一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

一架客机价格动辄几亿十几亿元，那他在其寿命内能赚回本吗，其实我们只需要算一笔账就知道了，当大家看到这个利润之后会发出惊愕的表情，原来一年赚几十个亿这么简单。

看了下面一圈答案，没有一个是算对的，真正的算法就是我这边的回答是最正确的。

目前市面上使用比较多的客机就是波音公司生产的飞机，一般以737为代表，还有A320，而我们国内主要生产就是C919，这三种机型算是我们国内见得比较多的。那这样的一架飞机到底能不能在其寿命内能赚回本钱，我们来算一笔账就知道了。

以波音737为例，一架飞机的价格达到了5.3亿人民币，同时他的起飞次数可以达到了50000次，也就是说他的寿命就是在这50000次以内，超过一般就不会再飞行了，会选择报废。

再比如A320飞机，大概一架需要3.2亿人民币，同时的起飞次数大概是40000-45000次，那同样超过这个次数就会选择报废。

再一个就是我们国内的C919大概价格是3-3.5亿人民币左右，同样起飞的次数也是在40000-45000次左右，

就目前这三款飞机来看，价格都是比较高的，同时使用的寿命也相当比较久，按照每天起飞四次计算大概就是30-35年左右。

我们分别从收入、成本、费用、利润四个方面来计算：

一、收入：

飞机的收入相对来说比较简单，主要是机票收入、货运收入、广告收入以及补贴收入，那我们分别一个个来核算一下：在这我们以波音737为例。

1、机票收入

一架波音737大概可以坐140-150个人，按照统一平均价格，如果是从广州飞北京大约一个人是1200元一张的机票，正常飞机时间是三个半小时左右就可以到达，按照120个人计算（当然现在有Y情影响，可能没有这么多坐位）也就是入坐率的80%，一天飞行两趟，也就是四次，

那收入=120*1200=144000元， 这是单程的费用，再乘上四，那就是=144000*4=576000元，也就是说一天大概可以赚到576000元，那一个月就是17280000元，一年就是2.07亿元。

这个收入可以说还是非常不错的，很多人看到这个就会觉得盈利非常大，但不止，请继续往下看。

2、货运收入

一架客机既可以载客，也可以载货，如果不实行这个方法，那估计他也赚不到什么钱，这种方法最为简单，因为你本身就是需要去北京，或者说广州，那就是顺便带回来而已。

按照一架客机的载物重量计算，大约可以载货20吨左右，按照每吨3000元计算，那大概一趟就是6万元，一天四趟的话就是24万元，当然不可能每趟都是满的，所以我们就算一天大概15-20万元，那一个月就是450万元，一年就是5400万元。

3、广告收入

这个相信大家都很好理解，你看现在的高铁，公交车上都有广告，那同样飞机也有广告收入，一架飞机一个月的广告收入大概是10-20万元左右。一年大约就是100-120万元左右。

这个广告可以说相对比较稳定，因为他是固定的，再一个就是很多公司都想投飞机上的广告，所以这个业务还是很受欢迎的。

4、补贴收入

任何一个航空公司都会有补贴收入，这就像公交车一样会有一定的补贴收入，以某航空公司为例，从其三季度的报表中就可以看出来，补贴收入已经达到了4.17亿元，也就是说这个收入扣除其他部分，大概补贴可以达到3-3.5亿元左右，这一部分补贴还是非常香的，也是很多航空公司比较期待的。

五、投资收益

航空公司的流水非常大，这一点也是大家想像不到，因为每天所有的机票都是需要在他的公司过账的，虽然自己也需要使用，但长期累积下来，一个月的现金流是非常大的，所以这个时候就可以拿着去做其他投资收益，这点就类似某打车公司一样的，平台需要扣一周的司机流水，这个时候这个流水就可以差生很大的投资收益，而航空公司也是这样的做法。按照5%的收益计算，大概一个月可以赚到30-50万元。那一年就是360万元。

六、飞机处置收入

每一台飞机都会有一个固定的飞机次数和时间，超出这个时间就会选择资产处置，那这个时候同样也可以得到一笔收入，比如：以波音737为例，大概到期之后他的残值还可以卖个1-1.5亿元左右。这种飞机可以说很多地方都需要，所以也不会说处理不了。

所以每年的收入合计起来=2.07亿+5400万+120万+3.5亿+360万+1.5=7.658亿元。

二、成本：

飞机的成本还是比较大的，主要是涉及到飞机本身的价值，再加上油费、工资、航线费、起降费、维修费用等等一系列的费用。

1、飞机本身的费用

同样以波音737为例，那大概一架飞机为5.3亿人民币左右，再样需要平摊到每一年去，如果说按照30年计算，那每年的折旧费用就是1760万元，这个费用我们等下算利润的时候需要用到。

