从合资车换到国产车是一种什么样的感觉？

我以前开的是大众桑塔纳，后来小朋友出生，桑塔纳空间不够用了，于是抱着试试看的心理买了台国产宝骏。就这样，我从合资车换到了国产车。本来抱着试错的心理，结果发现国产车虽然有不少缺点，但是优点也不少。下面，我从多个角度给大家讲一下我从合资车换到国产车后，发现的二者间差异性。

从合资车换到国产车之后发现，现在国产车的外形设计越来越漂亮，大气，合资车却依旧老气。如果是追求高颜值，选择国产车是不错的选择。

国产车外观设计比合资车强，不仅仅是一句话，而是多方面的提升。因为外形设计想要好看，除了设计，用料也要跟得上。比如说给人第一印象的前脸，镀铬饰条比塑料饰条更有高级感。比如车灯，使用传统卤素车灯的合资车，受限于卤素灯的性能跟造型，必须加大尺寸透镜，做出来的车灯造型非常老气。使用LED车灯的国产车，因为LED小体积的情况下就能提供足够的照明效果，车灯很好做造型。做出来的灯组造型犀利，有着画龙点睛得效果。

自从我把外观老气的桑塔纳换成国产宝骏后，看车，给车拍照的概率明显提升，感觉爱车怎么看都好看。开着出门，不懂车的人一看外形，就觉得很高级，问我这车要十几万？其实不到十万。

从合资车换到国产车后发现，原来内饰可以不全是硬塑料，也有软皮。内饰不全是按钮，也有车机大屏。这才发现，国产车哪怕是低端车，也有不错的内饰。

国产车跟合资车同价位对比，国产车的内饰可以吊打合资车。无论是内饰设计，还是内饰配色，用料，材质搭配，都有着明显优势。

上图，是七八万的吉利帝豪。下图，是七八万的大众桑塔纳。

简单对比就知道，帝豪蓝白配色更加温馨，有质感。桑塔纳纯黑配色除了老气，没有别的感觉。帝豪悬浮式大屏，贯穿式出风口，宽大的中央通道，飞机换挡档杆，对比桑塔纳的内饰，完全可以吊打。

对于一台车来说，精美的内饰可以提升质感，让车看起来更值钱。还可以提高司机的驾车时的愉悦感，开起来更舒服。若是喜欢精美的内饰，选择国产车更好。

从合资车换到国产车后发现，国产车的三大件确实不如合资车，还有不少差距。

我以前开的桑塔纳，发动机是EA211系列，变速箱是五档手动，底盘是PQ34平台。换成宝骏后，发动机是通用下放到五菱的老发动机，变速箱是爱信的，底盘则是老凯越逆向仿制而来的。

从合资车换到国产车后，朋友问我咋想的，买国产车容易坏，到时不是在修车就是在修车的路上，有你后悔的。从实际情况来说，我买了国产车后并没有出现经常修车的情况，但是开车上路心里总是不踏实，生怕车半路抛锚，把我撂在路上。

因为三大件不一样，国产车跟合资车开起来的油耗，动力表现，驾驶感受是有明显的差别的。

首先就是普通人最关心的油耗。以前开大众桑塔纳时，表显油耗不会超过7L，平均每公里四毛钱左右。换成国产宝骏560后，表显油耗8l，但是不准，是欢乐表，要往上面再加2L油。实际一公里6～8毛钱，差不多是桑塔纳的2倍油耗。从合资车换成国产后，由于国产车油耗太高，我现在很少开车，专门买了台电动车代步，车停在路边吃灰。从某种意义来说，从合资车换到国产车，改变了我的出行习惯。

其次就是动力。从合资车换成国产后发现，同价位的情况下，国产车的动力更强。我以前的老桑塔纳，用的是1.5L发动机，只要113马力。换了台宝骏560，变成了1.5T发动机，马力达到了147。

