油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

油电混动车集成了燃油车跟电动车的优点，短途用电，长途用油，既可以做到比纯油车更低的油耗，也不担心没有充电桩没地方充电，二全其美，肯定是能买的。至于换一个电瓶特别贵这个问题，其实是根据车企的保修策略走的，有的贵，有的便宜，有的还不要钱。

随着地球石油资源的不断开采，石油这种再生非常缓慢的资源日渐枯竭，开采难度加大，开采难度也越来越高。

以前的油井，大多数是自喷井，找个石油矿，开个口子石油就自己咕噜咕噜喷出来了。就算要打井，不用多深就能取油。但是现在的油井，除了沙特阿拉伯这些天选之地，开采难度越来越大，变相推高了油价。恰巧我国是世界工厂，石油又是工业的血液，每年进口石油占总比例的70%，而汽车用汽油要消耗相当大一部分原油。为了扭转对外石油高度依赖的局面，防止被卡石油脖子，我家开始大力推广电动车这种不依靠石油化学能的新能源车，给补贴，出政策，干的热火朝天，出现了蔚来，威马，小鹏等许多新能源车企，连小米都开始造车。

在这热火朝天的表相之下，新能源纯电车存在充电桩数量少，充电效率低，电池贵，电池低温衰减大，成了一个只能窝在城市通勤的瘸腿车，跑长途要提心吊胆，生怕因为没电抛锚在路上。

在这大背景下，混动车应运而生。

现在市面上的混动车，一般由高热效率的自吸发动机，如比亚迪43%热效率的1.5l 110马力骁云发动机，丰田41%热效率的2.0L 178马力；

E-CVT无极变速箱或混动专用变速箱，如长城柠檬混动变速箱，奇瑞鲲鹏混动变速箱；

位于前桥的电动机，或者前后桥双布局的电动机。前桥电机的代表就是卡罗拉双擎，前后桥双电机的代表就是比亚迪唐DMp。

位于底盘的磷酸铁锂电池/三元锂电池，或者位于后备箱的镍氢电池。前者的代表车型是比亚迪秦PLUS DMi，后者的代表车型是卡罗拉双擎。

这种用油的汽油发动机，跟用电的电动机搭配起来的产物，就叫做油混车，虽然技术路线有细微差异，比如丰田，本田是油混，比亚迪是插混，但是基本逻辑是一样的，都是充分将发动机的高效工作区间，跟电动机的高效工作区间结合起来，达到1+1>2的结果。

这种油混车，好处多多，自然可以买。

好处一，非常省油。油混车在市区跑的时候，用电动机驱动，发动机充当发动机，负责给电动机供电。看似脱裤子放屁，但是高热效率发动机，工作在经济工况，实际油耗是很低的。参考某熊油耗，卡罗拉双擎这种混动车，综合油耗4.4L，比亚迪秦PLUS DMI这车，综合油耗4L，可见油混车有多省油。

好处二，动力较好。普通汽油发动机，最大扭矩转速，要到一定的范围内才能发挥出来，转速越低，动力越差。但是发动机转速的建立，是需要一定的时间的，尤其是起步的时候，因为转速低，拉起来需要时间，很多家用车就会觉得肉，觉得动力不行。

但是油混车，起步或者时速在60km/h以内，使用电动机驱动。电动机有个很明显的优点，就是低速扭矩大，主要是因为电动机依靠电力建立高压，可以在瞬间就把电动机转速拉起来，不像汽油发动机，等着发动机转速慢悠悠爬起来。到时，一脚油门下去，电动机最大扭矩瞬间爆发，起步不就轻快了。而且，油混车其实是有二台动力源的，一台发动机，一台电动机，双擎驱动，动力更强。比如秦PLUS DMi，最快加速可以做到7.3S，而这个成绩，13万不到就可以做到。

第三个好处，就是安静。普通的汽油车，在怠速的时候，发动机在转，有噪音。速度快时，发动机高速运转，噪音更大，尤其是急加速时，可以听到很明显的发动机噪音。

现在汽油的噪音来源，分为底盘噪音，发动机噪音，胎噪，风燥，其中发动机噪音是比较明显的，无论高速或者低速都能听到。而风燥，胎噪需要高速才能听到。所以，抑制发动机噪音，对于隔音很重要。

油混车，在绝大多数时候，都是用电动机驱动，怠速的时候发动机熄火，没有怠速噪音。高速的时候，发动机一般工作在2000转以上，高速噪音也不高，发动机噪音在高速低速都抑制的很好。

第四个好处，就是质量好。油混车的核心部件，发动机，变速箱，电池，电机，都不容易出问题。

发动机，基本是高效率自吸发动机，结构简单，没有涡轮增压发动机那么多零部件。工作时负载小，大多时候在发电，就算输出时，也有电机辅助驱动。这就好比，一个适度锻炼的人，跟一个做重体力活的人，重体力活的人身体出问题的几率会更大。

