买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱？

那些开轩逸，卡罗拉，雷凌，思域等日系车的车主注意了：日系车虽好，但是搭载的CVT变速箱却有不少硬伤。开着这样的车，有些行为会对变速箱造成不可逆转的伤害。轻则顿挫，异响，重则花几万块钱大修，或者换新变速箱。

现在大范围使用CVT变速箱的车系以日系为主，使用的车型很多，且都是热门车型。比如日产轩逸，奇骏，丰田卡罗拉，雷凌等等，都是销量榜上的常客。很多新手在试驾这些搭载CVT变速箱的车型时，会被其丝滑的加速感受所折服，觉得开起来非常好开。而这，恰恰是CVT技术硬伤所在。

现在主流的CVT变速箱，有液力变矩器，将发动机得动力传递到变速箱。液力变矩器可以解决动力输入轴跟动力输出轴的转速差。比如发动机怠速800转，车没动。跟发动机连在一起的动力输出轴800转，跟静止不动的变速箱连接的动力输入轴却是0转。其中的转速差，就通过液力变矩器里面的液压油化解掉，不像离合器那样有顿挫，这是CVT变速箱开起来丝滑的原因之一。有差速器行星齿轮，可以改变方向，前进后退。有主动滑轮跟从动滑轮，以及夹在其中的钢带，这是用来改变传动比的主要结构，也就是我们常说的档位。

乍一看，CVT变速箱与普通自动变速箱价格差不多。实际上，CVT变速箱是质量最差，成本最低的自动变速箱。造成这一原因的主要因素，在于CVT变速箱独特的变速模式。

其他变速箱，如手动挡，DCT双离合变速箱，AT手自一体变速箱换挡换挡变速的时候，都是一个齿轮套一个齿轮来改变传动比变速。齿轮啮合在一起变速箱，稳定性强，可以承受更大扭矩，可以提高传动效率，避免动力损失。

而CVT变速箱变速的时候，是通过锥形盘加钢带组成的滑轮机构来变速。锥形盘成V形结构，可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢带以此来调节V形槽的宽度。动力就通过钢带与锥形盘的摩擦来传递。所以，AT，DCT，MT是齿轮传动，是硬连接。CVT是摩擦传动，靠的是钢带跟锥形盘夹紧力。

因为CVT变速箱独特的变速模式，出问题是可以预见的，最容易出问题的零部件就是传动钢带。出问题的原因在于钢带频繁使用必然出现磨损甚至损坏。

以博世的CVT钢带钢带为例，该类钢带是由400片左右金属“推片”和多组“钢环”组成，每个“推片”的厚度为 1.4mm左右，单侧“钢环组”由厚度为0.2mm左右的12或9片“钢环”组成。虽然博世宣称自己的CVT钢带寿命为30万公里，但是实际上使用钢带的CVT变速箱问题不少。

一旦钢带出现磨损，达不到预设值，钢带与锥形盘的夹紧力不够，摩擦力不够，轻则出现动力损失，异响，顿挫，重则报故障灯需要修理更换。2021年全部车型投诉中，轩逸的投诉量位列第5，而投诉内容绝大部分都与变速箱有关，其中最突出的问题便是“异响”，其次是“顿挫”、“无法加速”、“故障灯亮”、“拖挡”等。

所以，想要搭载CVT变速箱的车用的久，必须要呵护好钢带。下面这些行为，会对CVT变速箱造成伤害，开车的时候要尽量避免。

因为CVT变速箱独特的技术原理，使用钢带传动，所以以下这些行为会造成CVT变速箱异常磨损，导致变速箱寿命缩短。

第一，不按时保养，更换变速箱油。现在某些AT变速箱，DCT变速箱，比如宝马8AT，大众DCT都可以做到终身免维护，连变速箱油都不用换。但是CVT变速箱就做不到。主要原因在于变速箱用久了，变速箱油杂质变多，性能下降，会比钢带造成磨损，伤害变速箱。齿轮变速的变速箱，齿轮轻微磨损不影响齿轮啮合。CVT的钢带出现磨损，会直接影响夹紧力，影响摩擦力，日积月累钢带就会打滑，到时变速箱难免出问题。