以前开老桑塔纳，起步很肉。 哪怕油门到底也只有一丝推背感。提速的时候，动力来的很慢，不够灵敏，比较迟钝。换成宝骏后，因为是涡轮增压发动机，起步的时候感觉跟桑塔纳差不多，同样肉。但是区别在于，宝骏只要舍得给油，动力会猛的爆发出来，有明显的推背感。尤其是高速超车的时候，只需要轻点油门，超车非常利索。

最后是驾驶感受。老桑塔纳开起来转向精准，宝骏有一些虚位，方向盘调教不大好。刹车的时候，桑塔纳前重后轻，刹车脚感一般，要熟悉一下。宝骏刹车线性，踩多少有多少，能很快上手。转弯变道的时候，老桑塔纳转向几乎无侧倾，变道很稳定。宝骏车身侧倾有些夸张，感觉很容易翻车。跑高速的时候，宝骏150码不飘，桑塔纳差不多。但是宝骏遇到横风，过大桥，与大车会车，车身摆动比老桑塔纳更加明显，感觉有些飘。走烂路的时候，老桑塔纳底盘平整，感觉是一体的，也没明显的杂音。宝骏底盘极其松散，感觉底盘要散架了一样，底盘噪音很大。

综合来说，从合资车换到国产车后发现，合资车三大件比国产车强，油耗比国产车低，底盘比国产车工整，操控比国产车略好，但是动力没国产车强。

从合资车换到国产车后，发现合资车质量确实更加稳定一些。开老桑塔纳的时候，车子除了正常的保养，基本没修过，基本不用操心。换成宝骏后，先发现一个共振的毛病。也就是时速40～60的时候，只要持续加速车厢内就出现共振，耳朵嗡嗡嗡的。之后开了二年发现后摄像头进水，大灯起雾，是密封不严导致的。第三年出现跳锁，无法解锁车门的情况，是左前门锁块坏了，属于通病。只要一说，4s就知道哪坏了。最后是悬挂打铁声，速度快了悬挂滤震差，哐一下撞到底发出巨响。

总之，合资车比国产车质量好是不争的事实。好在，国产车三大件一般不出问题，出现问题的都是小问题，修一下，换一下花不了多少钱。

我从合资车换到国产车后发现：开合资车出门比开国产车出门更有面子。

桑塔纳最开始进入国内的时候是90年代。那时候普通人月收入不过几百块钱，但是一台桑塔纳售价高达13万。其他的合资车型价格同样不菲。这样一来，就给很多人塑造了一种合资车很值钱，买得起合资车的人很有钱的观念。

在这种环境下，我开老桑塔纳出门的时候，很多不懂车的人不认识车，但是认得车标，看见大众车标就觉得高级，认为这车很贵，夸我会选车，还调侃的叫我老板，说我发财了之类的。

等我换成国产宝骏后，我明明买的是一台SUV，身边的人却说我买的是面包车，让我哭笑不得。还说我越混越回去了，居然买便宜的国产车。还有的人说我不懂车，不会买车，总之各种不看好国产车。听着这样做话，我心里也不是滋味。

从合资车换成国产后发现，国产车的空间是真的大。以前开老桑塔纳的时候，一个人开着上下班，带着媳妇逛街并不觉得空间小。但是小孩出生后，桑塔纳的空间就不够了。多的不说，就说小朋友的婴儿车，塞进桑塔纳的后备箱就占了1/3，空间是真的小。

换成国产宝骏后，同样的价钱，车内空间大太多了。坐在前排，腿可以伸直，也可以驾到仪表台上。坐在后排，我一个130斤的人可以蹲在后排过道里。后备箱更是奇大无比，婴儿车可以不折叠就塞进去。若是放倒后备箱，我173可以直接躺平了睡觉。每次被媳妇赶出门 我都去车里睡觉，是我另一个“家”。

总之，国产车在空间这块对比合资车是无敌的。

从合资车换到国产车后发现，同价位的国产车配置非常良心，比合资车强。

以前开桑塔纳的时候，只有收音机，来来去去就是几个电台，想听啥还不受自己控制。换成宝骏后，一块8寸大屏，听歌，看电影，看图片，看导航都可以，想听什么放什么 。以前开桑塔纳的时候，后排没有出风口，前面冻的受不了，后面还觉得不够凉快。宝骏有后排出风口，前后都凉快。以前开桑塔纳的时候，没有倒车影像，没有雷达，倒车要左顾右盼十分小心。开上宝骏后，有雷达，有倒车影像，还带倒车轨迹，倒车更安全。

