古代“八百里加急”，到底是有多急？跟高铁比起来如何呢？

别以为只有现如今才有快递，你在江苏，从浙江买一样东西，走普通快递，也得两到三天。可是在古代，这种距离加加班，一天就能搞定了，这就是传说中的八百里加急。

其实古代交通压根就没那么发达，和现在一言不合就飞机高铁，那完全是不能比的。那个时候，最牛的交通工具，自然是马匹了。

为了实现快速传递消息和物品的重任，历朝历代都设置了驿站。所谓驿站就是专供官方快递员休息、换马、换人的地方。朝代不同，驿站的距离也各不相同。

比如说唐朝是每隔50里路就设置一个驿站，一般来说一整天不眠不休，不断换人接力跑，一天可以跑600里左右，这已经算是当时的极致水平了。汉朝的时候，一天只能跑400里。至于八百里加急，其实一直到清朝才实现。

八百里加急，在清朝以前，从技术层面上是搞不定的。毕竟封建时代始终是以马作为主要交通工具，这玩意儿不会伴随时间的流逝，越跑越快。

唯一能提高速度的方式，或许就是中间换乘的速度了。因为驿站里面可以吃饭、住宿、换马、换车、换人等等，每做一件事，都会消耗大量的时间。

一般运送物品，是不可能达到八百里加急的。除非是运送圣旨、奏折、信件等等轻便小巧的东西，还有可能。

快递员到了驿站，手里的东西立马交给已经在驿站等着的另一个快递员，就这么一个接力一个，中间除了传递东西的时间外，啥事情都没有，那是可以做到日行八百里的。

清朝咸丰年间，太平军闹得太欢了，军情十万火急，因此南方的战况，要想以最快的速度传递到京城，就必须要动用八百里加急。

此前清朝可没有这么多仗要打。就算平西北时，打了不少仗，可西北的驿站不仅距离远，而且少得可怜，速度自然也就不能跟中原地区比了，这就好比现在很多店家新疆不包邮，是一样的道理。

战争是技术革新的催化剂，这话一点儿也不假。正是由于太平天国闹了那么一出，才使得八百里加急，成为了现实。

刚才说了，在唐朝，日行六百里，那就是极限了。唐朝巅峰时期，有1639个驿站，超过2万人为驿站服务。

这个数据在现代看来，似乎很普通，毕竟三通一达，随便哪家公司都不止2万多员工。可那是在唐朝，而且那时候快递业务只服务于官府，民间压根就用不了。这数据就相当惊人了，由此可见物流业务在历史上的重要性了。

唐朝每个驿站间隔50里，快递员每个时辰，可以到达下一个驿站。一天12个时辰，可以跑12个驿站，也就是600里路，这是理论数据，排除了路上遇到的一切麻烦。

因此在唐朝，曾经出现的巅峰数据，那就是安史之乱发生的时候，前线与唐玄宗所在的华清宫，相隔3000里路左右，情报员花了6天时间，就把消息传到了唐玄宗耳朵里。

可见每天走500里，已经是快递员们的极限了。毕竟还能有什么事情的重要性，可以超过安史之乱呢？难道是杨贵妃要吃荔枝吗？

现代交通工具中，飞机、高铁延误了，工作人员只会亲切地说上这么一段话：尊敬的旅客朋友们，我们抱歉地通知您，您所搭乘的某某航班或某某列车，由于天气原因晚点，请您耐心等待。

然后就没有然后了，除非你买了延误险。

现代的快递业务，如果出现了延误的情况，一般来说，你也只敢呵呵一笑，不了了之。毕竟你敢给差评，就会有人来找你。

可是在古代，你要是敢延误了八百里加急，那真的对不起了，除非你的脑袋是不想要了。

刚才说了，八百里加急，在有战事的情况下，才会用到。很可能会直接累死快递员或者马匹。这就好像跟双十一时期，快递员们加班加点送快递一样，异常艰辛。

可是在路上，如果你延误了时间，从而造成了战事被耽搁了，那等待你的只有杀头了。那么怎么去查探你有没有偷懒呢？

其实很简单，由于战报是非常重要的东西，如果只派一路人送的话，万一路上被人给截获了，可就麻烦了。

因此清军常常会选择同时派好几路人马一同送情报，这么一来大家在合理的时间里到达即可。但凡有人严重拖延了时间，一眼就能看得出来。

很显然，驿站是朝廷设立的，主要就是为了方便朝廷人员办公所用。驿站里的驿卒，其实也算得上是有编制的事业单位成员了。

比如说，我们非常熟悉的闯王李自成，就曾经是明朝的一名驿卒，好歹有编制。可后来崇祯皇帝大裁员时，李自成不幸被裁了，无奈之下，才走上了起兵的道路。所以说，各路老板们，在裁员的时候，请千万慎重。

