俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？

近日，俄罗斯将4架雅克-130高级教练/战斗机交付老挝空军。这是雅克-130教练机在东南亚继缅甸以后的第二大订单，也是雅克-130教练机在全世界的第五家客户。如今，雅克-130教练机正在横扫世界喷气教练机市场，是当之无愧的21世纪喷气教练机之王，成为中国L-15猎鹰高教机的强劲对手。

1996年4月25日，试飞员安德烈·西尼琴驾驶雅克-130教练机进行首飞。雅克-130的故事始于上世纪80-90年代初，当时华约国家的标准教练机——捷克的L-39“信天翁”教练机已经过时，而飞行员无法转用苏-27或米格-29来训练，如此费用会相当高昂。1990年4月20日，苏联空军元帅亚历山大·耶菲莫夫提出研制新型教练机的要求。

当时苏霍伊、米高扬、米亚西谢夫和雅克设计局参与建造新型教练机，由于缺乏资金，设计局不得不与外国投资者合作，与意大利马基航空公司联合开发雅克-130，而米格-AT教练机的合作伙伴是法国斯奈克玛航空公司，提供Larzac 04发动机和汤普森航空电子设备。雅克-130与米格-AT教练机比翼双飞。

雅克-130的首飞时间比米格-AT教练机晚，后者的首飞时间是1996年3月16日。但一年后雅克-130教练机成功在莫斯科航展上亮相，那是已经飞行了约150次。由于与意大利合作的分歧，在最后阶段，俄罗斯与意大利分道扬镳，之后意大利马基航空公司研制了M-346教练机，而雅科夫设计局拥有了雅克-130教练机。此后雅克-130又从教练机变成了教练-战斗机。在2009年雅克-130通过了国家测试，并在两年后投入使用。

雅克-130是苏联解体后，俄罗斯研制成功的第一架军用飞机，全副武装、加满油的雅克-130重达10290公斤，是美制F-16战斗机最大飞质量的一半多。该机配备先进的玻璃化舱，机翼下8个外挂架与机身下一个外挂架，载重可达3吨，包括4枚R-73空空导弹、4枚X-25M空地导弹、航空火箭弹、航空炸弹、500公斤的航空炸弹和燃烧弹。雅克-130装备2台AN-222-25型涡扇发动机，单台推力为2500公斤。正常起飞重量为6000公斤，载油量1650公斤，实用升限12500米，航程达1850公里，最大转场航程达2000公里，速度达1000公里/小时。

意大利的M-346 Master教练机，早期与雅克-130合作。

雅克-130现在不仅是一架教练机，也是一架成熟的战斗机。雅克-130可以完成像苏-30SM重型战斗机的任务，无须进入敌人的军事防空/反导防御区，进行防区外高精度打击，机载雷达可探测50-60公里外的目标。X-25M空地导弹的最大射程约为40公里，重量略高于300公斤。雅克-130还挂载R-77主动雷达制导中距空空导弹，可以打击距离长达110公里的目标。目前，俄空军已经装备100多架雅克-130，十分胜任担当高级教练-战斗机，其高机动性和可靠性极受空军青睐。除了俄罗斯在使用雅克-130外，其他国家的空军也有，出口潜力巨大，俄罗斯空军对雅克-130教练机的实际需求量预计将达到200-300架，而世界市场的需求将会超过1000架。

有一种教练战斗机与雅克-130十分接近，那就是中国的L-15“猎鹰”高级教练机。是由南昌洪都航空工业公司在雅克设计局的帮助下研制的。但与俄罗斯雅克-130和意大利M-346不同，中国的L-15“猎鹰”是一款超音速的高级教练机，用于训练歼-10和歼-11歼击机的飞行员，装备两台乌克兰的АИ-222-25Ф加力涡扇发动机，赋予其超音速飞行能力。L-15“猎鹰”高级教练机装备电传操纵系统，机动性达到了第三代歼击机的水平，爬升率不输于法国的幻影-2000和美国的F-16战斗机。其战斗机改进型的性能极佳，因此在国际市场上也很受欢迎。就性能来说，雅克-130和L15“猎鹰”差不多，只是雅克-130不能超音速飞行，但其他综合性能并不差。所以在未来，亚音速的雅克-130和超音速的L-15“猎鹰”必将展开激烈的争夺。

俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？

我是萨沙，我来回答。

其实都是同门师兄弟。

萨沙记得10年前吧，雅克公司就承认了L15猎鹰的初期设计有他们介入。

大家对比雅克130和L15猎鹰的外形，简直就是一个妈生的。

就性能上来说，现在雅克130强在所有技术都是自己的。

两种飞机都用乌克兰的AI-222发动机，但俄方礼炮公司也于2015年宣布完成AI-222-25国产化。

我国L15猎鹰虽然也有中国航空工业集团也发展出“岷山”发动机供L-15，但国际上不接受，仍然要求使用AI-222-25。

因为发动机需要进口，L15猎鹰的价格比较贵。尤其是达到1.4马赫的超音速，价格比雅克130高一倍，超过2000万美元。

就性能上来说，雅克130和L15猎鹰差不多，雅克130虽不能超音速飞行，但其他性能并不差。

雅克130目前已经装备俄罗斯空军、海军100架以上，并已确定出口到5个国家。包括老挝购买3架，阿尔及利亚购买16架，白俄罗斯购买8架，孟加拉国16架，缅甸10架。

大家要注意，其中孟加拉和缅甸都是中国国产歼-7等战斗机的“铁杆”用户。

雅克130除了价格较为便宜以外，就作为攻击机上也比L15猎鹰要强。

作为这些小国，单纯的教练机太奢侈了，需要对地攻击和基本空战能力

雅克130具有11个外挂点，具有相当不错的作战能力，外挂能力高达6吨多。

俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？

肯定是我国的L-15高级教练机更加先进了，同技术发展来说，俄罗斯的雅克-130、我国的L-15、意大利的M-346这三款技术先进的高级教练机师出同门，最早是上世纪80年代中期苏联空军新一代高级教练机招标项目中，苏联的雅克福列夫设计局击败了老牌的米格和苏霍伊两家航空巨头，拿下了苏联新一代高级教练机研发订单，但是好景不长伴随着苏联解体后，该项目也面临资金短缺的问题，所以在俄罗斯独立后，雅克福列夫设计局开始和同样想要研发新一代高级教练机的意大利阿莱尼亚·马基公司开始合作共同研发新一代高级教练机，雅克福列夫设计局计划是将该机出口到俄罗斯空军包括东方阵营内的独联体国家内，所以在内外硬件设备上坚持使用俄罗斯自己研发的航电装备，但是意大利的马基公司则将该机定位于出口机型，所以计划为该机配备西方国家更为先进的航电设备，就这样因为意见不同两家公司分道扬镳。不过好在两家公司都各自掌握了雅克-130高级教练机的全套研发资料，所以意大利的马基公司就将自家的雅克-130改名M-346推向国际市场。失去投资人的雅克福列夫设计局在上世纪90年代末期又开始和我国的洪都航空公司开始接触，并将自家在研的雅克-130高级教练机技术授权给洪都航空公司，而洪都航空公司作为我国教练机摇篮，研发生产了世界著名的初教-6/K-8等先进教练机，而L-15正是洪都公司为我国第三代第四代隐身战机研发的新一代高级教练机。但是不同于原型雅克-130高级教练机，洪都公司在原型基础上根据我国空军对新一代高级教练机的定位和需求，特别是像五代隐身战机追求的高机动性和超音速巡航能力需求，L-15除了整体继承原有大边条加翼身融合的气动布局外，特别强化了其大迎角状态下的超机动飞行能力，当然这也是为了能够尽可能的模拟五代隐身战机的超机动飞行优势。其他的像更加先进的电传飞控系统和具备执行作战任务的属性也都具有，不过L-15确有一项不管是俄罗斯的雅克-130还是意大利的M-346高级教练机都不具备的性能就是---超音速飞行能力。