同样是十万块钱，宝骏比桑塔纳多了气囊，车机大屏，喇叭，皮座椅，LED日行灯，雾灯，定速巡航，倒车雷达，倒车影像，ESP等十几项配置，用车更舒服。

从合资车换到国产车后发现，国产车的保养比合资车便宜不少。

以前开桑塔纳的时候，一台自吸手动挡，每次保养要花400～500块钱。换成国产宝骏后，一台使用涡轮增压发动机的车，保养还不到四百块。通过对比后我发现，合资车保养比国产车贵的地方在于物料费，工时费，保养项目。

同样的5W-30半合成机油，五菱原厂卖160，大众原厂190～220。同样是小保养的工时费，五菱宝骏一次收180，大众敢收250。同样一台车，合资车好像就更高贵一些，除了常规保养外，售后经理还要求做清理积碳，清洗节气门，清洗空调，油道等等项目。说好车就该全面保养。结果效果不大，花费不少。国产车则没这些事，略微推销一下，不做就算了。

从合资车换到国产车后发现，国产车的保值率实在太低。

我那老桑塔纳，落地11万，开了五年卖的时候还能卖5万块钱。我就用这个钱再添了点买了国产宝骏。现在宝骏落地价10.4万，也开了四五年了，看着新能源火热有意愿换车。一问二手车价，只能买3.5万，太不值钱了。

从合资车换成国产车后我发现，合资车的优点在于品牌力，三大件，驾驶感受，油耗，保值率。国产车的优点在于内外型设计，动力，配置，空间，保养费用。

因为国产车与合资车不同的优缺点，不同的人适合买不同的车。如果是普通工薪阶级，预算8~15万甚至更低，那么选择国产车为好。这个价位的国产车，动力足，空间大，内外饰精美，保养便宜，配置丰富，品牌知名度也在慢慢提升。虽然油耗略高，质量略差，保值率略低，开出去没面子加成，但是可以满足家用需求。

如果买车前就考虑换车，比如刚上班买代步车，事业起步买过渡车这类消费者，那么选择保值率高的合资车不错。到时换车的时候不会太心疼。

如果预算充足的，那么选择合资车更好。只有钱到位，就能得到更好的内外饰，更多的配置，更大的空间，缺点就不复存在了。

从合资车换到国产车是一种什么样的感觉？

从合资车换到国产车是一种什么样的体验？近年来，国产车取得突飞猛进的发展，但是很多人对于国产车的印象还是停留在山寨廉价没面子等等上面，我希望这些人去店里能够真正去试驾下国产车，去开一开，不开没有发言权。作为一个从奥迪A4L转到比亚迪汉的车主，我来说说我的真实感受。

我的老车是一款2013年的奥迪A4L，1.8T的版本，也已经开了七八年了，本身这款车我开着挺好的，动力不错，变速箱也比较平顺，这几年陪我走遍大江南北，也没把我丢在路上，但是近两年，问题逐渐多了起来。首先是异响，方向盘出现嘎啦嘎啦的异响，特别是过一些颠簸的时候，内饰也有异响，好像是塑料件松散后碰擦的声音，不影响开车但是很烦人。然后就是凹轮轴油封出现漏油，更换了油封。后来又出现了怠速抖动的问题，都是小问题，但是很闹心，我就准备换辆车，把这辆车卖了。

恰好那时候比亚迪汉上市了，加速成绩、颜值都不错，看着也挺心动的，也去看了几次车，觉得还不错，就跟媳妇说了，媳妇开始还不同意。说开奥迪换成比亚迪，让人家怎么想，还以为我们家经济遇到困难了呢！但是经不起我软磨硬泡，再加上带着媳妇去看了几次车，媳妇也觉得这款车颜值很高，也就预定了，苦等两个月终于提车了。汉ev中配，26.5万。