所以，CVT变速箱一定要按时保养，避免变速箱油杂质过多，性能下降影响变速箱。

第二，开车喜欢大脚油门急加速。CVT变速箱使用钢带，依靠摩擦力传动，如果瞬间输出大扭矩，会比钢带造成冲击。虽然现在发动机跟变速箱都是匹配的，比如轩逸的1.6L 135马力自吸发动机最大扭矩159n/M，最大扭矩转速4000转。匹配的变速箱为加特可生产的CVT7 WR，最大可承受扭矩为175n/M。但是这种卡着上限做匹配的做法，看似没问题，其实冗余不够。因为变速箱的上限，是全新出厂的上限，随着使用里程增加变速箱磨损后，上限会降低。

开车的时候，若是经常大脚油门输出最大扭矩，就会导致变速箱承受的扭矩接近上限，钢带承受的压力也会大增。经常这样开，势必造成变速箱加快磨损，伤害变速箱。

正确的做法是缓加油，缓加速，避免急加速，大脚油门。CVT变速箱家用可以，当性能车开绝对损伤变速箱。

第三，车辆超重，超载行驶。每台车都有最大载重量。比如日产轩逸裸车重1270kg ，最大满载质量1720km，可载重量为450kg。普通成年人重45～80kg，满载五人加一些行李是没问题的，不会超载。但是有些人把轿车当货车用，拉满人再拉满货，导致车辆超重。

汽车超载行驶，发动机为了驱动车辆，必须要输出更大扭矩甚至全扭矩输出，对卡着上限做匹配的CVT变速箱来说，自然压力大增，长期使用会造成异常磨损，伤害发动机。

第四，经常走烂路，爬陡坡。使用CVT变速箱的车搭配的基本是小马力发动机，卡的死死的。因为马力小，爬坡的时候必须深踩油门爆发大扭矩，甚至全扭矩输出才能爬的上去。发动机全扭矩输出，也会导致变速箱压力过大，异常磨损。

若是经常爬坡的消费者，千万不要买CVT变速箱的车。初开觉得没问题，后期绝对会出问题。这种人，应该买马力大，搭配AT，DCT变速箱的车。

第五，走走停停的拥堵路况。走走停停的拥堵路况最常见的情况是频繁启停。频繁启停时，车辆在起步时为了使重达一二吨的车启动，除了废油，变速箱也会承受更大的压力。长期在拥堵路况行驶，变速箱会加快磨损，损伤变速箱。

开CVT的车遇到拥堵，应该延长跟车距离，轻踩油门缓起步。

虽然日系车的口碑是质量好，但是并不代表日系车使用的CVT变速箱质量也好。日系车质量口碑好的车，比如丰田汉兰达，用的是爱信AT变速箱，不是CVT。比如雷克萨斯，用的是8at，E-CVT，也不是CVT。但凡使用CVT变速箱的日系车，变速箱出问题的几率是非常高的。

而日系车明知道CVT变速箱故障几率高还是坚持用，原因有以下几点。第一是因为CVT变速箱成本低，可以获取更多利润。参考供应链的报价，采埃孚9AT变速箱5万左右一台，爱信8AT变速箱2.5~3.5万左右一台。大众DSG湿式双离合变速箱0.8~1.5万左右一台。日系CVT无级变速变速箱好点的在0.6~1万，差点的在0.5万上下。一台车省2000，十万台车就可以省二个亿。

第二是因为CVT变速箱与日系车普遍使用的自吸发动机是绝配。日系车为了节约成本，在同价位车型普遍使用涡轮增压发动机的大环境下，坚持使用小马力自吸发动机。这种小马力自吸发动机马力小，扭矩小，配AT，DCT性能过剩，不划算。只有配CVT才是更好的选择。

第三，CVT变速箱调教难度低，开起来平顺，开发成本低。CVT变速箱既有液力变矩器这种神器，也有无极变速的特点，调教起来比DCT，AT更加简单。

第四，CVT变速箱比较省油。因为CVT无极变速的特性，在同等时速下转速更低。比如轩逸跑到120发动机转速只有1800～2000左右。更低的转速，自然更省油。这也契合日系车省油的卖点。

