我们的卫生间漂亮的原因，资本是逐利的，没人坐的铁路，还有必要发展吗？

那么这些资本主义国家的人都去哪里了？美国德国人口密度不大，但日本大啊。为什么坐火车的人不多。其实很好解释，他们没有坐火车，他们自己开车。

这也是他们不大力发展高铁的原因。人的惯性是非常大的，他们开车习惯了。美国人号称是车轮上的国家。高速公路四通八达，想去哪非常方便。坐火车的人少了，这些公司不赚钱，就没有必要把钱投在铁路上。没有利益驱动，就没有资本去操作。

但是从理性上来讲，高铁是不是值得发展？是的，非常值得发展。以每小时300公里的速度，快速把一个人从一个地方转运到另外一个地方。极大的缩短了时间，创造了价值。

但资本的投资不仅仅是好不好，还牵扯到巨大的利益。据目前透露出来的消息来看，高铁几乎我们拥有所有的知识产权。所以站在国家层面上来说，对我们非常有利，但对美国就没什么利。

美国的资本家之所以处处排斥我们的高铁，也是因为他们不是主导。所以从这个层面来看，单纯技术的推广是不可能实现的，背后必定伴随着利益。

其实从非常理性的角度考虑，特斯拉在美国的实际作用更大于中国。因为特斯拉的设计者是美国人，所以特斯拉的出现是在解决美国人的出行问题。

自从苹果手机问世，集互联网于一体的手机改变了世界，也改变了人类的很多习惯，极大的方便了我们。

但作为车轮上国家的美国，乔布斯和马斯克都敏锐的感觉到了美国人在汽车上浪费的时间，才是最多的时间。

因此，两个人都不约而同的选择了电动汽车。电动汽车的本质不是因为它是电动车，而是因为电动汽车的中控屏是一个移动终端。如果电动车是人的两条腿，而中控屏是一个移动的苹果智能手机，那么未来将有无限可能。

所以电动车最后的目的不仅仅是电动车，而是自动导航系统下的移动终端。试想一下，如果一个人坐在电动汽车里开启自动驾驶，然后他可以随意的在中控屏上做自己的事情。学习，上班，娱乐，互不影响。

这才是真正炫酷的事情。而特斯拉正是在做这件事。不久的将来，当特斯拉完全实现自动驾驶的时候，几乎所有的美国人都会从驾驶中解放出来，也许开车不再是一件枯燥的事情，旅行也会充满乐趣。