从奥迪A4L换到比亚迪汉，一开始确实不太适应，开燃油车和开电动车感觉还是完全不一样，第一个感觉就是动力更顺了，之前的奥迪虽然是CVT变速箱，但是涡轮介入还是有动力突然爆发的感觉，但是换上汉EV之后感觉动力就是很顺，踩多少有多少。虽然不是顶配的性能版本，但是动力绝对够用了，平时都开eco模式，运动模式都用不上。

隔音也差距很大，主要是城市低速行驶的时候，汉的车内非常安静，电机声音几乎听不到，环境噪音隔绝的也很好，明显比我之前的A4L更安静，特别是在半夜下班的路上，少了外界噪音后整个车像是无声的贴地飞行，但是上了高速以后，风噪就大了，感觉和A4L差不多。

配置高太多了，之前的A4L是低配，那时候买得早，也没有现在这么多的配置，而比亚迪汉虽然不是顶配，但是360全景，全速自适应巡航，无线充电，前排座椅加热通风，感应雨刷什么的都有了，媳妇最开始还不太乐意，但是用上360全景和前排座椅加热之后说真香，她现在停车都很方便了。

用车成本明显低得多，以前开A4L市区开11个油左右，高速6-7个油，我开车算是比较温柔的，加上维修保养成本，用车成本还是比较高的，现在换成了电车，标称续航是605公里，我不开空调开，跟标称续航差不多，大约能跑580公里，冬天续航要低一点，我在的城市不在北方，所以冬季续航缩水还好，大约打个7-8折，但是也能接受，毕竟我就是上下班通勤，大概一个星期左右充一次电就行了。用车成本大幅降低，家里有车库可以装充电桩，平均每公里也就几分钱。

再说说一些缺点吧，车机要给个差评，虽然可以旋转的大屏幕很炫酷，但是感觉菜单的逻辑不太好，第三方应用有点卡，这个可以改善。L2自动驾驶功能，也只是能用而已，还是不够智能，大弯过不了，起伏大的路面也要人工介入，静态车辆也识别不了。

总体而言，我这辆车用起来暂时还是挺香的，也没出现很多人反映的中控异响问题，当然了，从奥迪换到比亚迪，周围人也是有一些不解的声音，亲戚朋友难免会说一些闲话，但是恕我直言，有些亲戚就是巴不得你过得不好，所以嘴长在别人身上，别人要说什么就随他们去说吧。

从合资品牌换到国产车，我并没有觉得自己低人一等，或者消费降级了，反而觉得现在的国产车确实造的不错，能够给我和家人不错的乘坐体验。而且比亚迪汉这款车确实为我省钱了，这不就足够了吗？那些带着老眼光，有色眼镜看待国产车的人，请你去试驾一下国产车再说话，国产车或许整体还比不上合资车，但是也确实有一些体验不错的车型，我们需要以鼓励的眼光来看待民族汽车工业，这样国产车才能越来越好。

从合资车换到国产车是一种什么样的感觉？

二十几年的老司机了，星途是第4台车了。感觉很棒！就是有时候客户问了你的价格后好像有点看不起国产车，其他是真香，性价比无敌！

从合资车换到国产车是一种什么样的感觉？

我开过奇瑞瑞虎8，又开了福特锐界，经过一段时间的相处，内心五味杂陈，奉劝想要买国产车的人要三思，只有了解了车子的优缺点和自己的用车需求，才能买车不后悔！

十年前的国产车还处于逆向研发和模仿的阶段，当时的国产车技术落后、质量差、品控差。但如今的国产车，我不敢说绝对没有一点问题，但是完全自主、进步迅速、性价比高，这是大家有目共睹的！

最近几年国产车技术实力突飞猛进，与国外老牌车企相比，差的不再是质量和技术，差的是品牌影响力、市场保有量以及对高端市场的冲击力！

如果你不是一个懂车的老司机，那么把同级别的国产车与合资车摆在一起，你肯定会被国产车的内外观颜值、空间以及丰富的配置所吸引，可是当你开过国产车，再去开合资车之后，你才能感觉出来两者明显的差别。国产车虽然进步明显，但是在驾乘质感方面与合资车相比，还是有不少差距的。