总的来说，日系车只在低端车上用CVT，高端车都是AT，E-CVT，这就说明日系车对于CVT的优缺点是有清醒的认识的。由此可知，若是CVT变速箱真的好，那么应该全系使用，而不是在低端车上面用，所以CVT变速箱真的不如DCT，AT。

买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱？

我开过凯美瑞，也开过雅阁，发现CVT变速箱有3大硬伤，开车都不敢深踩油门，耐用性非常差，奉劝买车要三思，一台优质的变速箱实在是太重要了！

在消费者心中，8AT变速箱才是首选，再次也得是7速湿式双离合，迫不得已才买CVT；至于干式双离合，那得看价格，就像三缸发动机一样，只要价格便宜，缺点都不是事。

对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一，修车师傅说CVT容易坏，车评人说CVT不如AT，网友们都齐声高呼：“说的对！”。

要不是看了一眼汽车销量排行榜，差点以为用了CVT变速箱的车都要被市场淘汰了，现实总是大跌眼镜。

君威、蒙迪欧、凡尔赛C5 X 用了AT变速箱没人买，反倒是用了CVT变速箱的雅阁、凯美瑞、天籁能够月月销量破万。

这到底怎么回事，大家都说不好，反而销量很高，难道是大家都误会CVT变速箱了吗？

我想告诉大家的是，当品牌力大于产品力时，车企给什么，消费者就会买什么，就像凯美瑞的现状一样，网上的负面评论最多，反而在中级车销量排行榜中排第一。

凯美瑞属于名声不好，产品力很强的车型，依靠综合实力获得了消费者的信赖，但是高销量并不能掩盖凯美瑞的问题所在，只能说优点大于缺点就是一辆好车，CVT变速箱也是同样的道理。

CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方，但是日系车离开CVT依然有高销量，而CVT离开日系车将无人问津。

我在北方出差时，开了2个月的凯美瑞，CVT给我最大的感触就是冬季用车“冷保护”太麻烦，从酒店到公司只有8公里，全程冷保护无法解除，只能保持低速行驶。

经常有人说卡罗拉、雷凌、轩逸是马路三大妈，在马路上犹如移动的路障，或许大家是误会他们了，可能只是CVT变速箱启动了冷保护而已。

接下来我将具体分析，告诉大家CVT变速箱的3大硬伤以及需要注意的事项，希望给读者们带来有价值的信息。

纵观整个汽车市场，但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生，特点是升挡快，可以承受较大的扭矩，

现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合，零百加速都能跑进3秒以内，可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。

AT变速箱则是专门服务于豪车，兼顾动力性和平顺性，我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性，不会感受到顿挫感。

CVT变速箱就比较尴尬了，搭载的车型基本上都是中型车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙，指导价不超过30万元。

优点是换挡平顺、省油、维修保养便宜，正好契合了日系车对于家用车的要求，也符合消费者对于家用车的期待。缺点是无法承载较大扭矩，不然有可能一脚油门踩断钢带的尴尬情况。

汽车都有S挡，也就是常说的运动模式，可以通过延迟换挡提升动力，但是搭载了CVT变速箱的车就不可以经常使用S挡。

在开车程中不可以大油门起步或突然加速，就好比我们轮胎会打滑一样，骤然的负荷变化也有可能造成金属带的打滑，从而造成变速箱零部件磨损。

我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。

尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。

因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S挡要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。

CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N挡以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。

对于传统变速箱来说，N挡就是空挡，而CVT变速箱在挂入N挡以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于链接状态。

CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验!

