一般战争爆发后，如果战机飞行员紧缺，是否可以征用民航飞行员上战场？为什么？

民航飞行员经过一定培训可以驾驶战斗机，但升空作战的意义不大。

战斗机难造，比造战斗机更难的是培养飞行员。通常我们说，培养一名合格的飞行员花费的成本等于这名飞行员等重的黄金，事实上培养现代化战斗机飞行员要更贵，比如歼20的飞行员。与练就一名神枪手一样，一名飞行员若想若出类拔萃，就必须驾驶战斗机不断进行飞行训练，别的不说，歼20这种四代隐身战斗机的飞行成本就远超三代机!

在上世纪八九十年代有这么一种观点：美军的战争潜力实际上是非常具有优势的，因为那个时候美国已经普及汽车，农场中的农民也都是机械化作业，把一名拖拉机手培养成坦克驾驶员的难度显然比没接触过任何车辆的人要简单的多。当然现在美军的这种优势基本没有了，因为我们现在也不缺汽车驾驶员。

从上面这个例子可以看出，民航飞行员转为战机飞行员的优势是巨大的，一名从没有接触过飞机的人想培养成飞行员的难度可想而知，但民航飞行员就相对简单些，况且有的民航飞行员本身就是空军飞行员专业。不过在大规模战争中让民航飞行员驾驶战机升空作战的难度还是很大的。

上面说过，一名飞行员的培养不仅耗资巨大，还需要一个漫长的过程，民航飞行员虽然可以在短时间内经过培训即可驾驶战斗机，但战斗机能起飞是一回事，能进行空战就是另一回事，民航飞行员具备短时间内学会驾驶战斗机的能力，但如果进行高强度作战，不经过漫长的训练根本无法胜任，可以想象已经到了征用民航飞行员的时候，战争会是一种什么程度，这种情况下让这些飞行员驾驶战机升空作战意义不大。

不过，驾驶战斗机作战难度很大，但总有适合的任务，比如运输机、反潜机、预警机，这类机型不需要在空中做出复杂的动作，只要能够熟练操作飞机，反潜、预警等任务自有专业的机组人员完成。所以说虽然民航飞行员驾驶战机升空作战的意义不大，但在特殊情况下有很多的机型可以去驾驶，因此民航飞行员仍是一种宝贵的“资源”。

一般战争爆发后，如果战机飞行员紧缺，是否可以征用民航飞行员上战场？为什么？

战斗机再破，也是超跑。民航再豪华，也是省级豪华大巴。就算你是大巴车老司机，也不敢去开F1。

以波音787为例，其最高巡航速率0.89马赫（945km/h，587英里），实用升限为13106.4米。而苏27最大速度2.35马赫，（2878千米/小时），实用升限达到18000米。这两者驾驶员，一个是F1运动员,一个是大客车司机。

速度高，意味着过载大。战斗机飞行员要承受最少4个G的过载，才能完成战斗机的基本机动。而民航飞行员一般不超过1.2个G就行了。而且，虽然战斗机已经很先进了，但是，在高空飞行时，也会面临缺氧问题。美军F35在训练时，也出现过好几次飞行员缺氧事件。

而客机在飞行时，是不用、也不能做机动动作。其飞机的结构强度，不允许他像战斗机（军用运输机）那样机动。

而且，战斗机飞行员工作时穿戴的专业头盔也不是一般的高科技。这种工作环境，也跟一般的民航飞行员完全不一样。没有最少几十小时的飞行训练，肯定适应不了。

另外，战斗机飞行员中的舰载机飞行员要求更高。要想在高速飞行状态下，安全降落在海上的那条窄小的、移动的跑道上，真不是一般飞行员能干的。有时间可以网上看看舰载机降落第一视角，真的很牛。

也是因为飞行员重要，空军飞行员的数量一般是飞机数量的1.5倍以上。

（文|勇战王聊历史）

一般战争爆发后，如果战机飞行员紧缺，是否可以征用民航飞行员上战场？为什么？

谢谢邀请！兔哥回答：二战时期飞行员容易获得，有驾驶基础的更容易成为战斗机驾驶员。一战时期，很多没有飞行经验但有文化基础的经过短时间培训就可以上天作战。早期主要是飞机简单，容易掌握，战斗机也不过是机枪机炮而已，现在的战斗机可不一样了，两种飞机两种风格，共同点并不多。一个快，一个慢，一个讲究四平八稳，一个上了天跟个跳蚤似的，飞行员员的身体素质各方面要求也不一样，训练科目也不一样，会驾驶飞机只是具备了飞行员的基础条件，武器装备的掌握也是一大部分，这些都需要经过不断的历练才能胜任战场上的需要。