我开过三年的奇瑞瑞虎8，也开过同时的福特锐界。接下来我将结合驾驶瑞虎8和锐界的实际感受，分别从两车的外观、内饰、驾乘感受、动力性能以及操控性等诸多方面来做对比，告诉大家国产车和合资车之间到底有哪些区别！

• 奇瑞瑞虎8

外观方面，瑞虎8沿用了家族式的设计语言，沉稳大气又不失时尚和运动感。点阵式镀铬进气格栅和点阵式雾灯，搭配LED流水式转向灯，视觉冲击力极强，个性十足。车身侧面线条非常协调流畅，车身尾部双边镀铬排气管运动感十足，贯穿式尾灯是点睛之笔，点亮之后辨识度极高。

内饰方面，中控台布局规整、层次鲜明，采用了大量仿木纹装饰板和真皮材质包裹。中控大屏采用了时下比较流行的悬浮式设计，再加上电子档把以及液晶仪表盘，看上去非常的高档和富有科技感。实体按键采用了银色镀铬装饰，质感和手感都非常出色，内饰的整体豪华感一下子就凸显出来了。

新款瑞虎8的内饰档次感很高、层次分明，如果你不看方向盘上的车标，你很可能认为它是一辆售价超过30万的豪华SUV，实际上它的价格只有15万左右。

• 福特锐界

锐界外观设计囊括了多种时下流行元素，侧身侧面线条简洁大方，使得整车立体感十足。前脸设计依旧沿袭了福特家族经典的设计风格，给人的视觉冲击力极强，十分犀利，左右后视镜的设计风格也很独特。车尾部分的镀铬装饰条与尾部车灯相连，显得很有科技感。无论是车位部分，还是轮毂部分，都显得特别的细腻、用心，看上去相当有质感。

新款福特锐界的内饰改变最大，也是最特别的地方在于它采用了仪表盘与中控屏的双联屏设计，整体轮廓相比老款车型没有太大改变。其中中控屏尺寸为12.8英寸，底部没有设计较多的功能按键，看上去十分清爽。中控台包裹以及座椅都采用了红色缝线处理，显得运动感十足，符合当下年轻人的审美观念。

相比于瑞虎8，我觉得锐界的外观更具攻击性，充满了美系车的肌肉线条，给人不拘小节的感觉；瑞虎8外观虽然同样霸气，但是更偏稳重型，少了一丝野性，这一点或许比较难吸引年轻消费者的眼球。

总的来说，福特锐界的外观更加美观大气，富有时尚运动气息，符合当下国人的审美需求。

• 奇瑞瑞虎8

空间尺寸方面，瑞虎8的车身尺寸为4700*1860*1746mm，轴距达到了2710mm，本人身高1米76坐在驾驶座，头部空间接近两拳，表现相当出色，毫无压迫感。

来到座椅后排，溜背式的设计，也没有让后排头部空间有所压缩，我坐在后排，头部空间也有一拳四指。而且7座版本的腿部空间也相当优秀，第二排座椅调整到最后，仍有两指的空间，调整到最前也有一拳三指的空间，坐在最后排也依然拥有足够的舒适度。

载物能力方面，后备箱最小深度尺寸为310mm，第二排座椅为110mm，第三排座椅放倒后最大深度为1960mm，后备箱宽度为1100-1340mm，高度为800mm，车主完全不用担心后备箱的使用空间，座椅能完全放倒且平整，载物能力很强。第二排座椅直立时，放入三个行李厢完全没问题，28寸的箱子即使直立也能放下。第三排座椅直立时，可以躺着放一个20寸的登机行李箱，剩下的空房间可以放几个背包。我用瑞虎8帮同事搬过几次家，装载能力还是相当强大的，完全能够满足日常出行和使用需求。