经常有些老司机在开车的过程中喜欢空挡滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。

在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。

前面说了CVT变速箱N挡状态下钢带依然链接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。

也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。

变速箱都有冷保护，而CVT冷保护出现的概率非常高，几乎已经到了影响正常开车的地步了，我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。

造成这样的原因不是故障，而是CVT变速箱的特点造成的，几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵。

油泵给变速箱油加压，输入到锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带，和液压起重机的原理是相同，关键是“油”。

在低温情况下，变速箱油黏稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升挡需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变大，另一个压力下降，有效传动半径减小。

两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，因此，车企为了避免变速箱磨损，在遇到寒冷天气时会通过程序控制变速箱升挡，因此，CVT变速箱的车在冬天都是慢悠悠的行驶。

这点我是深夜体会，在佳木斯开凯美瑞，全程都是冷保护状态，真不想成为移动的路障，可是一直踩油门也无法有效提速，对于急性子真是一直煎熬，只能等到变速箱油门升上来以后才可以恢复正常。

我建议在北方的朋友们，能不选择就尽量别选搭载CVT变速箱的车了，不然在冬季冷保护是无法避免的，可能每天都体验几次龟速行驶。

CVT变速箱是一款非常适合家用的变速箱，优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，燃油经济性表现突出。

缺点也是明显的，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，在冬季会频繁出现冷保护，不适合动力强的车和极寒地区。

平时保养时，CVT变速箱能用原润滑油最好，用不到原厂的也要看清保养手册上的要求，不然也会影响使用寿命。

简答来说，任何变速箱都不可能是完美无缺的，只有接受了它的缺点才能享有它的优点，建议大家根据自己的开车习惯和驾驶环境择优选择吧！

买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱？

我经常开CVT变速箱的车型，凯美瑞、雅阁、奇骏、等车型都长时间开过，而我自己的森林人已经18万公里了，总体上感觉CVT变速箱省油平顺，优点也是比较明显的。

键盘侠对CVT变速箱一直是嗤之以鼻的，事实上CVT并没有他们说的那么不堪。匹配在中小排量发动机上也是比较合适的选择，CVT体积小、结构简单、维护也比较方便，当然很多人认为加速能力差，实际上这并不完全是CVT的问题 ，中小排量发动机的车型本身的加速能力也就一般般。从绝对的0-100加速时间来看，CVT的加速时间也并没有比同排量的AT慢。

无论怎么样，目前越来越多的车型采用了CVT，仅博世公司一家的CVT钢带的装车量就已经突破1400万，说明CVT的潜力是无限的。那么CVT车型该如何驾驶呢，哪些习惯会导致CVT损坏呢？以下行为是驾驶CVT车型要尽量避免的 ：

CVT变速箱通过液压系统控制变速箱油产生压力，控制锥轮压紧钢带或者链条产生足够的摩擦力，通过静摩擦力传递动力，CvT对润滑和散热要求比较高，CVT变速箱油压力也比较高，特别是在低温时，变速箱油达不到润滑要求，因此在冷车低温运转时，为了避免打滑，TCU会控制CVT的液力变矩器分离，通过变速箱油传递动力，避免冲击，也会限制CVT禁止其升档，这就是所谓的“CVT冷保护”，在此期间，尽量不要急加速或者瞬间加速，以避免冲击和打滑。

CVT在起步瞬间，液压系统需要控制锥轮进行伺服控制，这需要一定的时间，因此在挂入D档起步瞬间，脚不要太急，要等待动力接通瞬间，发动机和变速箱之间“吃上劲儿”，然后再给油起步。否则，如果挂入D档立即给油加速，会导致变速箱在发动机高转速时接通动力，进而会产生比较大的冲击。这种冲击不仅仅会给液压系统带来较大的压力，还有可能导致瞬间打滑。

CVT在急刹车瞬间，发动机和变速箱之间不能立即脱开动力，而汽车的反推动力也会给CVT的钢带和锥轮带来比较大的冲击，因此，CVT车型尽量不要急刹车，特别是高速急刹车，这种情况要尽量避免。

CVT变速箱油不仅仅起到散热的作用，更主要的还起到增大摩擦力的作用，这是因为CVT虽然采用摩擦传递动力，但是采用的是静摩擦。在动力传递过程中，锥轮和钢带之间基本不允许产生相对滑动。为了达到这种效果，除了通过液压系统控制锥轮增大压力以外，还需要利用变速箱油增加摩擦力，避免滑动摩擦。CVT变速箱油的配方不同于普通的AT变速箱油，里面有增涩成分，提高钢与钢(SOS)的摩擦系数。当CVT变速箱油长时间使用时，可能会因为高温产生一些氧化或者污染物过多影响性能，从而影响CVT变速箱油的作用。进而导致打滑。而c vt一旦打滑，就是严重的故障，严重时就会导致椎轮和钢带的损坏。因此，CVT变速箱油尽量保证每隔6万公里更换一次。