而处于自动驾驶的特斯拉，无疑在个人体验和驾驶乐趣上远胜高铁。并且还不会让你早到，然后坐在候车室等。还不用投资修铁轨，而是挖潜美国现有的高速公路。

所以特斯拉本身只是一个大电池，移动的供给移动终端的大电池而已。从这一点上来看，其实马斯克的目的跟乔布斯一样，让科技改变生活。

而这种设想完全符合美国的现状，也很符合美国人的习惯。但中国有适合中国自己的道路。这个道路就是我们的高铁。因为我们人口太多，公共交通才是我们的选择。

我们的总设计师曾经说过一句话：“科学技术才是第一生产力！”我们这么多年一点一点的见证这句话的威力。新科技给我们带来了巨大的改变和生活便利，也带来巨大的财富。

美国人靠着科技创新这么多年一直走在我们前面，也走在日本人前面。80年代日本人凭借着工匠精神，造出了物美价廉的冰箱，洗衣机等，认为自己战胜了美国。

但结果美国人却弄出了电脑，互联网，因特尔，微软，更出现了苹果，特斯拉。把竞争的领域变了，日本人乖乖的出局。

所以我们还是应该吸取日本人的教训，科技创新才是唯一出路，才能赶上美国。

美国为什么不加大基建？

我是萨沙，我来回答。

萨沙去过很多国家，包括很多发达国家。夸张的是，很多世界上顶级发达国家，城市建设却并不怎么样。

比较常见的是，次要的道路坑坑洼洼，桥梁、路灯破破烂烂，手机信号覆盖不足。

尤其夸张的是，即便是很高档的一条街区，往往会出现一两个非常破烂的房子，按照我们来看就是严重影响市容。

为什么会这样？其实是美国的制度决定的！

今天很多人谈南京医生打人事件，第一个就提出可能会让医生孩子失去当公务员的资格。

这一点在美国来说，是不用太多考虑的，因为根本没有多少人愿意做公务员。

在美国佬看来，政府没什么了不起，公务员更是为老百姓服务的办事员，同银行职员、火车服务员、空姐之类没有任何区别。

美国公务员只是一份工作，不存在高高在上，旱涝保收，还有一定灰色收入。

同样，美国中央政府、州政府和市政府也没什么了不起，受到很多约束和监督。

以基建为例，美国这30年来根本就没有大规模的基建。

这里不铺开说，就说说2021年的一件事。

大家也知道，这几年美国基建出了很多洋相，比如大面积断电之类。

所以，2021年美国总统拜登签署了有关基础设施的投资法案，总金额在2.25万亿美元。

总统都下令了，下面直接执行就是了。

对不起，这个投资法案必须被国会批准才会生效。

这次国会倒是一反常态地批准了基建法案，但总金额被拦腰砍又拦腰砍，只剩下5500亿美元。

夸张的是，这还是美国国会划时代的“最大”跨党派一致意见的基建法案。

根据中央政府计划，其中1100亿用于道路、桥梁和其他重大项目建设；730亿用于扩大和更新电网；660亿用于货运和客运铁路建设；650亿用于建设高速互联网、更新饮用水管道；500亿美元用于应对气候变化。

在我们看来，这种计划可是利国利民的大好事。

中央政府批准了钱，是不是就万事大吉，州政府和市政府拿钱修路即可？

当然不是。

美国的州政府和市政府是自治的，有自己的原则和法律。

中央政府的基建资金到了地方，也要看对方是否愿意执行，或者说怎么来执行，甚至干脆不接受这笔资金。

也就是说，州长拿到资金以后，完全可以根据本州的法律和老百姓的意愿，虽然搞基建但同中央政府的规定不同：比如联邦政府希望用于改善温室效应或改善黑人社区的基础设施。但州长如果是共和党人，他很可能用这笔钱来修路，这就与拜登的初心相悖。

也就是说，就算上面下令搞基建，地方政府也可以不配合。

除了地方可以按照自己的意图使用资金以外，对于基建的反对者也是非常多的。

美国政府的资金都来自于税收，而且一笔笔的政府资金使用都必须透明。

再说通俗点，美国政府使用纳税人的资金来搞基建。

特朗普时期曾把企业所得税率从35％降至21％，而拜登这次打算将税率回升一半至28％，目的就是筹措基建资金。

打个比方，大家去吃饭，是朋友请客还是自己请客，吃起来的心态就会不同。

纳税人自己出钱搞基建，除非直接受益人（比如需要公路来运输的司机等等），其他人未必会认同。

就比如改善黑人社区的基础设施，在很多纳税人看来应该由黑人自己出钱，凭什么让其他人出钱为他们服务？

所以，只要一搞基建就必然会遭遇大量的反对。而地方政客也可以叫做民意代表，想要拉选票就必须维护选民的利益，所以就有强大的反对势力。

还有一个重要的原因是，搞基建可能存在私人财产问题。

美国为什么不搞高铁？除了各种因素，一个重要问题就是涉及征地问题。

美国的土地都是私有，受到法律保护，除非是人家愿意卖，你才能征用。

况且，土地所有者就算愿意卖，可能也会出一个天价，这也是一个愿打一个愿挨的事情，不存在什么敲诈勒索。

如果修建几百公里的高铁，就涉及征用多少土地，随便遇到几个不肯卖地的，就够基建方喝一壶的。

其实，萨沙觉得美国为什么不加大基建，大家看看自己的小区就知道了。

小区住户有几个人愿意，额外拿出很多钱，整天将小区基建翻新或者新建的？差不多能用就行了。

美国为什么不加大基建？

简单一点:他们基建已做完，且现在加大建，投资回报率不够。

大家别小瞧美国，他们曾经也是基建狂魔，19世纪搞铁路，20世纪搞公路、航空。。。就算吃老本，现在也超过咱们。现在为什么不加大力度搞呢？

一、不谈美国人远远领先的航空业，铁路、公路里程数截止到现在，还超过咱们。

先看铁路:

美国铁路总里程：25万公里；历史最高峰近40万公里（后面陆续拆掉了一些）

中国铁路总里程：22年春节前才突破15万公里；（人美国1900年就超过这数）

再看公路

美国公路总里程：685万公里；

中国公路总里程：520万公里；（截止2020年数据）

美国国土面积（937万平方公里）接近我们（960万平方公里），但是人口只有3.33亿人，只有我们1/3不到。

所以，无论是总量还是算人均，我们都还差点，革命尚未成功，同志仍需努力。

二、美国人现在搞基建，老实讲，投资回报率太低。

从产业端看，美帝现在已经不是制造业立国，而是高科技。我们看看美国上市公司巨头:

高科技公司、投资公司、芯片制造、新能源车、医保医药公司，高投入、高回报、高利润。拿药品来说，生物药只占处方药3%，但是金额可以占40%+。。。仿制药？放给印度人做不好嘛。。。19世纪可不同，那会美国发了疯一般搞铁路，因为，那会的铁路就是“高科技”，也是高投入高回报。如果通晓华尔街历史就会知道，19世纪是铁路世纪，铁路大亨们（比如范德比尔特之流）就是现在的索罗斯、比尔盖茨、布林、或者说马斯克。