配置方面，全新的瑞虎8拥有三款配置选择，在配置基本一致、动力不同的情况下，2.0T排量车型比1.6T版本贵一万元左右。这三款配置之中的丐版——自动展翅版，也都配备了胎压显示、4个安全气囊、倒车雷达/影像、陡坡缓降等安全配置，以及无钥匙进入、可开启全景天窗、12.3英寸中控屏、7英寸液晶仪表、18英寸轮毂以及自动空调等舒适性配置。除了卤素光源的前大灯之外，作为丐版车型已经具备不错的实用性，配置相当丰富。

中配的自动逐风版要比丐版多花5000元，主要是升级了矩阵式全LED大灯，并且安全气囊数量增加到了6个，还提供360°全景影像以及前排电动座椅和座椅加热功能。光看罗列出来的配置清单，价格就已经超过了5000元，可以说是物超所值了。无论是实用性还是性价比，应该都是全系中最高的了，就看你对动力要求高不高了。

至于顶配的自动扶摇版，就要在中配基础上再加8000元左右。主要增加了一些主被动安全配置，例如车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车等主动安全配置，并还附带了全速自适应巡航功能。此外，还提供带感应功能的电动后备厢、无线充电，以及扬声器数量增加到了6个。特别是主动安全配置，这个无法通过后期加装，但是8000元的差价其实性价比不高，我只能说大家量力而行。如果是我，预算足够的情况下，我可能会优先选择升级动力。

看过新款瑞虎8的配置，想必大家都眼前一亮，售价区间在9.58-16.8888万元的这样一款中型SUV，竟然有如此丰富的配置，基本你能够想到的豪华配置它都拥有。不仅是奇瑞，如今绝大部分国产车的配置都是如此豪华，性价比极高，这就是国产车最大的优势之一。

• 福特锐界

锐界的车身长宽高为4878*1925*1734mm，轴距达到了2850mm，我坐在驾驶座，头部空间达到了两拳三指，乘坐在后排，头部空间也有两拳，腿部空间接近三拳，空间表现十分出色。

锐界后排中央地台略微凸起，对中间乘客的舒适性有一定影响。车身尺寸在同级别的中型SUV中处于考前水平，整体后排乘坐空间相当优秀，即便坐了三个成年人也不会显得拥挤，腿部活动空间还是比较充裕，但整体空间表现要强于瑞虎8。

锐界的后备厢纵向深度表现相当优秀，锐界后备厢容积233L，后备厢地面平整，可利用率高，尤其是放倒座椅后可以放置不少大件行李，装载能力十分出色。后备厢的离地高度并不算高，只有700mm，搬运大件行李进后备厢也不算特别吃力。值得一提的是，锐界放倒座椅后的空间平整度还是比较好的，没有明显坡度和落差。

在价位比较接近的情况下，瑞虎8能买到顶配车，而锐界只能买到丐版车型，而且还比瑞虎8贵了8万多元。

在被动安全配置方面，丐版锐界比瑞虎8少了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等。

在辅助驾驶配置方面，丐版锐界连倒车影像、陡坡缓降功能都没有，只有定速巡航，驾驶模式也只有一种，可以说是相当的寒酸。

在外部配置方面，丐版锐界比瑞虎8少了可开启全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架。

在内部配置方面，瑞虎8内置行车记录仪以及手机无线充电功能等。

座椅配置方面，瑞虎8多出了前排座椅功能通风、电动座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮等。

媒体配置方面，瑞虎8支持CarPlay、CarLife，以及OTA升级。

福特锐界的配置只能说是非常的简陋，这也是合资车的老毛病，在20多万价位的合资车，内饰豪华度和配置丰富度表现得都不尽人意，甚至停留在十多年前的水平。

而国产车给人的感觉是诚意满满，不仅配置丰富，而且科技感十足，我觉得这才是未来汽车该有的样子，如果合资品牌还在吃老本，不重视用户体验，那么完全被国产车取代的日子也就不远了。

• 奇瑞瑞虎8

新款瑞虎8在动力方面，搭载了一台奇瑞第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，最大马力254匹，与之匹配的是格特拉克7挡湿式双离合变速箱，动力表现相当优秀，加速有明显的推背感，换挡顺畅不顿挫，高速超车毫无压力。