买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱？

第一个硬伤，CVT变速箱的车无法快速超车

纵观整个汽车市场，但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生，特点是升挡快，可以承受较大的扭矩，

现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合，零百加速都能跑进3秒以内，可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。

AT变速箱则是专门服务于豪车，兼顾动力性和平顺性，我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性，不会感受到顿挫感。

CVT变速箱就比较尴尬了，搭载的车型基本上都是中型车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙，指导价不超过30万元。

优点是换挡平顺、省油、维修保养便宜，正好契合了日系车对于家用车的要求，也符合消费者对于家用车的期待。缺点是无法承载较大扭矩，不然有可能一脚油门踩断钢带的尴尬情况。

汽车都有S挡，也就是常说的运动模式，可以通过延迟换挡提升动力，但是搭载了CVT变速箱的车就不可以经常使用S挡。

在开车程中不可以大油门起步或突然加速，就好比我们轮胎会打滑一样，骤然的负荷变化也有可能造成金属带的打滑，从而造成变速箱零部件磨损。

我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。

尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。

因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S挡要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。

第二个硬伤，N挡不能随便使用

CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N挡以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。

对于传统变速箱来说，N挡就是空挡，而CVT变速箱在挂入N挡以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于链接状态。

CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验!

经常有些老司机在开车的过程中喜欢空挡滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。

在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。

前面说了CVT变速箱N挡状态下钢带依然链接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。

也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。

第三个硬伤，不适合北方地区

变速箱都有冷保护，而CVT冷保护出现的概率非常高，几乎已经到了影响正常开车的地步了，我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。

造成这样的原因不是故障，而是CVT变速箱的特点造成的，几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵。

油泵给变速箱油加压，输入到锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带，和液压起重机的原理是相同，关键是“油”。

在低温情况下，变速箱油黏稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升挡需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变大，另一个压力下降，有效传动半径减小。

两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，因此，车企为了避免变速箱磨损，在遇到寒冷天气时会通过程序控制变速箱升挡，因此，CVT变速箱的车在冬天都是慢悠悠的行驶。

这点我是深夜体会，在佳木斯开凯美瑞，全程都是冷保护状态，真不想成为移动的路障，可是一直踩油门也无法有效提速，对于急性子真是一直煎熬，只能等到变速箱油门升上来以后才可以恢复正常。

我建议在北方的朋友们，能不选择就尽量别选搭载CVT变速箱的车了，不然在冬季冷保护是无法避免的，可能每天都体验几次龟速行驶。

写在最后

CVT变速箱是一款非常适合家用的变速箱，优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，燃油经济性表现突出。

缺点也是明显的，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，在冬季会频繁出现冷保护，不适合动力强的车和极寒地区。

平时保养时，CVT变速箱能用原润滑油最好，用不到原厂的也要看清保养手册上的要求，不然也会影响使用寿命。

简答来说，任何变速箱都不可能是完美无缺的，只有接受了它的缺点才能享有它的优点，建议大家根据自己的开车习惯和驾驶环境择优选择吧！

买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱？

如今使用CVT变速箱的车越来越多了，都说CVT变速箱不好，理由是太容易坏了。其实CVT变速箱没有传说中那么脆弱。很多人对CVT变速箱并不了解，所以容易被传闻带偏了。今天咱们就详细聊聊CVT变速箱。

大部分人看到CVT的传动结构后都很担心打滑的问题，毕竟钢带和传动轮都是那么光滑，似乎没任何摩擦力。

其实CVT变速箱的钢带并不容易打滑，因为工作时传动轮会对钢带施加一定的压力，把钢带紧紧夹住，所产生的摩擦力非常大，足以保证钢带不可能出现打滑的情况。只是我们平时习惯了齿轮啮合的安全感，突然看到另类的传动形式就会产生怀疑，这很正常，不过请放心，避免打滑是CVT最容易做到的。

