轮式装甲车为何如此受欢迎？

我是萨沙，我来回答。

二战期间其实也有不少轮式装甲车，但作战能力比较差。

以苏军的装甲汽车为例，基本只能沿着公路行驶。

而苏联的公路很烂，大部分是土路，一旦遭遇阴雨和大雪，公路上就寸步难行。

所以，轮式装甲车在苏联这种复杂地形几乎吃不开，战斗力有限。

然而，二战以后却发生很大变化。

其一，全世界交通网大大提升质量。

以中国为例，基本所有城市之间都有公路网。沿着公路可以通往全国各地。

其二，轮式车辆技术有很大提高。

对于轮式装甲车，全世界的军队最头疼的就是轮胎的防弹问题。

以往的橡胶轮胎没有防弹能力。

轮胎被子弹击穿，车子就瘫了成为活靶子。

为了解决这个问题，研发了很多技术，我国也有5种成熟技术。

国际标准，防弹轮胎中弹（一半数量的轮胎）需要保持时速50公里行驶1个小时。

1个小时的高速行驶，能够让车辆脱离危险的战场进行维修区。

可惜，叙利亚、乌克兰的惨烈战斗高速我们，这个标准偏低。

在城镇战中，考虑复杂地形的影响，行驶1个小时未必能够脱离敌人打击。

陷入战场的轮式车辆，如果不能移动就极为危险。

所以，车辆必须以更高的速度脱离战斗，还需要能够更长期行驶。

我国目前的轮式车辆，在试验场可以保持80公里时速行驶1个小时以上，大大超过了国际标准。

正常来说，80公里时速和100多公里的行程才足够安全，基本能够脱离危险区。

其实，今天轮式车辆还有优秀的越野能力，同履带式车辆的差距越来越小。

而且轮式车辆造价低，维护简单，使用成本低，本质上就是一辆重型车辆，也能够快速反应。

在低强度作战中，轮式车辆比履带车辆还有用。

即便是大规模高强度作战，轮式车辆也能够应付履带车辆的大部分作战地区。

所以，轮式车辆逐步成为战场的主角。

轮式装甲车为何如此受欢迎？

轮式装甲车，可以说是目前陆军武器中的“弄潮儿”。放眼全球，无论是超级大国、发达国家还是发展中国家，许多国家的军队都大量采购和装备轮式装甲车。

任何事物的兴起都是有原因的，轮式装甲车的兴起也不例外。

首先，随着大量新技术的出现和应用，轮式战车作战性能得到了显著提升。特别是在，轮式战车原来较薄弱的越野和防护性能两方面，有了长足的进步。这使得以前很多轮式装甲车“力有不逮”，只能依靠履带式装甲车完成的作战任务，现在轮式装甲车也能够较好完成。

打铁还需自身硬，性能的提升是轮式装甲车如今能火遍全球的基础。若是性能不行的话，那再怎么扶也是扶不起来。

其次，冷战结束后，世界大战、大规模装甲集群对撞已经不可能出现。地区性冲突和维和、反恐等低强度武装冲突，成为陆战的主要作战样式。而陆军主要作战样式的变化，导致了陆军对武器装备的需求发生了变化。

陆军需要一种具备更强部署能力；且防护能力介于防护能力强、机动性稍差的重型装甲战车和机动性强、防护能力差的轻型多用途军车（如，悍马）之间的装甲车。

轮式战车所具备的机动性强、重量轻、速度快、行程远、易保障、对后勤依赖性低、具备一定防护能力等特点，正好契合了新时期陆军作战的需要。

其三，轮式装甲车技术门槛较低，其生产和日常使用保养等成本，与履带式装甲车相比要低廉很多。同时，很多轮式装甲车都采用了模块化的设计理念。在基型车的基础上，可以根据不同的任务需求衍生出步兵战车、装甲通信车、炮兵指挥车、炮兵观察车、雷达观察车、迫击炮车、工兵输送车、清障车等许多种类的变形车。这种车族化、标准化的设计，极大的降低了军队的后勤成本。

冷战结束，世界局势发生了根本性改变，安全形势缓和，全球军费大幅降低。随着军费的降低，各国军队不得不开始“勤俭持家”。经济实惠的轮式装甲车就受到了更多的青睐。

总的来说，轮式战车是目前世界装甲车领域的主流。不过，每种装备其实都有自己的优势和劣势，轮式装甲车虽然是主流，但也还无法完全取代履带式装甲车。所以，现在世界上绝大多数国家仍然是采用轮式战车和履带式战车共同装备的模式。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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轮式装甲车为何如此受欢迎？

近期，泰国又准备接收中国的39辆VN-1步兵战车、战地救援车、维修车、电子设备维修车，它们即将抵达泰国；而在2019年，泰国已经接收38辆标准型装甲车，战场抢修车，维修车，电气设备车；

泰国购买的VN-1C使用的武器站配备新型30毫米火炮和一挺7.62毫米机枪，炮塔旁边安装一台榴弹发射器；顶部是光电观察和瞄准系统，体积紧凑，能够24小时昼夜工作，最下方是烟幕弹释放装置。此外，该武器站还保留发射红箭-73反坦克导弹的能力，一旦需要，可以迅速安装使用；