早前苏联在设计雅克-130高级教练机时并没有脱离老旧教练机只注重飞行培训的思想束缚，完全没有更进一步的扩展到更加先进的战机飞行训练上，也就是在设计定位上还是以苏27这类四代非隐身战机飞行培训为主，并没有想到为更加先进的类似歼20这类隐身战机考虑过，所以为了降低研发和后期训练成本，只装备了具备亚音速飞行能力的非加力式涡扇发动机。而L-15优势在于出现时间更晚，所以对于定位上需求更贴近当下，特别是L-15正式定型已经是2008年前后，两年后我国第一款五代隐身战机歼-20就实现了首飞，所以L-15在飞行定位扩展上也增加了对歼-20飞行员培训模拟的任务属性。所以在发动机的选择上选择了带有加力式燃烧室的涡扇发动机，由此带来最大的优势就是我国的L-15高级教练机最大飞行速度可以达到1.4马赫，但是同门师兄弟的雅克-130和M-346由于只装备了非加力式涡扇发动机，最大飞行速度只有0.87马赫，而是否具备超音速飞行能力可能上二三十年前并不是很重要，但是在当下五代隐身战机已经将超音速巡航作为性能指标之一时，还不具备超音速飞行能力的高级教练机又怎么能更加完美的模拟出隐身战机的飞行能力呢！具体来说比如意大利的M346虽然部分中标成为某些国家F35隐身战机的教练培训机，但是因为不具备超音速飞行能力，在单飞F35隐身战机之前还需要在具备超音速飞行能力的F16/台风等其他战机身上再飞，这就额外增加培训时间和培训成本，再加之M346不具备超音速飞行能力，所以后期也不能成为空军飞行员的日常飞行培训座机，这无疑增加了对先进战机的飞行损耗和成本；同样这个问题在当下的俄罗斯身上也存在，比如俄罗斯飞行学员在完成雅克-130的飞行培训后，还得经过苏-27飞行训练后，才能独自驾驶俄罗斯最先进的苏-35或者苏-57隐身战机。但是对于我国空军而言，这个问题就简单多了，飞行学员在经过初教六----K8和歼教-7飞行培训后，可以借助L-15来完美的模拟包括歼10/歼11/歼20在内的众多先进战机飞行培训。而且在平时飞行员也可以选择训练成本更低、但是却能完美模拟飞行的L-15来完成日常飞行训练。

俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？

先说答案：当前阶段雅克-130和L-15不相上下，未来L-15更好毫无悬念。为什么说L-15和雅克-130不相上下，得从这俩飞机的渊源谈起。雅克-130是伴随着苏俄大量的苏-27和米格-29服役造成的高教缺口而出现的，之前苏俄的喷气教练机都是采购的捷克L-29/L-39，但L-39的性能已经无法满足苏-27和米格-29的教练需求，于是俄罗斯组织了米高扬、苏霍伊、米亚西舍夫、雅科夫列夫共同竞争新高教机。当时的苏霍伊主要精力都在升级改造苏-27系列飞机，米亚西舍夫因为实力问题被米高扬排挤出局。最后就剩下雅科夫列夫和米高扬竞争。米高扬的米格-AT因为设计过于保守，最后也出局。雅科夫列夫因为资金和对西方市场的谋划因素选择了和意大利马基合作，双方合作完成了雅克-130D技术验证机的设计试飞，但后来双方因为需求分歧过大，最终分道扬镳。马基后来搞了M-346高教机，也大获成功，这足以证明双方合作的技术验证机是成功的。雅科夫列夫的雅克-130也市场表现良好。说完雅克-130再说一说中国洪都的L-15高教机。中国空军在大规模列装歼-10和歼-11之后面对同型教练机高昂的使用成本也急需一款满足时代需求的高教机。这一次，中国对高教机的需求，终于和世界同步了。但中国面临的困难却是巨大的，由于国外的技术封锁，进展一度非常缓慢。洪都人一方面积极创新，开始研究三余度电传飞控等刚需技术，另一方面，也利用和俄罗斯的良好关系积极寻找机构合作，最终雅科夫列夫给予了我们巨大帮助，我们的航空人在06年初将L-15原型机顺利送上天空，这比俄罗斯的雅克-130生产型首飞仅仅晚了2年。