底盘方面，全新的瑞虎8搭载了前后独立悬架，整体调教偏运动，路感反馈清晰，悬挂支撑有力，极限过弯侧倾抑制得非常不错。不过在经过减速带的时候，还是有比较明显的震感，悬挂调教偏硬，冲击感比较明显，不过对于一些细碎的颠簸路面，过滤的还是比较不错的。

油耗方面，瑞虎8不是“油老虎”，高速实测百公里油耗6至7升/100km，市区日常代步实测8至9升/100km，虽然油耗和个人驾驶习惯还有路况关系很大，但是瑞虎8确实比较省油，燃油经济性非常不错。

现如今，奇瑞更是推出了“全系车型发动机终身质保”，是“技术奇瑞”和“品质奇瑞”实力的体现，也是奇瑞汽车给用户的诚意与承诺，更是自主品牌技术的基石。从侧面也印证了奇瑞在发动机技术领域的造诣之深。曾经号称“买发动机送车”的日系车，也不敢许下如此豪言壮语。

但是在底盘研发和调教方面，国内自主品牌却一直无法突破技术瓶颈，这一直都是国产品牌的软肋，也是国产自主品牌最后需要攻克的难关，其中的技术难点可比发动机和变速箱困难多了。尽管奇瑞也是最早开始自主研发底盘的车企，但是这么多年研究下来，底盘的行驶质感始终差强人意。包括其它自主品牌车企也一样，在底盘技术上一直都处于逆向研究阶段，没有很好的突破。相较于合资品牌，国产品牌还有很长的一段路要走。

• 福特锐界

说实话，很多消费者选择福特锐界，就是冲着它的动力及操控而来的，以福特锐界 2021款 PLUS EcoBoost 245 两驱ST-Line 5座为例，这款车采用的是一款2.0T 245马力 L4发动机，最大功率达到了180kW，最大扭矩390N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，集可靠性、稳定性、驾驭趣味于一体。

方向盘的力度轻重适中，再一个就是刹车，效果还是非常不错的，制动力比较强劲，反应速度也比较快。底盘不算高，感觉轮胎的抓地力表现非常不错。从舒适度来看，福特在倾尽全力把锐界打造成为一款移动沙发。行驶至比较坑洼的路面时，由于底盘调教较软且悬挂支持较好，车内乘坐人员不会出现摇摆的情况，底盘滤震效果极好。

这是锐界在底盘方面的优势，同时也是合资品牌的优势，我们不得不承认，合资品牌在底盘设计和调教方面的技术优势。从驾乘感受上来说，只有同时开过国产车和合资车之后，你才能感受到它们之间明显的差距。

很多人说，我也想支持国产车，我觉得国产车最近几年真的挺好的。但是国产车也越来越不厚道了，卖得越来越贵，有的甚至比合资车都卖得贵，反而最近几年合资车倒是越来越便宜了，既然这样，我干嘛不买个合资车呢？

说实话，合资品牌历史悠久，技术确实更加成熟，汽车的品质也是大家有目共睹的。合资车质量过硬、乘坐舒适、耐用性高，以及燃油经济性更好，但是合资车最近几年没有和崛起的国产车竞争，纷纷减配降价，问题十分严重。就拿10万元左右的合资车来说，配置非常简陋，为了压低成本，偷工减料比比皆是，也就没有了当初的那种高大上的感觉。

再来看看10万元左右的国产车，给人的第一印象就是配置丰富、功能齐全，外观设计都紧跟时尚潮流，不看车标都觉得是个高档车。就拿奇瑞瑞虎8来说，你要是不知道它的价格，开的时候还以为是30多万配置的汽车。但是国产车的缺点也是非常的明显，因为配置高，车身重，所以燃油经济性并不是特别好。

如果你手头上有20万元，到底是选择合资车，还是国产车，你就需要根据自己实际用车情况来做选择了。例如，你买车主要是为了日常上下班代步，用车次数比较频繁的话，我建议你选择燃油经济性更好的合资车。如果你是住在乡下、农村，或者你的用车频率不高，那么我建议你选择国产车。