大多数家用车的CVT钢带是通过推力来传递动力的，钢带内部由多层薄钢环组成柔性环，然后在柔性环上安装上百个推片就组成了一条钢带。在变速箱工作时传动锥形轮夹紧推片往外送，推片与推片之间紧密结合，把推力传递过去。

由于工作时锥形轮要夹紧钢带，而锥形轮表面是一个斜坡，钢带就有被挤出去的趋势。此时钢带内部的柔性环会绷紧，拉住推片，避免钢带被挤出去。

所以在CVT变速箱工作的时候其实钢带内部的柔性环是最辛苦的，它既要被剧烈拉伸，又要跟着钢带一起转动，在经过锥形轮时钢带还要弯曲，当柔性环出现问题时钢带就无法与锥形轮形成良好的配合了，这时候就会出现打滑甚至钢带断裂。

所以CVT变速箱只要钢带内部的柔性环不出问题就不会有什么大毛病。很多CVT变速箱在冬季有冷保护，其实就是因为低温情况下钢带内的柔性环会更脆弱，如果不对动力加以控制的话柔性环出问题的概率会更大，所以冷保护会限制动力，等变速箱有足够高的温度时才解除保护。

变速箱油压对CVT的正常运行影响非常大，因为锥形轮需要油压来夹紧钢带，如果油压出问题了就可能导致夹紧力度不够，这时候变速箱打滑的概率就大大增加了。

一般导致油压异常的原因大都是阀体磨损，阀体磨损主要有两方面原因，一个是变速箱设计缺陷导致阀体硬度不够，另一个是后期变速箱油杂质过多加剧了阀体的磨损。

其实伤车只是一个相对的说法，因为汽车上有大量机械结构，只要使用就会有磨损，只是磨损量在其生命周期内是可以承受的。对于CVT变速箱来说也是如此，只要工作就会有磨损，但这个磨损量也是可控的，有害的情况变速箱控制系统会加以限制，比如冷保护，所以对于我们车主来说只管开就行了。

如果真要说的话我认为以下两种情况对CVT的影响最大：

（1）暴力驾驶

比如地板油起步、弹射起步、长时间严重超速行驶、长时间低档位高转速行驶，此时发动机输出扭矩大，变速箱要提高对钢带的夹紧力防止打滑，这就导致柔性环会被剧烈拉伸，增加其负荷。而且变速箱升温也更快，增加了出问题的概率。

（2）频繁大幅度加减速

比如有些人开斗气车，一脚地板油提速，然后又是一脚急刹车，在这个过程中不仅钢带的夹紧力度大变速箱还要连续调节锥形轮和钢带的位置，出问题的概率就增加了。

原因很简单：因为CVT成本低，虽然传动效率低，但是它可以让发动机工作在最佳工况，所以实际油耗有优势。因此在最早日系就把CVT作为经济型车的自动变速箱，一直用到现在。

另外CVT也不是不能买，不同厂家的CVT品质是不同的，在选择的时候可以到各大汽车投诉网站看一下关于变速箱的投诉量，如果某品牌投诉量很大，那说明其可靠性不是那么好，要谨慎选择，毕竟用户的实际反馈是目前我们最容易得到的判断依据。

买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱？

CVT变速箱到底好不好？为什么日系车坚持使用CVT呢？买了CVT变速箱的车，有哪些行为会伤变速箱呢？使用中要注意什么呢？

不管你愿不愿意，都必须接受一个事实：搭载CVT变速箱的车型越来越多了！日系车中低端车型几乎全部是CVT变速箱，甚至号称“中大型”的雷克萨斯也搭载CVT变速箱，韩系和美系中低端车型也逐渐CVT化，国产自主品牌中低端车型使用CVT变速箱的也比较多。那么为什么这么多的车企都愿意使用CVT变速箱呢？

第一个原因就是CVT变速箱结构简单，成本较低，可以有效的降低车企的成本，降低汽车售价；第二就是CVT变速箱更容易与发动机匹配，行驶中平顺性较好，顿挫感几乎没有；第三就是CVT变速箱燃油经济性较好，可以让发动机尽可能的工作在最佳转速区间，可以有效的降低汽车的油耗。