具体飞行性能这里不做赘述，网上一大把，简单说一下不同，外观最大区别是机尾，这个差异更多是我国对超音速需求的刚需造成的，虽然目前服役的L-15都是亚音速的，但超音速能力却是我国空军的刚需，因此安装加力发动机的L-15早已开始试飞，并在珠海航展做过飞行表演。再说一个区别就是进气系统，俄罗斯受制于众多野战机场的制约，要求进气道在环境不好的跑道起飞的时候可以关闭主进气道，开启边条翼上的辅助进气道，但这个在机场条件良好的我国则完全没有这个需求。所以这个也是外观的重要区别。还有一个很多人可能没注意到区别是L-15是可以在机腹安装航炮吊舱的，这个是雅克-130所没有的。

注意上面两图两机进气道和边条的明显差别。

那为什么说L-15的未来会更好呢？首先是L-15未来可期的超音速能力，这个是雅克-130完全没有计划的。再就是航电和武器，我国这几年在雷达技术，尤其是相控阵雷达方面进步巨大，目前试飞的几款L-15B机鼻的变化足以证明相关科研试飞已经开始。最后说一下武器系统，俄罗斯这几年在武器系统小型化方面一直进展缓慢，反而是我国得益于对无人机的前瞻性认知，早早的布局了小型弹药和卫星制导弹药，相信这些组合，在未来的一天，一定会爆发出来的。

最后用一张著名航空摄影师白龙大大在洪都拍摄的最新型L-15B结尾吧，这架飞机，也预示着L-15的性能更加出色。

俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？

雅克-130，是俄罗斯雅科夫列夫设计局研制的高级教练机，可用于担负现役四代机和五代机的训练任务。

该机机组乘员2人，翼展10.4米，长11.3米，高4.8米，最快飞行速度0.86马赫（1060公里/小时），最大航程2000千米，最高升限12500米，实用升限12000米；最大起飞重量9吨，机身上有9个外挂点，有效战斗载荷3吨；粗壮的起落架能承受飞机在土质简易跑道上起降。

除了用于培训战斗机飞行员外，雅克-130机腹和机翼下的多个挂架还可挂载俄制或西方的多种武器弹药和副油箱，包括炸弹、火箭发射巢、机炮吊舱、导弹等，用于执行作战任务。

此外，在乌克兰危机爆发前，“雅克”-130 采用两台乌克兰马达西奇公司提供的 AI-222-25无加力 涡喷发动机；但在俄乌关系恶化后，面对乌克兰切断发动机供货，俄国防部已确定新制造的“雅克”-130改用本国克里莫夫设计局提供的RD-35涡扇发动机。

L-15（绰号“猎鹰”）教练机，是中国航空工业洪都航空工业集团公司研发的一种双发超音速高级教练机。

该机，采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长、低空飞行性能好、操作灵活、机动敏捷等显著特点，能充分满足第四代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练。

（L-15基本参数：机组乘员2人，机长12.27米，翼展9.48米；发动机为乌克兰马达西奇公司的 AI-222-25F加力涡扇发动机，最大飞行速度1.4马赫，最大起飞重量9吨，最大航程3100千米，升限16000米）

L-15在肩负训练的同时，也具备一定的战斗能力。L-15教练机，机身上有7个外挂点，有效战斗载荷不小于3吨，可挂载空空导弹、训练弹、航空炸弹、火箭发射器、反跑道弹、精确制导空地弹、轻型反舰导弹、副油箱等武器装备；并装备有一门23毫米航炮。这使得L-15可以应付一些低强度战斗。