2、油费

一辆飞机最大的开支可以说就是油费和人工费，那油费可以说最大的，按照一趟来计算，大约需要燃油费5000元左右。因为飞机飞一趟每个小时需要消耗油量2.5-3吨左右，而一吨的价格是在5000元左右，按照广州到北京就是三个小时，那需要7-9吨左右，也就是需要35万元左右。那一个月就是1050万元，一年就是1.26亿元。

3、人工费

这里人工费用主要是机长，以及机组人员，那机长肯定高一些，一般飞一趟可以拿到3-5千元收入，而机组人员飞一趟可以拿到1-2千元左右，按照这个数据，那飞一趟需要的工资就是1.8-2万元左右，按照一天四趟那就是8万元左右，一个月就是42万元，一年就是504万元，这只是提成或者说绩效，并不是指公司所发的工资。

4、保养、维修费

飞机和高铁以及我们的汽车都是一样的，都是需要保养和维修，而飞机的保养费用更贵，因为他的价值本身就比较高，所以维修自然也就费时间和费精力，差不多每飞一次都需要检查一下，每飞一天都需要全部检查。

这个没有办法预估每趟的飞行费用，只能是按照一年的费用计算，大概是在1000万元以上，

5、航线费、起降费以及杂费

很多人都认为飞机是自由飞行的，其实这种想法是错误的，因为飞机飞那趟钱都是固定的，包括位置怎么走都是固定的，只要不特殊情况一般是不能更改的。这一方面也是为了安全，另外一方面也是为保护资源。所以就会有一个航线费。

还有一个起降费，就是塔台告诉你能不能起飞，同时下降的时候前面有一台车和一个人引导你，这些都是需要花钱的。

那航行费一年大概就是150万元，按照次数来的，而起降费用一般都是固定，按照北京到广州的话一个月的起降费用大概就是50万元。一年大概就是600万元。

还有一部分杂费就是大约一年就是600万元左右，主要是指：晚点理赔，客梯车费用，食物费

用，等等各种杂费。

六、税收

任何一个公司都会有税收，那航空公司也不例外，除了增值税以外就是企业所得税，一般他们的

增值税是9%，企业所得税是25%，当然部分税费是可以抵扣的，所以他一年按照某航空公司的

报表显示，大约是5000万元左右，当然如果公司是亏损，那就不需要交。

每年的费用合计=1760万+1.26亿+504万+1000万+150万+600万+600万+5000万=2.2214亿元。

计算完收入和成本、费用之后就是核算出利润了：

每年的利润=每年的收入-每年的成本=7.658亿-2.2214=5.4366亿元，这是每年的收入，

再来看算一下30年的利润有多大=5.4366*30=163.098亿元。

从这就可以看出来，一架客机不仅可以在其寿命内赚回本金，还能给公司创造非常多的利润，

这就是为什么很多航空公司愿意买飞机的原因了。因为这完全就是躺着赚钱了。

最后：

一台飞机能不能赚到钱，受影响的因素是非常多，比如：天气，Y情、能不能满座，投资收益能不能稳定，以及维修、保养能不能按照这个情况去计算，这里面涉及的因素是非常多的。

再一个就是油价的影响，只要油价一上涨，那航空公司影响就会非常大的，所以只是从理论方面来计算那确实是赚钱的，但如果放在实际可能没有这么赚钱。

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

一架波音737需要5.3亿人民币，从北京到上海机票往返1000块，如果要赚回飞机钱，单靠拉客，要拉3231次往返，一天两次往返，要连续不断拉4年。

还不如把5.3亿放到银行存定期，以5年期5.5%的利率，存三次5年期复利，光吃利息就过亿了，风险还低！每天开眼就收利息，有空楼下买几把青菜。

第一、机票

飞机和高铁一样，如果不是旺季，飞机上也有很多的空位，虽然有164个位置，但是淡季的时候，入座率能有70%已经非常优秀了。

从北京到上海，单程机票的价格是500，我们按照平均每机120张，那么就有60000元。

一天两个往返收入=60000×4=24万。

一年的收入=24×365=8760万。

第二、货运

如果飞机只是拉客，那么可能每年都是亏本，因为现在的高铁速度快，而且不用等太久，上海、北京的机场很大，里面的大，只是商铺多而已，让很多百姓消费。

每次登记等候，再到下飞机走出来，这个过程就花费大量的时间，还不如坐高铁舒服，至少时间不会被打得那么碎，高铁的服务越来越好，那么飞机的入座率怎么办？

飞机除了拉人，还可以拉货物，空运并不是货运的专属，每一架客机都会有货物运输业务，有的飞机货运费比机票费赚得还多。

一架飞机的货仓，至少可以容纳20吨的货物，每公斤的货物运费大约30，如果装货物满就有60万的收入，如果货物少点，也可以有10-20万的收入。

一天两个往返收入=20×4=80万。

一年的货物收入=80×365=29200万。

货物运输和机票不同，机票放在网上，老百姓可以自己购买，而货物运输需要航空公司和其他需要跟公司谈合作，如果业务能力强，那么你就可以拉更多货物，收入就更高，比机票赚得更加多。