驿站只负责朝廷的事情，比如传达个圣旨，传递个情报，押送点官府的物品等等。既然如此，那民间传递书信和物件又该怎么办呢？

其实书信这方面，驿站是完全可以接私活的。八百里加急不是每次都能用到，正常每天跑个300里就已经很了不起了，所以说多下来的时间，完全可以接个顺风单，带上一两封书信一点问题都没有。

而且喜欢外出旅游的人，有关系的也可以借助驿站。比如大名鼎鼎的旅行家徐霞客先生，就曾经多次凭借关系，借助驿站的力量，一路上白吃白喝了好一阵子，完全有公款旅游的架势。

很多人觉得八百里加急基本不可能，主要是因为他们以普通的马匹来评估这件事。其实中国西北和北方的草原上，有很多千里马。

这就是为啥清朝能实现八百里加急的原因了。此前汉朝、唐朝、宋朝、明朝，虽然也有不少养马之地，但是千里马却很难得，哪怕有那么几匹，也都被王孙公子霸占了，很少会有用在驿站上的。

可到了清朝，辽阔的北方草原和新疆草原，都成了天然的千里马聚集地。他们可以在这里取之不尽用之不竭地寻找千里马，马儿的速度提升了，快递速度自然也就提升了。

古代“八百里加急”，到底是有多急？跟高铁比起来如何呢？

平阳狐狸，回答问题。

明朝有个快递员，因公司裁员丢了工作，从而走上了造反的道路，最后皇帝上吊王朝崩溃，此人便是李自成。

（快递小哥 闯王李自成）

李自成的故事告诉我们，无论是赚的盆满钵满的快递业大佬，还是挥金如土的剁手党们，对快递小哥都要好一点，否则小哥一生气，后果很严重！

李自成是历史上最彪悍的快递员，但他并非第一个快递员。快递在 2000 多年前便已存在，古人称之为驿站，早已安排的明明白白，只不过交通工具由彼时的人，马，驴换成如今的车，船，飞机罢了。所以，那些和资本一起狂欢的快递业大佬们不必沾沾自喜，颐指气使，因为你们并不是快递的发明者和创造者。

（烽火台）

人类的大规模聚集，天然有信息传递的需求，烽火台就是信息传递的早期形式。烽即烟，火即火，白天放烟，夜晚放火，烟和火的多寡代表着敌人的数量，兵种和战略意图，不那么简单。

为博美人笑，周幽王“烽火戏诸侯”，最后身死国灭，这虽然是个荒诞的悲剧，却也给我们呈现出了早期信息传递的真实场景。

（爱吃荔枝的杨贵妃）

周幽王玩火自焚，说明他并不懂如何讨女孩子欢心。唐朝有个叫李隆基的人就很懂这一套，要逗女朋友开心并不难，无非就是几斤荔枝几斤水果的事情，何必兴师动众去点烽火台？正所谓“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来！”当然虽然方式不同，但结果似乎一样，一个身死国灭，一个抱头鼠窜！

（古代驿站）

烽火台是单纯信息的传递，驿站便有了快递实物的功能。唐朝时驿站系统已经相当完善，全盛时有驿站1639 个，从业人员 2 万多人，其中驿卒（快递员） 17,000 余人。同时唐朝对驿站的管理也十分严格，比如驿长每年要向官府汇报驿马的死损肥瘠情况，驿马死亡驿长要照价赔偿，那时候的马的价值可不比如今的小汽车低。

对驿卒的要求更是苛刻，比如文书晚到一天杖八十，晚到两天加倍，以此类推。若是重要军情的延误而导致战争失败，那么流放和掉脑袋就成为必然。所以，影视剧中风驰电掣，帅的掉渣的驿卒的生活其实很艰难，也很危险。

（玩命狂奔的驿卒）

唐朝的驿站每天普通传递需180 米，当然遇到紧急情况就要加快速度，所谓六百里加急， 八百里加急就出现了。

公元 755 年，“安史之乱”爆发，当安禄山在北京造反的消息传到正在华清宫泡温泉，吃着荔枝唱着歌的唐玄宗和杨贵妃的手里时，三千里路仅用了六天，每天 500 里，这是一个相当恐怖的速度。当然比起如今平均时速 250 公里的高铁，就太小儿科了，唐时的驿站跑一天，如今高铁一小时，唐玄宗要知道这个情况，不得郁闷死？

