中国版特斯拉，百公里加速5.6秒，20万值不值？

特斯拉是新能源领域里话题度很高的车企，因为创始人马斯克是玩火箭的，自带极客属性。这样的人来造电动车，配合上电动车科技，新潮的卖点，简直是一拍即合。之后，马斯克旗下的特斯拉推出不少车型，有model s，model x等车型，但是这些车都太贵，买不起。所以平民化的modle 3出来了，还在上海超级工厂诞生，号称“中国版的特斯拉”。

目前国产后的特斯拉车型，最便宜的是model 3，售价接连降价，价格也需要25.5万起售。对于这款车，如果百公里加速5.6s的车卖20万，那还是挺值得的，可惜6.1s的车还要卖25万多，那就不值得了。

汽油车跟电动车比起来，少了些科技感，所以特斯拉才能在汽油车里声名鹊起。但是，我国是把发展新能源车当成国策来推动的，又是给高额补贴，又送牌照，培养出了一大批本土新能源车企。其中，既有比亚迪这种老牌车企，也有小鹏，理想，蔚来，威马等新能源车企。他们推出的产品，并不弱于特斯拉3。

先来对比参数：

• 特斯拉3起售车型，补贴后售价25.5万，使用60kwh电池，最大续航556km，最快加速6.1s，车长4694mm，轴距2875mm。
• 比亚迪汉ev起售，指导价20.98万，使用76.9kwh电池，最大续航605km，最快加速7.9s，车长4980mm，轴距2920mm。
• 小鹏P7，起售价21.99万，使用60.2kwh电池，纯电续航480km，最快加速6.7s，车长4880mm，轴距2998mm。

中国版特斯拉跟国内的竞品车型比起来，除了自带品牌光环外，并没有取得压倒性的优势。如果同价位对比，特斯拉的产品力弱于国产新能源汽车。

同时，特斯拉以技术著称，那么特斯拉技术真的很强吗？

特斯拉作为新能源车企，技术，新潮是自身的标签，也是卖点之一。旗下的自动驾驶，超级快充，BMS电池管理系统比较出名。但是除此之外，特斯拉的核心零部件全靠外购。

根据供应链的消息，特斯拉供应链阵容十分豪华，共涉及十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等。涉及直接、间接供应商130多家，而中国企业占据半壁江山。

其中电动车核心三大件的电机，电池，电控，特斯拉核心零部件不能自产，全靠供应链提供。

永磁同步电机由中科三环等企业提供零部件后自产，电池有宁德时代/lg能源/松下化学提供，电控芯片由意法半导体提供IGBT芯片，松下提供主电控吸收电容器等零部件后自产。可见，号称科技，技术的特斯拉，并没有太多技术，就是一个组装厂。

作为对比，国产的比亚迪，电机自产，电池自产，电控自产，这才叫技术。

那么，虽然特斯拉是个大型组装厂，但是特斯拉还是有自动驾驶，快充，bms电池管理技术等技术的。这些技术，是不是像宣传的那么好呢？也未必，宣传的东西，不要全信 。

特斯拉最突出的就是自动驾驶技术，但是特斯拉的自动驾驶技术出的事故不要太多，尤其是在美国，或许是美帝的人过于放纵，过于信赖特斯拉的自动驾驶。自2013年，特斯拉共发生218起交通事故、14人死亡。82人受伤，且事故还在不停增加。

主要原因，是特斯拉过于依赖算法，在全车布置多颗摄像头采集图片数据分析，再依靠算法判断路况，减少激光雷达，毫米波雷达的数量，以减低成本。结果就发生了特斯拉开着自动驾驶直直的撞向横在路上的白色卡车，因为特斯拉的算法把白色卡车当成蓝天白云了。

同时，这么不靠谱的自动驾驶，还很贵。因为特斯拉自动驾驶是需要选配的，不是标配。因为太贵，只有2%的车主选配了特斯拉的自动驾驶模块。

除了这么不靠谱的自动驾驶，特斯拉的快充充电很快，但是分布密度不足，未必用得上。不可能为了快充跨过山河大海去充电。

BMS电池管理技术，也是被逼的。因为初代特斯拉使用松下圆柱体电池，一块完整地动力电池需要几千节圆柱体电池。这么多电池串联在一起，电压，充电，放电都非常难以控制，所以特斯拉被逼着写了BMS控制系统。结果，现在换了宁德时代这些模块化的电池组，特斯拉所谓的bms电池控制系统已经没啥大用了。