第三、广告

不管是火车、高铁、绿皮车、公车上，都有广告，同样飞机也不例外，飞机的内部都有很多广告，你看到的屏幕、座位、用餐、饮料等等，都可以投放广告。

飞机上有很多的商务人士，很多公司和品牌都渴望在这些商务人士展示自己的品牌，寻求合作，或者增加品牌的认知度，如果可以精准投放广告，那么还有提成。

一个广告一个月5万块，一年收入60万，如果有10个广告，那么一年收入就有600万，这块收入，我们很难知道。

第四、现金流投资

我们都知道飞机每天都有机票和货物收入，而且现金流非常大，航空公司就可以拿这笔收入拿去投资。

就像很多制造业，产品销售很笨不赚钱，但是卖配件和服务非常赚钱。

很多的大型超市也是一样，他们通过超市去投资赚钱，超市每年都亏钱，但是总体收入不断增多，因为以前房地产赚钱。

航空公司是现金流最高的行业之一，他们赚的不是机票钱，现在的航空公司其实更像金融公司，赚的现金流再做其他业务，这样的业务才是大头，这种大公司企业，通过资本运作，收益无法想象。

第五、政府补贴

中西部地区一些中小城市的支线机场，在正常情况下，收益情况并不乐观，主流航空公司不愿意进入。

在这种情况下，当地城市为了开辟航线，就与航空公司签约运力购买协议，通过这种方式确保航空公司的收入。

比如2020年华夏航空收到政府补助高达6.38亿元，其中航线补贴占了5.85亿元，这笔补贴让航空公司不会亏钱。

第一、飞机成本

现在主流的非常厂商是美国波音和法国空客，以前两种客运机基本垄断市场，而且价格都不便宜，一架空客A320需要3.2亿人民币，一架737需要5.3亿。

目前中国最为知名的商业客运飞机是C919， C919的研发和生产非常的艰难，直到2015再总装下线，2017年5月5日，C919进行首次试飞，迄今为止，C919已经获得1000多张国内外订单，其中有不少美国德国等发达国家的航司和财团。

第二、人员成本

飞机上工作人员主要是机长和乘务员，一般一架客运飞机都是两名机场，而乘务员的多少，根据旅客人数变化。

根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》要求，为了保证安全运行。

对于座位数量为20~50的飞机，要配备一名客舱乘务员。

对于座位数量为51~100的飞机，配两名客舱乘务员。

对于旅客数量超过100的飞机，在配有两名乘务员的基础上，按照每位增加50个旅客座位，增加一名乘务员的方法配备，不足50的余数部分，按照50计算。

不同的飞机型号配空姐也不同，波音737系列飞机旅客座位在120~180之间，最少配备空乘人数3~4名，如果头等舱的旅客座位数较多，为了保证服务质量，也会增加人数配备，如果实行的时间超时，也有可能增加工程人数，从而减轻工作负担，保证安全以及质量。

机长的工资年薪基本都是100+W，两个机长至少需要200+W，而且很多航空公司都是自己培养机长，这里面的培训费可不少，而且工作之后，有时候也出国学习、培训。

空姐的工资基本是8000-10000左右一个月，很多说空姐月入2-3万，那是空姐的身材比较好，平时可能偷偷接一些兼职，比如平面模特等等。

4个空姐的一年支出1x12x4=48万。

飞机上工作人员一年工资支出=200+48=248万。

这是满勤状态，但是天上飞的工作人员需要休息时间比较多，所有很多都是按照工时计算，有的航空公司的机长飞一小时300元，副机长150元一小时，乘务长70元一小时，程序员50一小时，总计1005。

一天两个往返1005×4=4020元。

第三、油费

北京到上海的距离大概1000公里左右，飞行时间两个小时，波音737油耗大概是每小时2.5吨左右，总计耗油5吨。

按照现在航空煤油一吨是4800计算，800×5=24000，一天的油耗支出24000×4=96000。

一年的油费支出=96000×365=3504

万。

第四、飞机维修

飞机要经常定时维修，比如发动机等部件，都要定期维修，一年也需要500-1000万左右，所以很多国家都不想购买别国淘汰下来的飞机，维修成为太高，因为运行的时间越长，出现的问题就越多。