由此可见，模块化轮式车族日益成为第三世界国家的首选：轮式装甲车族的价格低廉、维护简便、使用便利、系列完整，这让使用国军队可以快速形成大规模列装和战斗力！

对于第三泰国、阿根廷等国而言，建立一套主战坦克维修保养的经费、人才、设备等过于庞大了，但是建立一套轮式装甲车辆的维护保养体系却节约成本、人员开支；而驾驶轮式车辆的人员也比培训坦克驾驶人员容易：只要会开车，一般经过短期培训即可上岗—恶劣战术条件下则另外计算成本；轮式车辆的配件比履带式坦克便宜太多了，军费开支不高的国家可以大规模装备；

具备相当汽车工业基础的第三世界国家可以购买轮式装甲车辆生产线、提升本国的军事工业：苏丹、尼日利亚等国都不同程度建立了中式轮式装甲车辆的生产基地，继而改进/出口，让本国军工进入良性循环；

泰国陆军其实也引进美制“斯崔克”，但是，它们的战斗力、战场感知系统与中式装甲车无法相比，所以，泰国陆军做出了正确的选择：轮式装甲车的竞争也非常激烈！

轮式装甲车为何如此受欢迎？

感谢邀请，我认为轮式装甲车受欢迎主要是以下几个原因：

一、与履带式装甲车辆相比，轮式装甲车辆有着制造和维护的成本优势。由于轮式装甲车辆是脱胎于汽车产业，因此它的设计、生产和维护都可以利用现有的汽车产业基础来开展，这就为它的上手降低了难度。而与需要良好重工业基础才能发展的履带式装甲车辆相比，发展汽车产业对很多国家而言显然要容易的多。而在保障方面，由于汽车在人类社会中已经相当普及，所以能够借助一定民用汽车保障体系的轮式装甲车辆在维护方面自然比履带车辆要简单和方便，而整个运营成本则由于有汽车市场的支撑，也可以降得很低。比如我国的外贸的WZ551轮式装甲车族就是脱胎于卡车底盘，所以保障难度和成本都不高，因此在广大条件不怎么样的第三世界国家依然运行良好。 二、与履带式车辆相比，轮式装甲车的乘坐舒适性要好的多。使用充气轮胎的轮式装甲车辆天生就比履带车辆行驶平稳，再加上可以利用各种成熟的汽车减震技术，所以虽然总体承载能力比不上同级别的履带车辆，但是乘员由于更舒适，持续作战能力也更强。而由于近几十年来，8x8和10x10底盘的逐渐成熟，轮式车辆原本比履带车辆弱的越野性能和承载能力也慢慢的追了上来，大口径火炮也能搭载在轮式车辆上了。

三、轮式车辆的战略和战术机动性要比履带车辆好很多。由于轮式装甲车普遍比履带车辆要轻，所以在进行战略运输时，可选择的载具也就更丰富。比如一般的中型运输机就能对轮式装甲车进行空运，而履带车辆往往需要运力更大的运输机。另外，在地面进行长途机动时，轮式装甲车可以自行进行公路机动，而履带车辆考虑到宝贵的摩托小时数，在长途机动时往往需要平板拖车或者火车，这也就带来了不便。

四、世界范围内汽车的普及带来了各国公路的大发展，而轮式车辆借助公路进行机动的能力比履带车辆要高效和快速的多，也就是快速反应能力，轮式车辆要比履带车辆强。

以上就是我认为的轮式装甲车辆越来越受欢迎的原因。

轮式装甲车为何如此受欢迎？

简单的说就是它的机动能力无线接近汽车，载重也能满足需求。缺点就是通过能力不如履带车辆。比如泥泞道路容易陷进去打滑出不来。所以很多国家都有简易公路，可以满足轮式车辆的通过，受欢迎是必然的。(履带车辆通过会损坏公路表面)

轮式装甲车为何如此受欢迎？

通过能力强，机动性超级高，使用弹性明显要碾压履带式，更方便模块化设计，就是我们的08式即有30余种变形车。

当代轮胎技术的成熟催生了新的步战车的发展，见之未见的人，没操纵过这样的车，即不会知道它有多棒，每个轮子都可被驱动，打漏了亦自可边走边充气，真被打掉了四个轮子还能接着跑，真是难以想像，哎哟喂这玩意也实在太狂了。正是有这样的技术加持，这有了今天的大八轮，威风着哪。

想怎么用几可随心所欲，并且能以空运方式更快到达千里之外万里之遥，所以大八轮受欢迎绝非偶然。看中东军事大国伊拉克当年“死亡公路”的遭遇，看重型坦克的日渐式微，看战争样式正向城市进军的节奏，给你一万个理由你也会说轮式装甲车辆如火如荼，是技术和战场使然，决定了技术给装备带来了革命性的变革。

不否认履带式能有更强的火力，防护力和通过性能，但战场发生了变化之后成为主要决定因素。

所谓天下武功唯快不破，瞬息万变的战场，更是以快制快，以争取战场主动，轮式装甲车对比笨重的履带式即提供了这样的可能，远程快速空运，有助于最快展开，不但可作用于陆地和城市，沼泽和湖泊也不再是阻碍。方便地改装，使各种火力全开，无所不至无坚不摧。

从武装侦察到伴随步兵火力突击，甚至有防空改型，因此成为中型步兵旅的新锐和新宠，成为军事大国步兵作战装备的首选。

印度从南非购得大山猫，生吞活剥出一款“红隼”，只是苦于动力不足，改装费劲，受到印度陆军白眼。美国海军下决心抛弃了使用效果不好的AAV7，套改意大利“半人马座”，编号为ACV。俄罗斯下决心不再要研发多年的BTR90，借鉴芬兰AMV，使得自己的装备有了欧洲味道，研制出“回旋镖”。中国自2009年亮相08式，改型不断。