可以说，特斯拉号称科技，技术，拿的出手的卖点不可靠，费钱，还需要外购核心零部件。同时，特斯拉为了节约成本，产品未必有多好，过于粗糙。

就拿特斯拉3来说，这车有着流线型的外形，但是车身接缝不平均，公差大，这说明装配的时候质量管理不够严谨。同时，特斯拉还别出心裁的搞一体式铸铝工艺，其实是为了降低成本，因为铸铝冲压工艺少，有利于减低成本。但是缺点就是钣金件公差不好控制，误差大，装配后到了车上就是接缝不齐整。

同时，特斯拉的内饰过于简单，中控台就给一块大屏，连仪表盘都不给，方向盘还是光秃秃的。这套内饰，特斯拉美曰其名说是简约科技，其实就是偷工减料。哪有搁一块大屏就有科技感的？用料呢？设计呢？要搭配起来才能营造科技感的。

此外，特斯拉还不顾百年来的驾驶习惯，为了增加续航搞出了单踏板模式。简单来说，单踏板模式就是用刹车控制速度，因为电动车带动能回收，一松刹车就会回收动能，车辆会快速减速。这时候就要依靠刹车来控制动能回收，把刹车变成了动力控制踏板。这样开久了，刹车油门傻傻分不清楚，一分心就容易踩错 。

总的来说，特斯拉虽然有其优点，也有不容忽视的缺点，买之前要想清楚。其实特斯拉最大的卖点在于它豪华电动车的自我定位。

很多拿着二十多万的人，买大众，丰田觉得差点意思。买BBA只能买三系，C级被人嘲笑。只能特斯拉，有豪华车的定位，有科技的噱头，刚好能满足需求。所以，买特斯拉，其实更多是冲着面子去的。若是值不值，肯定是不值的。

中国版特斯拉，百公里加速5.6秒，20万值不值？

自从李克强总理提出了“互联网＋”的概念以来，作为制造业重要一员的汽车行业的“互联网＋”也是发展得如火如荼，一方面，传统汽车企业在积极探索研究汽车智能化的研究。另一方面，不少互联网企业也在加入造车的行列。而近日一家默默无闻的新能源轿车宣告旗下的新车正式发布，新车将在2018年9月份正式交给。

这就是游侠公司，游侠汽车是一家新兴的中国品牌电动车公司，公司成立于2014年年初。隶属于上海修源网络科技有限公司，其致力于自主研发和制造纯电动汽车。

“想要造一辆如霹雳游侠一样炫酷的车，是我一直以来的梦想。”现实中80后创业者黄修源因为特斯拉而做起了造车梦，在组建团队后的短短482天内，拿出了自己的处女作。15年在北京三里屯太古里的橙色大厅，这位游侠汽车的创始人兼CEO发布了旗下首款纯电动超跑车型—游侠X。按照黄修源的说法，游侠X是要做“平民版”或者说“中国版”特斯拉。

时隔两年，游侠带着自己的首款车型游侠X富丽归来，而且现已开端量产。

据官方发布的数据，游侠X续航可达460km，百公里加速仅需5.6S，同时支持家用充电和超级快充，在最快充电速度下，续航里程可达270KM。性能参数之外，上述游侠汽车的公关人士认为能为这款车加分的地方显然还包括一系列互联网化的人机交互功能：基于Android5.1专为汽车深度定制的KITTOS交互系统，可以和车主直接进行对话，还能为车主提供交通信息提示；每一辆“游侠X”都拥有一张可以表达“情绪”的前脸，用户可以根据自己不同的喜好调节整车氛围、 车内主题、引擎模拟声等。售价在20万左右。从参数上看，这确实是一款值得期待的车。

一款车，从模型出炉到真正量产，游侠显然还有更多的路要走。比如，汽车试制阶段的各种验证和测 试，不仅需要人才、资金、场地，更需要时间;试制完成后的调试匹配，同样如此；而最终要落地量产。难度真的很大，就连财大气粗的乐视汽车，目前还处于PPT阶段，游侠X是中国版特斯拉 还是创业者的一个梦？让我们拭目以待。