第五、航线费、起降费

航线费和我们平时的高速费一样，要从天上飞过，需要交钱，每次的费用基本是1000左右，一天飞4笔，一年大概支出146万，一年过路费都可以买一台跑车了。

从北京机场到上海机场，每次起降费用是1.2万，一年的起降费用是1754万。

第六、各种杂费

比如引导费、客梯车费用、机坪车位费用等等，一年也需要500万左右。

还有航食中的水、饮料、水果、饭，清洁、货物装运费、运营中签派、航情、气象等费用，这些加起来至少1000万了。

如果飞机无法飞行，比如限流、天气等原因，飞机不能每天都飞，那么这部分也算支出。

第七、税收

这种大企业的税收一般都是收入20%，这样说可不少呀！所以这种大企业基本都有一定的扶持和补贴。

1、机票一年的收入=24×365=8760万。

2、货物一年收入=一年的货物收入=80×365=29200万（理想状态）

3、广告费一年收入=600万

4、政府补贴和投资收益（无从估算）

总收入=38650万×20%=38080（未算补贴和投资收益）

1、人工成本：2机长+4乘务员=248万

2、一年的耗油支出=96000×365=3504

万。

3、一年维修费需要500-1000万左右。

4、一年过路费支出146万

5、一年起降费一年的起降费用是1754万。

6、一年的机场服务费等各种杂费1000万

7、税收=38650万×20%=7730万

一年总计支出=15382万。

一架飞机一年利润=23268万

写到最后：一架飞机在它寿命之内，是否可以赚回本钱，这里面的因素非常多。

首先这条航线的旅客、货物是否多，如果有足够的旅客，那么就有足够的现金流，如何通过钱生钱，那就看航空公司的操作了，一般一线到二线城市的旅客和货物最多。

飞机的支出基本是固定的，不少客运飞机旅客不少，但是多年还是无法盈利，比如大号A380，当初号称一下380飞机，可以用运两架777飞机的人，飞机非常多，但是能赚钱项目太少，而且军师差了点。

机票这个板块，努努力还是可以提高，而货物运输需要天时地利人和，需要和大厂家谈合作，争取把货物放到你飞机上。

前面我们已经说了，航空公司也像金融公司，这里面的业务也非常多，这就是如何操作了，操作得好，那么就赚得多，操作不好，那么只能馒头加粥了。

中国遍地都是钱，就看你有没有能力赚！

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

一位在航空公司工作十余年的老员工告诉我，售卖机票是航空公司最微不足道的赚钱项目，真正赚钱的地方，一般人根本就想不到。

购买过机票的朋友都知道，很多机票最低以一两折的价格就可以拿到，甚至大部分时间飞机都没有坐满，入座率很低。但不论这个航班有多少乘客，飞机每次都会定时起飞，不可能像大巴车那样拖会儿时间，看有没有新乘客。

很多不明白的人都很疑惑，一架客机的价格十几亿，在其寿命内能不能赚回成本呢？

下面我们一同探讨下这个问题。

关于客机的使用寿命，主要有三个重要的参考指标。

指标一：客机起降次数

客机起降次数是指起飞—降落整个循环。飞机的起降次数就多，理论上客机起降就会导致飞机增减压力、受到的冲击和次数成正比，这在金属学上被称为金属疲劳。

多次金属变形之后强度就会下降，客机的结构上的薄弱部位就会容易产生裂纹，而累积的损伤会影响整架客机的安全。所以很多干线客机的起降寿命差不多是4万架次，支线客机能达到6万架次。

指标二：客机飞行时间

飞行时间就是客机在天空中飞行的总时间。客机飞行时间越长，对客机的磨损就大，使用寿命就会降低，飞行时间短则使用寿命较长。客机飞行时间一般以小时为单位，世界上大部分客机的总飞行时间大概在6万—8万小时之间。

指标三：客机机龄

客机机龄这个很容易理解，是理论上客机能够使用的年限，目前各种客机机型的使用年限一般在25~30年之间。

这三个指标是影响客机寿命最主要的因素，只要有一个指标达到了，那么这架客机的寿命也就到头了。根据这三个重要因素，我国的客机平均使用寿命一般在20年左右。

在国内航空公司中的飞机，承担主要的飞行任务是波音737系列飞机，下面我们就以波音737客机为例，看看它都有哪方面的成本支出。

1、飞机造价

第一个要说的肯定是客机自身的造价，波音737客机下面延伸出很多不同型号，虽然价格上略有差异，平均算一下的话，一架波音737客机的造价是5.3亿元。

2、油耗成本

一架客机每次飞行，占比较大的应该就是飞机的燃油消耗了，可以达到30%左右。

就拿波音737客机来说，它每小时的油耗在3吨左右，以每吨5000元的价格来计算，它每小时所消耗的燃油成本在15000元。

从北京到广州客机飞行的时间是3个小时，一天往返共4趟，那么这一天的燃油成本就是18万，一年的燃油成本是6570万元。

3、人员成本

人员成本是一个不可忽视的大头。民航航空人员主要分为空勤人员和地面人员。其中机组人员由机长和其他空勤人员组成，可以分为飞行组和乘务组。飞行组主要由机长、副机长、飞行机械人员构成，乘务组主要由乘务长、乘务员、安全员等构成。