民航飞行员当中有是有战斗机驾驶员出身的，这在早期民航飞机发展的快速期很正常，民航缺人，战斗机驾驶员素质高。飞行员的共同点是，虽然机型不同，但心理素质，对空中环境的了解，适应能力都是合格的，经过培训的时间也要短。但民航飞行员只能说是对航空设备的适应能力要更快，毕竟也是开飞机的，基础原理是有共性条件存在的。不过现在的战斗机应该不适合民用航空公司的飞行员，主要是民用航空飞行员需要稳重，而战斗机驾驶员正好相反。民航飞行员要求安全，战斗机驾驶员需要有冒险精神，它两的心理承受能力也不一样，打仗毕竟也是一个玩命的行为。

从身体素质要求方面来说，战斗机驾驶员要求更高，民航客机和战斗机性能差别也非常大，战斗机驾驶员飞超音速是一个很普遍的能力，高速机动需要更高的抗过载能力，这些都是需要一开始就训练出来的，所以，两种机型的飞行员起点要求，训练科目都不一样。另外，飞行员的驾驶风格很容易养成习惯，两种飞机的性能不同，导致两种飞机的飞行员驾驶风格也不同，战斗机更加灵活。例如，战斗机驾驶员到民航飞客机，是有因为驾驶风格导致的事故的，战斗机能够在距离山峰很近的距离规避开，而民航客机不具备这个性能，结果撞上了，运输机要好一些。战斗机驾驶员个个生龙活虎的，飙车早就养成习惯了，你让他做一个老头肯定不适应。

我没当过飞行员，具体的不太了解，但感觉不适合，况且战斗机飞行员是有年龄限制的，如果是战争时期缺飞行员，民航飞行员驾驶运输机应该有可能性，训练一下，找那些毛愣点的愣头青，胆子大的，面对噼啪爆炸的炮弹不至于吓的跳下去……以上是开玩笑。其实战斗机驾驶员都是有储备的，军队中的飞行员数量远远高于战斗机的装备数量。据说美国的战斗机飞行员储备数量最多，而会开飞机的人数更多，美国允许个人购买退役的战斗机，私人学习开飞机的也多。总体来说，未来如果到了战斗机飞行员都不够用的地步仗也就没法打了，现在打仗可不是二战时期那么简单了，诸兵种合成作战，连战斗机飞行员都不够用了到什么程度了，这种情况估计核大国之间不会出现，当然，民航飞行员也不适合驾驶战斗机。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

一般战争爆发后，如果战机飞行员紧缺，是否可以征用民航飞行员上战场？为什么？

军用作战飞机飞行员和民航客机飞行员虽同为“飞行员”，但是两者在身体素质要求、培养体系、飞行操纵技术等方面的要求都存在天壤之别：民航飞行员需要学习起降、平稳驾驶、熟悉航线、地图、应急状况应对。而这些对于军用作战飞机飞行员来说仅仅是“入门级”的标准，作为作战飞机的飞行员还需要学习高机动格斗、编队战术、空中武器控制引导、跳伞、敌后生存训练、轻武器使用等等。 正因为军用作战飞机的飞行员的选拔要求和训练成本都大大高于民航飞行员，选拔和培训都是两套不同的体系（除了初级理论和飞行训练可以合并教学外），因此大多数情况是军用作战飞机飞行员退役后进入民航当客机飞行员，绝少出现客机飞行员参军转行为军用作战飞机飞行员的情况。 当然这也不是绝对的，以中国民航为例，中国民航早年曾经很长一段时间的管理权隶属于空军，飞行员训练也委托空军航校进行训练，甚至民航客机飞行员在一段时间内是由空军现役飞行员执飞，只不过这些飞行员在空军中执飞的一般是军用运输机，部分是由战斗机飞行员因身体原因停飞后转二线飞运输机飞行员。那是因为民航客机的飞行品质和操控方式和军用运输机类似，运输机飞行员和客机飞行员之间的界限没有战斗机飞行员那么“泾渭分明”。 不过，在中国民航大规模换装波音、空客等新一代喷气客机后，客机飞行员和空军运输机飞行员之间的界限较以往明显“泾渭分明”不少（不过至今中国民航飞行员中从空军退役的运输机和轰炸机飞行员的比例依旧不低），但随着中国近年来军地工作的深入，民航客机也经常被军方“征用”用于运送部队人员和物资装备，比如征用客机运送全副武装的士兵，征用货机运送军用装甲车、卡车等重型军械设备，执飞的飞行员也完全是民航飞行员，这也算是另一种形式的民航客机飞行员“参军”报国的模式。