中国版特斯拉，百公里加速5.6秒，20万值不值？

我开过Model 3，感触颇深，终于知道了国产电动车和特斯拉的差距，发现特斯拉在2个方面占有绝对优势。

国产电动车虽然性价比很高，但是特斯拉凭借这2点优势，就是让一些车主觉得很值。

特斯拉的成功验证了一句话，销量和口碑是不成正比的，尽管有无数网友吐槽特斯拉，但是销量却一路走高，市值也一路飙升，已经到了让传统车企望而兴叹的地步了。

当然了，特斯拉的成功离不开国内消费者的支持，这么多人用真金白银去支持特斯拉，说明在特斯拉的身上肯定有车主们所在意的因素。

为了揭开特斯拉销量一路走高的原因，接下来我将用汉EV与Model 3做对比，还原一个最真实的特斯拉，希望给想买车的读者一些有价值的消息。

Model 3在外观设计上注重降低风阻，整体造型低矮圆润，侧面线条感比较强，无边框车门确实漂亮，应该算是唯一的亮点了。

第一次见到Model 3，实话实说，确实让人眼前一亮，觉得这就是一辆豪华车，尤其是极简的内饰，超大的中控屏，感觉像科幻电影里的“未来汽车”一样。

不过，这样的感叹是发生在3年前，当时国内年电动车都是油改电，外观依然是燃油车的模样，和特斯拉确实没有办法比较，完全就是两个时代的车。

现在不一样了，随着小鹏P7、比亚迪汉EV和极氪001的出现，这些国产电动车已经是焕然一新了，各个都注重设计感，都用了跑车化的外观，颜值很高，并且让人过目不忘。

在内饰上，没有采用Model 3极简的内饰风格，虽然超大的车机屏幕如出一辙，但是内饰用料、做工、细节都更胜一筹。

按理说，国产车的外观内饰都已经超过Model 3，为什么消费者依然会选择了特斯拉呢？

原因很简单，时间回到2019年我第一次见到Model 3，当时还没有实现国产化，落地价格在47万元左右。

这样的价格，我想现在的很多特斯拉车主肯定是预算不够的，要是有47万元预算，这些车主肯定更愿意购买宝马5系和奔驰E级。

毕竟面子很重要，宝马5系和奔驰E级所带来的面子和身份是特斯拉所不具备的，但是特斯拉却给消费者们建立了豪华车的形象，这一标签是目前所有国产电动车品牌所没有的优势。

国产化后的特斯拉Model 3，入门级指导价在23.49万元，这样的价格不算低，但很多消费者努力一下还是能买得起的。

我们可以仔细观察一下现在特斯拉Model 3的车主群体，年龄在30岁左右，白领、上班族居多，月收入在1万元左右。

大家想想看，原本进口的Model 3在47万元左右，直接和宝马5系和奔驰E级一样的价格了，买进口Model 3的车主，要么是真富有，要么是老板级别的。

当时买不起Model 3的人，看见这些人开Model 3肯定是非常羡慕的，梦想着将来自己也能有一辆Model 3。

当然是当初那些买不起，现在又能够得上的消费群体们，对于他们而言，开Model 3 就实现了开豪车的梦想，和自己的老板们开同一款车是非常有面子的事情。

面子有了、身份有了，梦想也实现了，这就是Model 3赋予车主们的意义。

当然了，这只是我的分析，每个人的购车需求不同，想法也不相同。

比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001虽然很优秀，性价比很高，但是缺少了豪车的标签，只是一辆电动车而已，并没有品牌效应。

同样是20万元左右的价格，对于一些车主而言，认为空间、动力、配置、性价比很重要。

毫无疑问，汉EV和小鹏P7在这些方面都在Model 3 之上，这些车主会毫不犹豫地选择汉EV、小鹏P7这样高性价比的电动车。

但是还有一些车主，他们在意的是品牌力，在意的是独一无二的动力感受，23万元左右的特斯拉Model 3在他们眼中是非常的值。

同样20万左右的价格，如果只是对比外观、内饰、空间、配置，那么Model 3肯定不值；如果只是对比品牌力，那么Model 3肯定就值了。

也就是说，特斯拉的用户群体和汉EV就不是一类人，他们对待车的认知和价值观都是不同的。

以目前Model 3和汉EV的销量来看，看来重视品牌力的消费者还是多一些。

现在购买电动车的人分为3类。

第一类，追求新鲜感的人，什么都爱尝试一下。

第二类，城市限牌，绿牌是刚需，要想购车，只能选择电动车。

第三类，跟风的人，电动车是趋势，就跟着购买电动车；特斯拉销量高，就跟着购买特斯拉。

特斯拉有如此之高的销量，大部分是这3类人，但是这3类人又会互相影响着。

第一类高消费人群，他们开特斯拉Model 3，肯定是会花32000元购买增强版自动辅助驾驶功能，这个功能是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉最“值”的一个功能。