这三个优点，对车企来说是大大的利好，既能省钱又能省油，哪个车企会不愿意呢？

不过，在修车师傅和车评人的眼里，CVT变速箱简直是“十恶不赦”：动力性不行，加速慢，冷保护，热保护，承受扭矩低，钢带易断，易损坏......等等等等。在他们看来，CVT变速箱就不应该存在，使用CVT变速箱的车型绝对不能买。

其实CVT变速箱并没有他们说的那么坏。事实已经证明了，在城市中代步，CVT变速箱几乎是最佳选择：平顺省油故障率低，这就是家用车最基本的要求。所以以家用车为主的日系车才大范围的使用CVT变速箱。如果CVT变速箱真的如他们说的那么不堪，日系车早就应该在中国市场上绝迹了，但事实是日系车占有率越来越高。那些说CVT变速箱如何如何不好的人，一个是占位太高，不食人间烟火，不知道普通民众对汽车的基本需求；另一个就是哗众取宠，妖言惑众，制造焦虑，借此抬高自己的身段。

不过，由于CVT变速箱特殊的结构，我们在使用中还是有一些需要注意的地方，老侯总结以下几点：

1、冷启动后适度热车

CVT变速箱中的钢带是依靠油液的压力夹紧的。在冷车状态下，油液粘度大，流动速度慢，容易出现锥轮夹紧力不够、钢带打滑或者档位切换不精准的情况，所以在冷启动后适度的热车，可以让油液快速升温，流动性更好。一半原地热车一分钟左右即可低速行驶，等发动机水温上升后再正常行驶，在冷车行驶阶段注意不要急加速。

2、不要弹射起步

CVT变速箱能承担的扭矩有限，所以尽可能不要使用弹射起步的方式驾驶汽车，避免变速箱超负荷。在行驶中尽可能不要让发动机负荷频繁变化，油门越稳越好。在需要急加速时，只要把油门踏板踩下即可，其它的交给电脑来控制，不要用“抖油门”的方式来加速。

3、尽量避免在变化剧烈的路况条件下行驶

CVT变速箱最适合的路况就是平顺的城市道路。如果长时间在崎岖不平的路况下行驶（比如工地、农村坑洼不平的土路等），变速箱负荷剧烈变化，可能会导致钢带发生震颤，增加磨损。此外，CVT变速箱也不要长时间大负荷工作，比如重载爬山等。如果确实需要在这种工况下工作，最好把变速箱切换到手动模式，让变速箱固定在某一个较低的档位上，避免频繁切换档位。

4、不要拖拽其它车辆

搭载CVT变速箱的车型，最好不要拖拽其它车辆。汽车在拖拽其它车辆时，一方面负荷较大，另一方面负荷变化比较剧烈，容易增加钢带与锥轮的磨损。此外，CVT车型在被其它车型拖拽时，要注意车速不要超过30公里/小时，拖拽距离不要超过30公里。

5、等红灯时挂入空挡

搭载CVT变速箱的车型，在等红灯时最好挂入空挡，这样变速箱内部的钢带就处于放松状态，与锥轮之间几乎没有摩擦。如果挂入档位，汽车又停止不动，钢带与锥轮之间就处于“将动不动”的静摩擦状态，变矩器也处于滑动状态，变速箱温度会上升，对变速箱是不利的。

6、及时更换变速箱油

搭载CVT变速箱的车型，一定要及时更换变速箱油，最好在4~6万公里时就更换，并且一定要更换厂家指定的变速箱油。不同的车企搭载不同的变速箱，对变速箱油的要求也是不同的，所以CVT变速箱油并不是通用的，最好的方法就是去4s店更换。更换变速箱油的方法最好是重力换油法，一般不要用循环机。在换油时要清洗油底壳，更换变速箱油滤芯。

CVT变速箱作为汽车变速箱领域的后起之秀，在短短的十几年时间里得到了快速的发展，说明它还是有一定优势的，最大的优点就是平顺与省油，缺点就是承受的扭矩较小，加速较慢。我们在使用过程中，要扬长避短，合理利用它的优势，避开它的劣势，根据自己的道路条件和使用需求合理选择。