航空人员的工资高是出了名的，尤其是机长和副机长，他们的年薪少的也有几十万，要是那种飞行时间长、经验多的机长，年薪普遍在百万以上。

林林总总加起来，这些航空人员每年的工资支出，大概在200—300万之间。

4、航线费用、起降费用、维修保养费用同样是一大笔开支。

每一条飞行航线，都是航空公司经过专门的设计规划，提交到相对应的管理部门，经过审批并缴纳一定的航线费用之后，才可以在这条航线上起飞。

除此之外，客机上的餐食和其它供应品费用，起降和其它杂项成本，以及客机正常的维护保养费用，虽然数目比不上前三者，但同样是一笔不小的开支。

就拿从北京到广州的航班来说，打完折后机票的价格才460元，按照客机平均载客130人来计算。

客机一天内往返4次的收入是：460*130*4=23.92万元

客机20年使用寿命内的收入是：23.92万*365天*20年=17.46亿元

这里面，我们是以最便宜的机票来算，客机根据仓位不同、起飞时间段不同、淡旺季等原因，票价肯定要高，客机20年寿命内的收入总数比17亿也要高出很多。

当然，并不是每架客机的上座率都很高，一些支线航线或者在淡季的时候，客机载客率可能50%都到不了。

除了载客这项收入外，客机还有两项其它的收入：货物运输和飞机上的广告费。

事实上，几乎每架客机都会有货物运输的业务，客机出现载客率低的情况，代表乘客托运的行李少，客机的货仓内就会有大量的空间来乘载货物运输，这一趟下来，运输货物的收入比载客的收入还要多。

还拿国内客机数量最多的波音737举例，减去飞机自重、燃油重量、乘客及行李的重量外，它的货仓可装载10吨左右的货物，以每公斤货物5元的价格计算，一天往返四趟，那么客机在载货方面的收入一天就是20万，一年就是7300万。

广告费的收入相信大家也不陌生，相比于高铁、汽车等交通工具，飞机上会有更多的商务人士，大多数的企业都想把自己的品牌让更多的人看到，因此飞机上的广告位就非常受欢迎了，飞机上的各种纸质广告和媒体广告最起码有几百万到几千万不等的收入。

有些客机在没有到达使用寿命时，会因为各种因素被淘汰下来，这些淘汰下来的飞机也并不会被打入“冷宫”。

对于一些经济不发达的国家和地区，全新的客机是一项非常重的负担，那些淘汰下来的二手客机，就成为了这些国家的优选目标。

除了卖给那些不发达的国家，发达国家也会争相购买二手客机。比如2011年的时候，南航的9架麦道90客机，全部出售给了美国的一架航空公司，作为支线客机继续使用。

将这些淘汰下来的客机二次出售，又回收了一部分飞机的成本。

很多公司都会使用飞机融资租赁的方式，也就是航空公司从租赁公司选择一定型号数量的飞机，与租赁公司签订长期租赁协议，出租人拥有飞机的所有权，而飞机的使用权则转让给承租人，由承租人每年为其支付租金。

这些租金的费用根据机型和档次从几百万到几千万不等，如果按照国航一架飞机能赚2,000万的利润来进行核算，那么肯定能够在飞机的使用期限内挣够飞机的租赁成本。

在2019年国内三大航空公司客座率对比中，国航客座率81%；东航客座率82%；南航客座率82.8%，三大航空公司的客座率全部达到80%以上。

通常情况下，一架客机的客座率达到60%就能收回本次的飞行成本，超出的部分就是盈利部分。

结合前文中客机支出的成本和收入，一架客机在有效的使用寿命内，是完全可以收回成本的。

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

　　航空公司工作过几年。

　　这个问题如果计算，是可以计算出来的。不过其中还有一些概念需要了解。本文主要说客运。货运的方法同样可以推算。

　　首先，航空公司运作飞机，分别有租赁和购买两种，实际中采用前者居多，租赁又分为湿租和干租两种，也就是含不含飞行员机务组之类。

　　其次，飞机的成本包含了自身成本，运行成本，维修成本，起降成本等，以b737（即波音737系列）为例，小时成本在3.5万左右。

　　第三，成本折旧。国内通常用15年折旧法，世界上最厉害的是新加坡航，采用的是7.5年折旧法。什么意思？也就是过了折旧期，也就剩下运行成本和维护成本，简单说，飞多少赚多少。

　　第四，航空业会关注座公里收入和飞机利用率。其实大家都知道，如果座位卖不出去，只要飞机起飞，它的价值就没了。国内好点的座公里收入为0.4元每公里以上。而飞机利用率，则是每天这架飞机可飞行多少时间，一般来说都是十小时以上，海航有段时间达到了十三个小时。这也解释了为何过站时间短，准点率指标为何那么重要。

　　第五，航线收益。实际上一架飞机的航线一旦确认，其收益百分之八十也就确认了，营销市场仅占其百分之二十的影响。长航线永远比短航线收益高，所以，大飞机因为成本高，飞短线肯定是不值的。像南航用380飞北京至广州，飞行时间两个多小时，宣传用途大于它收益用途。

　　第六，营销。笔者曾经算过，一架b737全部座位按3.8折卖完即可保本。因此，我们可以看到航线区分为了旅游线，商务线，旅游商务之类。有句行业内说法，团队保本，商务赚钱，说得就是航班销售的指导思想。淡季冲团，旺季卖散，是很多公司的做法。