增强版自动辅助驾驶功能包含：自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道；自动泊车，平行泊车与垂直泊车。

智能召唤，在合适的场景下，停在车位上的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往您所在的位置。

这个自动辅助驾驶功能我体验过一次，感触是非常深的，已经是无限接近真正的无人驾驶了。

能够准确地预判提前加减速，提前变道，变速加速和刹车都非常线性，拥有和人类驾驶员一样的驾驶姿态，甚至在关键时刻反应速度超过人类驾驶员。

这个自动辅助驾驶功能是最能体现特斯拉与其他电动车不同之处，让拥有此项功能的车主体验到了与众不同的感受。

虽然现在的小鹏和蔚来都有自己的自动辅助驾驶功能，但是目前和特斯拉相比就差很多了。

特斯拉的用户众多，通过海量的数据分析，已经实现了AI辅助驾驶，也就是摆脱了硬件的束缚，可以通过纯视觉现实自动辅助驾驶。

这样的技术水平，目前汉EV是无法实现的，所以追求新鲜感的人肯定会选择特斯拉。

因为自动辅助驾驶功能的先进性让特斯拉区别于其他电动车，让一些人觉得特斯拉的车科技感更高，如果电动车是刚需，同样是20万左右的预算，他们更愿意拥有自动辅助驾驶功能的汽车。

可能当时不舍得花3.2万元购买自动辅助驾驶功能，但只要买了特斯拉的车，将来就能通过OTA实现自动辅助驾驶。

而且正是因为全车OTA升级这个功能的存在，让特斯拉的车保值率要更高一些，不至于随着车型更新迭代而快速淘汰，所以这些车主觉得特斯拉Model 3比较值得。

最后一类人群，他们就是谁的销量高就买谁的车，或许他们都没有对比过汉EV和特斯拉Model 3的区别。

正是因为这3类人群，所以特斯拉的销量一直很高，对于他们而言，自己所在乎的，就是最值得的。

特斯拉凭借品牌力和自动辅助驾驶功能的优势，成为了电动车领域最畅销的品牌。

一款车型的畅销，一定是有自己独特的优势和魅力，每位车主在买车之前都有自己的考虑。

或许他们就认为特斯拉Model 3很值，而我们这些看客可能觉得不值。

正是应了那句话，没有最好的车，只有最合适自己的车，只要自己喜欢的车就是最值得的。

中国版特斯拉，百公里加速5.6秒，20万值不值？

连马斯科自已都在推特上说自已套现750亿跑路了，你还带什么节奏？

中国版特斯拉，百公里加速5.6秒，20万值不值？

其实这个真不值，电车和燃油车比起来简单得多，但是售价却高的离奇，主要就是利润最大化吧。

电动车

每个企业做车的目的不是服务于人民，而是利润最大化，加上很多车机系统，智能化，甚至不以安全为目的自动驾驶技术，也就是卖车的噱头，一 些不实用的东西。

即使电动车，你想做好车，把车底盘做结实，电池做好，电机用最好的，提速能走，续航长，刹车管用，有个空调也就行了。

车机系统

其实一辆好车，最主要的是安全，不以安全为基础的车不是好车。

现在的车企哪有什么匠心啊，哪有什么把车做的结实可靠，做得像艺术品一样的呢？都一味的偷工减料，一味的增加智能，一再的说车机系统，一味的自动驾驶，一味的使劲加价。

五菱宏光MINI

其实我一直不太看好电动车，但是现在油价又那么高。我开过五菱宏光MINI，其实真的不好开，车窄小，重心高，减震不太管理，而且开起来还不稳当，售价并不算低，有空间暖风的3万大，而且保险比燃油车的还高，这样下来一个小电车都4万大几。性价比极不合理。

所以我不怎么以看重电动车。

中国版特斯拉，百公里加速5.6秒，20万值不值？

用加速来衡量一辆车值不值本身就是错误的，是个伪命题。但，如果你是一个速度狂热爱好者，或者有志于赛车运动的另当别论。

传递快是电的特性，但加速快不应该是电动车的最重要特性甚至衡量标准。在保持加速快的同时，提供舒适和安全才应该是方向。现在的新车企把加速作为主要宣传点本身就是种误导。