一般战争爆发后，如果战机飞行员紧缺，是否可以征用民航飞行员上战场？为什么？

我来回答，中国战时绝对可以征用民航飞行员上战场！为什么可以？我先提出一个假设，不要说战时，JC追捕驾车逃跑的罪犯，JC负伤你开车路过他拿枪和你说道：你的车辆和你被临时征用，需要追捕罪犯?你敢不执行？或者敢逃跑吗？主要因为以下几点：一、早期中国的民航飞行员100%来自我军部队！这些年来有所改变但也延续了这一习惯，目前国内客机飞行员还是来自部队转业的飞行员比较多些，来自地方和国外培训的也有，但占比不高，这里有以下原因，一是部队转业的飞行员政治合格，二是转换为民航飞行员的培训费用比较低。前阶段热议的川航机长（飞行员）刘传健，就是部队转业的！我的一个战友目前就在南航做机长。二、大家来看下我国的战时法律：在我国《国防法》、《刑法》、《兵役法》等法律以及《中国人民解放军纪律条令》、《战时政治工作条例》等军事法规中，均多处使用到“战时”概念，在“战争状态”或“紧急状态”期间，为有效应对特定情势，国家可采取法定的非常措施，军事管制和戒严即属于这些法定的非常措施的范畴。例如，在战争状态下，可依法采取包括战时动员、战时征用、戒严、军事管制等在内的非常措施；在紧急状态下，也可依法采取紧急征用、戒严、军事管制等非常措施。在战时，一切都是以国家利益为主。三、我军退役军官和士兵速来就有 ”若有战,召必回,战必胜“的口号，民航驾驶员大多是转业的部队飞行员，一旦战事吃紧，民航将停飞，如果战斗飞行员不够，国家一定会征用！也可以征用！四、借用我军”运输大队长“蒋委员长在抗日最艰难时的一句话:‘’地无分南北，年无分老幼，无论何人，皆有守土抗战之责，皆应抱定牺牲一切之决心”，在国家危难之时，国家不但是可以征用飞行员，而是所有国人。二战已经退休的英国飞行员都主动的回到战斗机上！以上是我的回答，希望你能满意！

一般战争爆发后，如果战机飞行员紧缺，是否可以征用民航飞行员上战场？为什么？

这是需要分情况的，战机飞行员就是战机飞行员，要求，技术都是远高于民航客机飞行员的！空军是可以征用民航客机飞行员的，但不代表任何一名民航客机飞行员都能符合空军战机的要求！中国民航客机飞行员是可以驾驶战机的，但是这是有前提条件的，第一刚退役，身体素质，驾驶技能还符合空军要求的，会优先考虑进行强化训练，有可能再次适应高强度的战斗机，但这也只是一小部分，毕竟大部分退役空军飞行员都是因为年龄，身体等原因退役的，其次这些比较优秀的退役飞行员可以编入二线辅助，后勤等要求并不高的单位，那么这些职能单位基本上征召完符合条件的大部分退役进入民航的飞行员，剩下的就是年龄，身体都无法胜任空军高强度的飞行的退役空军飞行员了。

另外民航客机飞行员还有很大一部分是飞行学校培养的飞行员，比较年轻，身体条件也比较好，但是这些飞行员基本上对空军没有意义，这些进入空军系统基本上和新招入伍的飞行员没差别，但新招入伍的飞行员更具有可塑性，不会有民航客机飞行员的一些个人习惯！与其征召入空军，还不如直接征召民航参与物资，兵员运输等工作，改变驾驶的机型还不如直接让这些飞行员驾驶他们熟悉的飞机，参与一些物资，兵员的运输工作更有价值