当然 6 天 3000 里，这也不是一人一马所能办到的。唐朝一般二十里设一驿站，按照规定，驿卒每到一处必须换马，即所谓

“换马不换丁”。到了一定程度也必须换人，这样人和马的更换才能保障信息的更快传递。当然遇到特殊情况，跑死马和累死人的情况也是会出现的。

驿站的传递速度取决于马，那么历史上到底有没有千里马？这是一个让人着迷的问题，个人觉得是有的。千里马在史书上的记载特别多，出现频率特别高，岳飞在向宋高宗的奏折中就说自己有两匹千里马，只不过要用特殊的饲料喂养，从而向宋高宗建议人才的培养和重要性。岳飞是什么人？如果没有那可是欺君之罪，万一送高中喜欢千里马，你到哪里去找？秦桧等主和派正等着抓你的小辫子呢。

如果千里马真的存在，那为什么会遭到如此多的质疑呢？主要有两个原因，一是长度单位的不一，从而导致人们的认知偏差。历朝历代的度量衡其实是不一样的，比如春秋时期的一里约等于 300 米，也就是说春秋时期的千里马一天跑的不是 500 公里而是 300 公里。如今的马匹一天大约能行 150 公里，好的马能达到 200 多公里，这个差距是不大的。

另一方面随着交通工具，战争方式等的改变，马的应用场景变少，加之虎豹等大型野兽的减少，马的天敌也在减少，这样下来马的奔跑能力和耐力自然也会变化，这是生物进化论的普通规律。

（李自成）

言归正传，驿站是传递朝廷政令和军事情报的机构，是国之公器，普通百姓是不能随便用的，但封建统治阶级却可以夹带私货，比如给皇族送螃蟹送海鲜，给杨贵妃送荔枝等。

达官显贵也常常把驿站当成自己的私人交通工具和私人招待所，从而导致驿站传递朝廷政令和军事情报的效率变低，而驿站运营和国家财政负担却与日俱增，所以崇祯皇帝决定整顿清理驿站系统，李自成便失业了，这到底是谁的错呢？

古代“八百里加急”，到底是有多急？跟高铁比起来如何呢？

在这里，我要唱个反调，中国古代根本没有“八百里加急”，最紧急的情况就是“六百里加急”，因为古代以马匹为脚力的情况下，日行八百里是不可能实现的。“八百里加急”的说法是受了电视和小说的影响给人造成的误解。

现在人常说，“八百里加急”起始于安史之乱爆发之时。从范阳到长安，三千里路程，玄宗于动乱爆发的第六天得到信息，也就是说其实一天跑五六百里的路程，可以推断，当时使用的其实是最为紧急的“六百里加急”。

到了明清时期，对速度的要求更为明确。重要且紧急的朝廷文件，加盖兵部印鉴，按照“三百里加急”或“四百里加急”，每天须在何时到达某地的驿站，都有明确规定，驿使不能有任何马虎，稍有耽搁就会受处分。尤其是“六百里加急”，更是要换马不换人，一路高喊着到达目的地，路上吃饭休息都是争分夺秒，就怕不能按时送达信息导致脑袋搬家。一般执行一次六百里加急，驿使真的要脱层皮。

在清代，很少使用六百里加急，一旦使用，那绝对是国家要事。地方上给朝廷送六百里加急的文件，不外乎两件事，一是疆土的陷落或收复，二是封疆大吏的出缺。如施琅攻下台湾、南京被太平军占领及后来的曾老九打下天京，都是用六百里加急给朝廷奏报信息。1872年正值同光中兴，满清政府重用汉族大臣，先后平底了太平天国运动和捻军起义，又和列强保持了暂时的和平关系，国内的洋务运动又开展得如火如荼。在此时，慈禧突然收到江宁发来的六百里加急，没打开就已经近乎情绪失控，不用猜就知道，是两江总督曾国藩出缺了。

古代“八百里加急”，到底是有多急？跟高铁比起来如何呢？

好的，非非空回答！

在影视剧中，常常出现这样的画面：

屏幕上尘土飞扬，一位手持马鞭的骑手边挥舞着鞭子，边大声哟喝着：“八百里加急！八百里加急！”随即便见烟尘滚滚，骑者一闪而过。

镜头里的场景，就是所谓的“八百里加急”。比起高铁来，快倒是没它快，但若是论谁更“急”的话，肯定要比现在的高铁要急得多！

一，首先说说什么是八百里加急。

古代有四百里加急、六百里加急、八百里加急，三者不仅有着日行里程的区别，更在于信息事态的严重性。

一般来说，速度越快，对马的品质选择就越高。显而易见，八百里加急的马是跑的最快的良驹。

按每天跑十个小时计算，每小时的里程就是八十里，也就是40公里。这样的速度在当今遍地都是高速公路的情况下，也许不算什么。但是，在古代崎岖不平的官道上，纵使开着如今的越野车，平均每小时能跑40公里就算不错了！