值得一提的是，L-15与雅克-130还有一些香火关系。当初在L-15设计阶段，雅科夫列夫设计局曾派出工作人员到中国协助L-15的设计。

L-15“猎鹰”与雅克-130， 都是立足于四代机飞行员训练的教练机，在性能指标、总寿命上处于同一水平。

不过，L-15“猎鹰”与雅克-130 相比，雅克-130 是亚声速飞机而“猎鹰”是超声速飞机。同时“猎鹰”在最大爬升率、稳定盘旋过载等反映机动能力的性能指标上领先于雅克-130。如果双方进行空战的话，L-15“猎鹰”要更具优势。（教练机体积不大，装不了高性能雷达，超视距空战打不了，要打的话只能进行近距离“狗斗”）

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？

一女三嫁，一树三花，本出同源，其实差不多，区别慢慢说。

如果单纯看外形，你会发现，雅克130和L15，那是大白菜和白菜，西红柿和番茄，不弯的黄瓜和挺直的黄瓜，基本上就是一个样嘛。先放两个图再说话。

雅克130

这两款教练机，外形轮廓基本一个样。当然，仔细看，还是有点不同的（提示一下，看后机身哦，具体区别下文说）。两者前机身和机翼轮廓，几乎一样。如果再加上意大利的M346教练机，你会发现，哇，还有个三胞胎！不过说真的，这款飞机的外形从上面看有点像F16+F18的感觉哦。

M346

那么，三者之中，谁是李逵谁是李鬼？或者说，当初是谁抄的谁？

这个，还真不能简单评论谁抄谁。其中有缘由，听我细细道来。

话说，前苏联的雅克设计局，是苏联航空界的一个多面手，既有卫国战争时期搞出来的雅克1雅克3等著名螺旋桨战斗机，后来进入喷气机时代，又鼓捣出了雅克38和雅克141两款经典垂直起降战斗机，此外还有雅克24纵列式双旋翼直升机（苏联版支奴干），还有雅克42这款百座机客机。

雅克141垂直起降飞机

雅克42客机

雅克24 纵列双旋翼直升机

此外，雅克28是前线超音速轰炸机，雅克25是截击机，雅克18，雅克52是教练机，此外还有通用飞机，滑翔机，运动飞机，无人侦察机等等型号。

雅克18，国产型号初教5

和苏霍伊，米格这种发力于战斗机和截击机领域的设计局一比，雅克设计局干的活儿实在太杂啦。所以要评选一个最能干杂活的设计局，非雅克莫属。

在上世纪90年代，雅克设计局又有了一个新项目，那就是设计一款新型教练机，定位是高级教练机，用来培训苏27，米格29之类的新型三代战斗机飞行员。

三代机的机动性和敏捷性非常好，如果用以往的L39教练机，这款教练机是设计于1960年代，模仿的是二代机的飞行特性。那时候的设计师，还根本不知道啥是三代机呐。

直接用苏27改装，米格29,，改装出双座教练机，然后用精英飞行员充当教官，来带菜鸟飞行员，这种方式可以不？

理论上可以，实际上，太贵了。苏27属于重型战斗机，最大起飞重量33吨，最大燃油9.4吨。拿这样的重型战斗机来改装执行教练机任务，第一培训学员的燃油消耗那就是个天量；第二这样改，会消耗苏27宝贵的机体寿命，你想想，满共就3000小时的机体寿命，培训一个新飞行员，怎么也需要100小时，带够30个菜鸟飞行员，消耗一架宝贵的苏27，这个成本，贵！

所以你想，如果设计一款新型的高级教练机，能够模拟新型战机的飞行特性，满足部队的新型战机飞行员培训要求，而且，这种教练机自身空重4吨多，单纯做教练机，加满油箱也就加两吨多油，就能载着两名飞行员飞个2000公里，消耗的燃油比起苏27直接改教练机那简直太省啦。