　　最后，资本运作。航空业的现金流是很大的，这部分资金有相当一部分可做沉淀，实际上很多公司都在这么做，酒店，度假村，租车，景点景区，这些，才是航空公司的利润增长点。以执飞国际航线的航班为例。比如说国航某航班CAXXX，现役的是一架787-9，于2017年3月27日服役，现在每周从中国北京飞西班牙马德里中转，再飞圣保罗，具体航程为每周3，4，6，7飞马德里，每周4，7飞圣保罗，一行往返包括8-12段航程。

2016年，一架787-9的单位造价大概是2.704亿美元，折合人民币15-17亿，大约可容纳210-330名乘客。

一般情况下，每段航程的票价最低平均为2500元，那么这架飞机每年的净收入简单计算大概是：

单张客票2000元X乘客280人X每周12段航程X每月4次X每年12个月,等于322560000，约3.2亿。

客机的直接运营成本包括：燃油成本、维修成本（包括机体发动机维修，航材库存及使用摊销），机组人员成本，导航降落费用，飞机租赁及保险费用，此外还有保险，税收等。由于涉及商业机密，不宜透露这些成本的细目，我们暂且将它们算位票价收入的四成，那么例子里CAXXX每飞一年，盈利粗略估算是1.9亿。

CAXXX以前为空中客车A330，A330最早于1992年首飞，至今最长服役年限达到了25年，而波音747-400，1969年首飞，至今服役年限快达到50年，一般来说，商用客机的使用年限平均为10年，所以，以CA907为例，服役10年，除了养活机组、乘务组、机械、油料、地勤、机场、保险公司等一大票人，至少能赚两三亿。

而这个还只是长途国际航线，对于短途国内航线，以波音737为例，一架波音737-800的造价是9600万美元，折合人民币5-7亿，载客量约160-190人，而很多737基本上是天天都在飞往返，甚至一天飞几趟。那么它的每年的净收入简单计算大概是：

单张客票1000元X乘客160人X每天往返2段航程X一周6个工作日X一个月4周X一年12个月，等于92160000元。除去成本，服役10年，大概盈利几千万到1亿。

此外，没有计算进去的还有机舱宣传品，广告，客舱载货，快递，这些都是不菲的附加收入。

这样的买卖，比起倒楼囤货，金融炒作来说，辛苦，周期长，回报率低，因此，只有资本雄厚的企业才搞得起航空运输业。相对来说，在乘机旅行已成习俗的欧美国家，在人口众多，需求旺盛的中国，或者有钱任性，开飞机当做慈善的阿拉伯土豪国家，航空运输业更发达，前景好一些，从业人员好过一些，多有像国航、法航、阿联酋这样的大公司，为了盈利，占有市场，他们得不断更新飞机，达到更多，更快，更好，同时砸下重金，在全球铺设上百条航线从而实现几何倍数的盈利。

　　当然，航空业并不如此简单，我国从1987开始，航空业飞速发展，到今天三十多年过去，这个行业早已成熟，对于飞机的利用也已达到了用尽其才的地步。

　　你们听说过白天载旅客，晚上拆了座位运送包裹的吗？

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

从北京到广州的机票才700块，对于动辄几亿的波音737客机来说，简直就是毛毛雨！想要赚回飞机成本，光靠拉客卖机票现实吗？

一架波音737客运飞机购买需要约5.3亿人民币(0.8亿美元)，在飞机满载的情况下(167座)，从北京到广州单程机票加燃油附加费为700元，如果想要赚回成本，单靠拉客需要飞5915趟，按照每天两次往返，则需要连续飞行3.1年。

客运飞机到底赚不赚钱呢？当然只依靠拉客是难以实现盈利的！费用方面：除了飞机的购买价款，还包含各种人工费用、运营费用，而收入方面：也不止机票，还包含广告投入、货物运输收入、高额补贴等。

所以，想要了解一架客运飞机到底能不能赚回本钱，则需要充分考虑到它的运营成本及各项收入情况，看完我的分析，答案便会一目了然:

1、客机购买价款

美国波音公司和欧洲空客公司是世界上最大的两家飞机制造商，可以说，这两家公司基本垄断了全球飞机市场！我国的民航客机中，既有波音型号，也有空客型号。

一台波音737型号客机售价在5690-8580万美元（3.68亿-5.55亿人民币），一台空客A320售价在5500万美元（约3.55亿人民币）！在此不考虑贷款及利息问题，全部定义为“全款支付”。

中国首款具有自主知识产权的干线民用飞机--C919大型客机，于2008年开始研制，于2017年5月5日实现首飞，其最大载客量为190座。2018年3月6日，国产大飞机C919总设计师吴光辉接受记者提问时说到，C919已取得国际国内28个用户的815架订单！相信截止到目前，这个数字已经远不止于，国产大飞机的未来充满希望！