那么，一天跑八百里路，人跟马不吃不喝、不休息吗？

古代人当然有办法？

为了保证皇命下达的畅通、军情传递的及时，各个朝代都设立了专门的信息传递机构，那就是驿站。

驿站是个综合性的派机构，它除了承担传递信息的职责外，还是负责接待来往官员途中食宿、换马的场所，兼有邮局、高速服务区与招待所的功能。驿站里备有食品、马匹、驿差等，24小时待命，一旦快马来就必须承担接力棒的义务。

很多人对河南省驻马店市这个名字感到好奇，其实驻马店就曾是南北交通要冲中的著名驿站，并因南来北往的信使、官宦在此驻驿歇马而得名的。

在驿站里服役的人，一般叫做驿丁、驿夫，他们为了混口饭吃，在烈日之下，在寒风凛冽的冬天，在倾盆大雨之中，都毫无例外地要身背文书袋，匆匆奔驰在驿路上。明末的李自成，年轻时就是一名驿丁。

驿站的设置都是经过历朝历代科学设计、逐步完善的。一般情况下，官道上每隔 20 里有一个驿站，一旦需要传递的公文上注明“马上飞递”的字样，就必须按规定以每天 300 里的速度传递。如果遇到紧急情况，传送的速度可达到每天 400 里、600 里、最快达到 800 里。

所以说，传递紧急文件时，如果马跑不动或跑不快了，到驿站后就赶紧换上备用快马，这样才能保证万无一失。

二，八百里加急，究竟有多快？什么情况下使用八百里加急呢？

首先需要说明的是，所谓的“八百里加急”只是泛指，并不是说每天就必须要跑八百里、少一里都不行。如果遇到特殊天气，加上道路湿滑，就更没准儿了。

举个例子来说，唐玄宗后期发生安史之乱时，安禄山是在范阳（今北京一带）起兵作乱的，距离首都长安近三千里。

叛乱发生6 天之后，各路驿站送来的消息就到了唐玄宗那里。可见，当时的传递速度达到了每天 500 里。这样子速度，在古代简直是不可想象。

同样在唐玄宗时，用“特快专递”为杨贵妃从岭南往长安输送荔枝，速度应该也慢不了多少。否则的话，荔枝到了杨贵妃口中，已是馊臭难闻了。

为了杨贵妃的口欲，当时如果有一千里加急，我想唐玄宗也一定毫不吝啬的启用。

实际上，仅仅靠人马一天行八百里，已经是达到了极限。所以每到一个驿站，就会换人换马。

要说做驿使也不容易，风吹日晒不说，仅仅是马匹快速奔跑的颠簸，一般人就受不了。所以，有些人到了驿站，就已经累得不像样，甚至下了马就再也站不起来了。

另外，这个行业还有生命危险。在古代，但凡八百里加急就是非常紧急的状况，所以一路要喊话清理通道，那就给恶人或敌方的眼线带来了可乘之机，他们如果躲在暗处放冷箭，那重要的信件就会被劫去，信使也可能会表命。

后记

八百里加急相当于咱们现在的特快急件，为了保证最短时间内送达，人的吃喝全在马上，中途不得有片刻停留。当一份急件送到目的地时，甚至连马都有可能累死。而送信人如果体质差的话，也会因为劳累过度而亡。

因此，除了边关告急、某地发生大规模的聚众造反等严重危害国家安全之事，一般不会用八百里加急送信。至于某地发生各种严重的天灾甚至地震，也最多启用六百里加急。

当然，在交通及信息高度发达的当下，这八百里加急早已蒙上尘埃。如今的网购，数千里之遥的物品，仅仅一两天就可到达。

所以，时代不同，看问题的角度也会不一样。比如说，我们和万里之外的人通话、视频，现在觉得是司空见惯，可若是放在古代，则完全不可想象！

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古代“八百里加急”，到底是有多急？跟高铁比起来如何呢？

古时候的文件传输靠的是驿站，一般每隔20里就有一个驿站，一旦需要传递的公文上注明“马上飞递”的字样，就必须按规定时间以每天300里的速度传递。如果遇到紧急情况，传递的速度可以达到每天400里，500里，最快达到800里。传递紧急文件时，每个驿站都用最快最好的马。这样，即使不是千里马。但每匹马都拼命跑，也可以达到一天千里，但这对人和马的体力都是一个巨大的考验，甚至可以说一日千里或是八百里加急。对人和马都是不计得失的，人和马必须一直跑一直跑，人体力不支换人，马跑死了换马。八百里加急专门用来表示紧急情况下的信息传递。

科学技术发展到今天，高铁已经融入我们的日常生活中。古代的八百里加急和今天得高铁比起来，是两个不同级别的比较。在速度，携带的物品重量，经济效益，成本控制上高铁都是完胜古代的驿站得。

古代“八百里加急”，到底是有多急？跟高铁比起来如何呢？

不能相比，八百里加急的动力是马，是每天行驶八百里，时速不倒四十里。高铁是用电力驱动的,八百里也就一个多小时的时间。