我估计，90年代的三代战斗机部队，当时见到这款教练机，那应该是两眼放光赶紧扑上去，嘴里喊着我要我要的节奏！

市场需求如此旺盛，设计局却是愁，愁啥呢？没钱！90年代的苏联，来了次巨人解体，随后的十来年，没有了苏联时代的足够多的拨款支持，各个设计局日子都非常艰难，自谋生路。而许多专家，也接受外国的聘请，去国外干项目去了。

所以，雅克130项目，不愁市场，市场眼巴巴等着呢，不愁没有天才设计师，雅克的设计师脑洞堪比臭鼬工厂，就是缺钱，导致巧妇难为无米之炊啊。

要搁现在，这个真的不算事儿，只要总师穿着黑T恤+牛仔裤，做个PPT，上面写个 “让我们一起为梦想窒息”，钱就刷刷来了。

可是在90年代初，那时候人实诚，还不会这个PPT大法呢。好在雅克也不笨，拉起意大利的阿莱尼亚·马基公司，一起做这个项目。不用说，肯定是雅克出技术，意大利人出钱，然后分享成果了。

合作了几年之后，原型机也造出来了，双方却有了分歧。具体来说，意大利希望造的飞机，更西方化，更高级，发动机，航电和操控界面全部采用西方标准，贵一点无所谓；俄方希望造的飞机，更多采用俄的标准和本国产品，造价低，更加皮实耐用。

打个更容易理解的比方，同样一款毛坯房，价值100万，到了装修阶段，意大利准备投入300万完成精装修；俄方准备投入80万，装修起来能住就OK！

双方各讲各的道理，这就没法合作了。于是双方分道扬镳，意大利拿到了雅克130的所有基础设计资料，然后在此基础上，采用了西方的航电，霍尼韦尔的发动机，造出了一款配置非常高大上的高级教练机。

金主跑了，自家的雅克130项目怎么继续？反正卖一家也是卖，要不再卖一次？于是俄方又找到了我们，和南昌飞机制造厂合作，搞高级教练机！

就这样，南昌飞机制造厂也获得了雅克130的技术。而且，我们自己也需要这样的高级教练机啊，因为当年我们就是用双座苏27来培训新苏27飞行员的，那个油耗成本，高啊！

还有一个因素，南飞不像沈飞，有歼11，歼15，歼16项目；不像成飞，有歼10项目。南飞的主力机型，一款是初教六，一款是强五，还有一款K8中级教练机，这些机型，造价低，利润也低啊。所以搞高级教练机，南飞也是很有为了自身发展拼一把的心思。

在雅克技术的加持之下，加上南飞多年研制教练机的基础，我们的高级教练机L15就此诞生。当然，L15比起雅克130，又做了一些改进。

具体来说，雅克130的设计，是不具备超音速飞行的能力的。而我们的L15，为了保证能够具有超音速飞行能力，调整了发动机进气口的位置，重新设计了后机身，确保能够安装带加力的AI-222K-25F发动机，实现超音速飞行。这样，L15在做轻型攻击机使用的时候，战力更强。

L15

实际生产的时候，还可以通过选配发动机的方式，生产出超音速型号和普通型号，当然，普通型号的价格更便宜。这样可以进一步适应客户需求，赢得更多的潜在客户。

所以，雅克130，M346，L15这三款高级教练机，其实都是当初源自一家，雅克设计局。在90年代的大背景下，和不同国家的飞机制造企业分别进行合作，最后诞生了高教机三姐妹，这高机三姐妹，又分别在继承原型机外型气动布局的基础上，根据各自需求合理改进，都成了各具特色的名机。

L15

至于说哪款最好，我还是支持L15了，咱家自己造的，自然要支持给赞了。当前大毛二毛打得欢，多少都会影响我们的配用发动机交付。不过，我们自己的国产岷山发动机也在加紧进行研制，到时候L15就是我们全国产的机机了，期待岷山装机！

好了，就写到这里吧。

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