为什么提起中国制造的大飞机呢？要知道，中国现在的民航飞机许多都是波音和空客生产的，我们连空间站都打算自己承建了，客运飞机为什么就不能自己造？

2、机组人员工资

机长

机长的薪资待遇主要分为三块：基本工资、飞行小时长、各项补贴，民航机长的年收入普遍在70-140万左右！再加上年终奖之类的，在此，就将机长一年的收入定为140万！

空乘

对于空承到底赚多少钱，很多人是非常好奇的，其实空乘的收入是跟飞行次数、飞行时长有关的，底薪虽然只有3000元左右，但是其他服务报酬并不低，包括小时费、过夜费及其他补贴，月薪过万是完全有可能的。

空乘是分为：乘务长、头等舱空乘、普通舱空乘的，其中乘务长薪资最高，基本能达到月薪1-1.5万左右，刚入职的普通舱乘务员月薪只能达到5000元，几年历练时间成为资深乘务员之后，月薪则有可能涨到8000元-10000万。

很多人说，空乘的收入能达到2-3万，或许那是飞国际线的，不然就是在外面做兼职了！

假设波音737的配置为2名机长、5名空乘人员：

这样计算一年工资为：150*2+1*5*12=360万

3、客机油费

平均来说，航空燃油的价格为4500元/吨，而国内的大多数航空公司在非起飞过程和降落过程中所消耗的燃油约为2.5吨/小时，也就是，客机在运行过程中，每小时需要花费1.125万元。

按照北京到广州的距离，从起飞到降落历经3小时，则单次飞行需要耗用燃油7.5吨左右。

按照一天2趟往返，一年365天油费为：7.5*0.45*4*365=4927.5万

4、飞机折旧修理费

飞机维修所需要的花费是巨大的，从发动机零件，到灯泡、座椅、客舱面等，每一个航空部件都是从专门的部件生产商那里采购来的，其价位都不低，随便带点电器元件的维修都要在几万到几十万之间，所以，预估维修费用按照每年500万来计算。

5、机场服务费

机场费用指的是引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用，这些零零散散的费用加起来，按照每天2万计算，一年就是730万。

6、航线费、起降服务费、餐食、饮料供应

每条航线都是航空公司经过专门的规划，设计好备降场、航路点、规划好航线之后提交给管理局审批的，航路并不是免费的，相当于交的高速过路费，按照每公里收费，每次预估1000元，则全年费用大概146万。

而飞机每次的起飞和降落，都有地面服务，这也是需要交费的，每次在1万左右！

所以，这些加起来，一年需要146+1*4*365=1606万。

加上每次飞行专门定制的餐饮、水果、零食、饮料、包装费等，一年也需要300万。

7、纳税金额

按照营业收入的20%缴纳，则为28551万元的20%，为5710万元。

1、人员工资：2机长+5乘务员=360万

2、一年的燃油费用：4927.5万

3、飞机折旧修理费：500万

4、机场服务费：730万

5、一年的航线费：146万

6、一年的起降费：1460万

7、餐饮费：300万

8、纳税：5710.2万

客机费用支出每年约为：14133.70万元

1、机票收入

现在的人出行选择飞机的人也没有那么多了，所以票价也越来越便宜，甚至有的时候跟火车票、高铁的票价都差不多，虽然有160多个座位，但是在平时的淡季，能坐到70%-80%就不错了，而且经常是几条航线连接，中途下一波，再接一波乘客！

从北京飞往广州的票价显示为600元左右，加上燃油及附加费，均衡经济舱和公务舱的平均票价，按照700元计算，每次航班载客率按照80%计算，则单次航行票价收入为：700*167*80%=9.35万元。

按照每天两次往返，一年收入为：9.35*4*365=13651万元

2、货运收入

飞机另一项收入来源就是货运，在客舱下面，有着充足的空间可以用来运输货物，虽说是客运飞机，但只依靠拉乘客赚取收入显然是入不敷出的状态，因此，发展货运生意已经成为趋势。

一架波音737飞机的货运舱空间可以装载约20吨货物，即便不装满，装上10吨还是可以的，按照每公斤10-20元的价格收取，每次运载货物可以获得10-20万元，每天往返两次最少也能赚取4*10=40万。