现在，一条加州高铁不到1300公里要770亿美元，怎么和航空业竞争？国内盈利高铁翘楚，一个京沪一个武广，造价不到2亿人民币/公里。我们人口密度高，航空业落后，造价低，对比下，美国人怎么搞高铁？不要回报那就不是资本主义咯。。。

所以综上所述，老美看到咱穷追猛打，不揪心是假的，不是不为，而是不能啊。。。

美国为什么不加大基建？

从外人的角度来分析，美国不继续搞大基建，核心原因还是利益分配的问题。

首先，我们经常说美国官方很穷，有钱的是美国社会。那么美国官方为什么很穷？看看他们把钱花在哪里就明白了。2020财年，美国各级官方的财政总收入约为7.2万亿美元，其中包括：联邦官方收入3.6万亿美元，州官方收入2.0万亿美元，地方收入1.5万亿美元。

而2020财年，美国各级财政总支出达到了9.8万亿美元，其中联邦官方支持达6.6万亿美元，州支出2.0万亿美元，地方支持2.0万亿美元，还有一项抵消扣除0.8万亿美元（把这项减掉）。这些钱的去处包括：卫生保健及相关领域2.0万亿美元，养老金等相关领域1.5万亿美元，教育及相关领域1.3万亿美元，福利及相关领域1.2万亿美元，军费和安全领域约1万亿美元，其余的统统归入“其他”项目中。

我们再细看一下美国联邦层面的收入和支出情况：收入3.6万亿美元，支出6.6万亿美元，赤字3万亿美元！美国联邦官方一年就要亏这么多钱，哪里来的钱再去搞基建呢！美国第一大支出，卫生保健及相关领域，请问这一块能不能减少一点，匀一点钱出来做基建？答案是：想都别想。

美国已经是主要发达列强之中，全民福利最差行列里面的数一数二选手了。这部分钱如果削减，首先美国民众不能答应，这意味着他们看病要花更多钱，谁敢动这笔钱，就等于说下一届选举不想要选票了！除了民众反对，医疗行业也必然反对，2万亿美元的大蛋糕，进入了药厂、医疗器械厂商、医护人员等相关利益群体的口袋，你联邦官方敢得罪哪个？

药厂的利润多高，每年花多少钱游说国会大老爷；医疗器械厂商的利润也不用说，美国医生更是一个垄断行业，美国的医学院都故意抬高学费制造普通人不可逾越的入行门槛。在美国培养一个医生，本人要承担至少60万美元的开支，对于存款都没几块钱的美国基层怎么承受！做医生的在美国都是富裕阶层，这帮人哪个大统领敢得罪！

那么，支出水平第二名的养老金能砍吗？试试看呗，反正一个个都是选票。那么教育及相关领域呢？川总在位时期，美国教育界已经抱怨科研经费越来越少，科研支出总额快被东方赶上了。这笔钱还涉及教育从业者的切身利益，你砍一个试试，看看教师工会在下次大选中怎么投票。

福利这个东西也别想了，想要社会安宁，这是个只能升不能降的东西。降下来试试看，看看基层民众要不要把第一超级大国变成中东战场。最后一个就是军费了，这个能省吗？想省的那位坐了敞篷，自己考虑吧。

因此，这样一圈看下来，美国的支出结构已经形成利益板结，想从任何一块里面省钱，都会酿成比较严重的后果。美国大统领最多也就干八年，没必要得罪一大帮子人。财政赤字这么严重，再继续扩大债务总额来搞基建，实在是很难让国会通过拨款法案。

除此以外，基建是一个投资大、回报期长的公共项目，美国企业界已经习惯了赚快钱，顶尖企业连自家的产品都不愿意生产，全部外包的东亚地区。美国人工超级贵，还和你上纲上线谈劳动法，搞基建的成本又是直线上升，投资回报率进一步拉低。这样谁愿意投资基础设施建设啊！

美国的大基建毕竟在二战前后没多久就全部完成了，很多人以为我们高铁比美国发达，所以美国的铁路就非常落后。其实，美国铁路早就修到40万公里了，比我们的总长度长多了！即使后来拆了一部分，至今还有20多万公里，还是比我们的多！美国各类飞机场修了2万多个，恨不得几个村就能有一个飞机场。现在这些设施都还能用，那就更加没有翻新的想法了。

美国现在呈现出来的，就是帝国后期的利益板结局面：经历了长期的稳定发展，各个利益集团的一亩三分地都把边界划分得清清楚楚，保护得严严实实。任谁想重新洗牌蛋糕分配格局，都会遭遇巨大的阻力。那就维持现状咯！所以啊，美国基层才选出了川总这样的反传统人士啊！看看拜老板上台之后的打法，多么传统啊！

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