奇瑞和长安福特，分别代表了国产品牌和合资品牌，通过旗下车型奇瑞瑞虎8和福特锐界的对比，我们可以很明显地感觉到它们之间的差距有多少。国产车在外观、内饰、配置、空间、动力性能、燃油经济性等方面与合资车差距并不明显，甚至有些方面要远远超过同级别的合资品牌。

可是在底盘设计和调教方面，依然和合资品牌存在较大差距。汽车底盘就好比人的骨架，即使你动力再强劲，内饰再豪华，配置再高，没有一个好的“骨架”支撑，也依然没有好的驾乘感受，永远无法跨过豪华车的那一道槛。

这是目前国产车与合资车差距最大的地方，当然，国产车还普遍存在品控不达标的问题，但是这也是出现在用车末期，不过我们也依然不能忽视这些问题。国内车企只有真正面对这些问题，解决这些问题，才能不断地缩小与合资品牌的差距。希望国产品牌越来越好，能够给国人带来更好的驾乘体验。

从合资车换到国产车是一种什么样的感觉？

我开过很多二十万以下的合资车，同事的，领导的，朋友的，自己的第一辆车是别克昂科拉，换了奇瑞瑞虎八，刚开始放不下面子，后来觉得是，真香！

以下是2月28日编辑

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我再来说两句，我没想到我简单的几个字，居然有人说我水军，那我骂一下奇瑞，也是事实:我1月23日油箱戳漏了，车到现在还在四儿子那里，原因是没有配件，厂家不发货，说是物流不通，一查全国物流，不是除湖北都通了吗，再说特殊时候，你发其他物流不行吗？我提车到现在四个月，汽车趟四儿子一个多月，日了狗了，奇瑞厂家说配件不是他们管，总之，售后我奇瑞不管，是外包的，就是这个意思，打客服电话全是套话，没一句有用的，我算是领教了！脏话不说了！

从合资车换到国产车是一种什么样的感觉？

据我观察，个例除外，自己开国产车的，大多数都对自己的车还比较满意，我自己买的奇瑞5x，办完9.5万，开了快2年了，除了免费保养还没去过4S店，这价位来说也挺满意的，车友群里那么多人，至少90%的人还是认为车子对得起那价格的，我从马自达323换过来的，一开始也不相信国产，试了一圈，这价位的合资没看得上的，预算又少买不起bba，买奇瑞跟爱不爱国无关，都是自己的辛苦钱，不管奇瑞吉利还是大众丰田都是来挣钱的，没人会来做慈善，目前开了快两年了，超出了我开始对国产的期望。这几年身边好多人买十来万国产车的，长安吉利哈弗都有，开了六七年的也有，也没见谁三天两头修车，没人说车子多不行的。

然后开30万以上车的，开什么A4啊x3之类的人，一般对国产车评价也不错，当然，这类人的条件不会买国产，这价位国产也没什么选择，在高端车上，不管是品牌力还是向上突破的技术能力，国产方面可能还是欠点火候。

往往就是开捷达神车，朗逸神车这类人看不上国产车，问他哪里不好，他也回答不了，反正就说国产车不行，甚至都没开过，或就开过一两款，就敢否定所有的国产车，开了艾五帝豪然后说没迈腾雅阁舒服，不去跟捷达威驰比。基本就两类人，一是听别人的，什么三大件四大件啊，好像十来万的合资车三大件多高档似的，另一类就是上了些岁数的人，也许十多年前受过国产的害，桑塔纳捷达皮实耐用的好印象深深的刻在了心里，思维还没转过来，说白了就是不能接受新鲜事物的。

国产上一键启动电子手刹液晶仪表中控大屏车联网，空间大配置高，他们说这些花里胡哨的没用，然后合资高配车型也上这些电子配置，车子也越来越大，真香，买低配的人看到车子太寒酸，心里不平衡，只好极力的各种嘲讽诋毁国产车了。