则一年运载货物可以赚取：40*365=14600万元

3、广告投放收入

不管是高铁还是飞机，在座椅后面都有广告座套，甚至日常生活中坐公交车也能看见，这些广告位是出租的，想要展示自己公司的广告就需要拿广告费！

坐飞机的人除了普通出行者，还有许多商务人士，这些人在投资、经商上非常具有经营头脑！

但是关于具体广告位费用多少我们不得而知，暂且按照一年承包整机的广告位费用为300万吧！

4、现金流投资收益

航空公司将票价钱、货运款项归拢在一起之后，便会像金融公司一样进行投资，如此巨大的现金流，拿去做其他投资业务，则会有进行源源不断的收益。

飞机一年的收入为：

1、机票一年的收入：9.35*4*365=13651万元

2、货物运输赚取收益：40*365=14600万元

3、广告位投放收益：300万

客机各项收入每年约为：28551万

这样计算的话，一架客机每年的毛利润大概为：收入28551万-费用14133.70万=14417.3万元

以上计算方法较为粗略，除了以上各种收入、支出数据为估算外，客机也不可能全年365天无停歇运转，在飞机的可使用寿命之内，能不能赚回成本，外在因素还有很多。

实际上，航空公司的客运飞机，分为租赁和购买两种，前者居多，而租赁又分为湿租和干租，就是含不含飞行机组的意思！

今天的测算方法为理想状态，不考虑飞机购买形式，只考虑一架飞机每年的收入和支出状况，但飞机是要考虑折旧的，每年折旧额在当前值的10%左右，前几年的飞机运营成本较高，随着折旧费用逐渐降低，利润也在逐渐增加！

回到今天的话题上，在飞机的使用寿命内到底能不能赚回本钱呢？答案应该呼之欲出了！

航空公司在进行价值投资和风险投资时，在购买飞机时会选择贷款，而不是全款，而且票价和货物运输费用会拿来进行金融投资，如果操作得当，现金流足够大，成本是可以赚的回来的！

一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？

机票钱利润不高，但航空公司有两大不起眼的赚钱项目，可以使飞机在几年内收回成本，在寿命时间内达到盈利。

飞机很贵大家都知道，动辄几亿甚至十几亿人民币的价格，但它的飞行寿命却是有限的。

北京航空航天大学固体力学所的刘教授曾经指出，现在一般的民用飞机寿命指标有三类。

一类是飞行小时寿命

根据机型分别为6至8万小时左右。

一类是飞行起落寿命

以一起一落为单位，干线机是4万个左右，支线机为6万个左右。

还有一类是飞行年限寿命。

各机型约为25至30年。

这三个指标，不管哪类先达到都以那类为准。

业内专业人士曾经告诉我，如果仅靠搭运乘客的机票钱，利润是非常低的，在淡季还有可能亏损。原因在于飞机造价太高，飞行成本高，且后期的维护成本也相当高。

以一般的客机来说，每飞一趟，除去飞机的折损费用、油价费用、起落费、还有人工支出及其他所有费用，需要在乘客入座率百分之六十左右的前提之下才能保本，剩下的才是利润。

但除去春节或其他重要节假日，很多时候飞机上是很难满座的。

我在淡季飞行过好几次，很多时候特价票比高铁还便宜，上座率却往往只有一半。但哪怕只有一个乘客的情况下，飞机飞行的成本都是固定的，支出并不会减少。

所以每当淡季的话，航空公司单靠机票钱是有可能会亏损的。

但飞机的使用年限能达到二三十年，哪怕平时有亏损，综合旺季满座的部分，应该也是整体能够持平的。

我们知道航空公司不是做慈善，也不可能做亏本生意，每天的巨额开支下必须也要有足够的利润作支撑的。

这就不得不说一下飞机上容易‬被‬忽略‬的‬两大不起眼的赚钱项目了。

第一个：广告收入。

大家应该都有留意，飞机上其实也是有很多的广告。这其中包括电视视频里来回滚动的画面，以及飞机机舱里几乎每个座位都会放有的书本。还有行李架、座椅垫、窗沿、盖毯等等，都是各行各业在飞机上打的广告。

千万不要小看这些，其实它们每年能给航空带来不菲的收入，且是长期合作的。这些利润几乎是纯赚的，不涉及什么成本。

第二个：搭载货物的收入

很多人以为只有货机才能承载货运，而客机是不带货的。事实上，客机也会有货物运输的业务。并且，每一趟都挺赚钱的。

这其中包括两类，一类是乘客带超出规定范围内的货物就得另加费用办托运，还有一类就是客机货运业务。

就现在来说，货运不缺生意，很多货物为了更快到达，都会选择空运。一架飞机的客舱下面就是货舱，这一部分所带来的利润很多时候甚至比搭载乘客赚的还多。以每公斤运费30计算，货仓能装十几吨的话，飞一趟就有几十万的利润。

其次还有政府补贴等收入……综合来说，是可观的。

综上所述：

一般来说，一架飞机哪怕十几亿，因为赚钱的渠道分为好几个部分，也是可以在使用寿命之内回本的。

整体说来，哪怕客机搭载乘客不多，有以上那两方面的收入，航空公司也不怕不赚钱。

再加上旺季的高票价和满员的前提下，飞机在使用寿命前几年就可以收回成本了，剩下的就是盈利部分！

说白了，就和很多星级大酒店是一个意思。即便淡季房间入住率不高，整体也是赚钱的。

不过值得一说的是，这几年疫情所致，影响了各行各业。一些航空公司也受到了冲击，出现了亏损状态。不过我相信这只是暂时的，只要大家团结一心，待疫情彻底消失，未来一定是更好的！

以上所说的个人见解有限，如有不妥之处还请朋友们海涵，也欢迎留言交流与指教！