变速箱，普遍为E-cvt无极变速箱，这是一种纯齿轮的，依靠软件控制的齿轮变速箱，结构比手动变速箱还简单，没有复杂的液压机构，各种管路，质量稳定。

电机，电池，在新能源车使用前，在现代化工业中已经广泛使用，可靠性早就得到了验证。

总结来说，油混车的优点，就是省油，质量好，开起来丝滑无顿挫，隔音效果也好，某些车型还送绿牌，免购置税，免车船税，除了价格略高一点点，基本没有缺点。所以想尝试新能源车的人，纯电动车目前不建议购买，买个油混车是非常好的，值得购买。

油混车好处多多，但是一些消费者还是有顾虑，担心电池太贵，到时坏了换不起。其实这个顾虑，是分品牌的。不过据我所知，无论是哪个品牌，都不用担心电池坏了太贵换不起，可以放心买。

目前市场保有量最多的油混车，以丰田油混，比亚迪油混这二家为主。至于本田油混，理想油混，奇瑞油混，荣威油混，市场保有量极低，这里就不考虑了。而且，买油混，必须买市场保有量大的牌子，小众品牌能不买就不买。

以丰田油混，比亚迪油混重点说说。

丰田油混，名字叫做THS-II油混系统，最早在1997年的丰田普锐斯上面首发，目前油混版普锐斯累计销量已经破二百万，充分验证了丰田油混系统可靠的品质。

目前，丰田油混已经推广到十来万的卡罗拉双擎，二十来万的凯美瑞双擎，三十万的汉兰达双擎，四十万的雷克萨斯es等车型上，覆盖轿车，SUV，MPV等多款车型。因为覆盖范围广，丰田油混对于电池的质保，是8年/20万公里。据说现在已经是终身质保了。坏了直接换新电池，单颗电池报价2万左右，免工时费。

比亚迪油混，叫做EHS混动系统，分为主打油耗的DMi，主打性能的DMp，二者搭载的都是磷酸铁锂电池。

比亚迪从代工电池起家，给曾经的手机巨头诺基亚代工电池，后来收购秦川汽车厂，进军汽车行业，瞄准了新能源汽车。于2008年发布第一台混动车-比亚迪F3dm，到了现在已经是国内当之无愧的新能源领军者，是全球知名的汽车动力电池供应商，给红旗，特斯拉等车企提供动力电池。还有核心的电动机，电控技术，综合实力很强。

比亚迪目前的油混车，集中在王朝系列，如10万价位的秦PLUS DMi，15万价位的宋PLUS DMi，20万价位的汉DMp，25万的唐dmp.

对于旗下的油混车，比亚迪对于电池的质保政策是电芯终身保修。一整块电池包内部，是由无数的电池包组成的，一般情况下电池损坏，多是单个电池电压不一致拖累了整个电池包，更换即可。

不过比亚迪对于非商用车的电芯终身保修，标称容量降至70%及以下，直接更换新的电池包，工时费全免，不需要担心油混车电池的问题。

最后，油混车可以买，尤其适合没有充电桩的消费者买。只要买对牌子，也不用担心后期电池更换的问题。

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题，相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案，既能利用加油站的基础设施，也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势，短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑，主要集中在电池能用多久，换电池的费用会不会特别高？

正常使用，均可稳定行驶10年以上

其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。

其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。

最后，相比本田，丰田采用的镍氢电池寿命更长，正常使用10多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。

而本田由于采用锂电池，虽然充放电循环次数上稍弱，但是也能够稳定使用10年以上的时间。

1、丰田：终身质保，不限里程不限年限

退一万步说，即使你的电池坏了，两田还提供了电池的质保，可以免费更换电池。得益于出色的电池管理系统和镍氢电池的稳定性，丰田敢于提出电池终身质保的承诺上，为混动车型提供不限年限、不限里程的电池延保，可以说是后顾无忧。

2、本田：10年或者20万公里

本田的质保策略要稍显保守，为混动车型的电池提供10年或者20万公里的质保。

万一电池真的衰减严重，又超过了10年的质保期，换电池的费用大约是多少呢？

根据了解，本田的混动车型，电池更换的费用在2万元左右，包含购买电池、工时费、运费等所有费用，但这是目前的电池价格，如果到了10年后，电池的成本应该会有所下降。

综上所述，买混动汽车完全不用担心电池的寿命和换电池的费用问题，首先混动车型的电池衰减程度不大，而且丰田和本田都提供了至少10年的电池质保。如果你真的把本田的混动车型开到了10年以上，而且你的电池衰减严重，这10年来节省的燃油费用也是一笔不小的数字，再结合10年之后的电池售价，更换电池的费用其实还算可以接受。

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

油电混动汽车相对于燃油车来讲有两个优点：第一是节油，第二舒适性好，动力体验好。如果预算足够那么现在购买油电混动汽车是最好的选择，未来是电动汽车的天下，但是此时正处于燃油车和电动车并存的时刻，而油电混动汽车不需要充电，油耗低，驾驶舒适性好，集成了电动车与燃油车的优点。短期内难以被淘汰，值得购买。混动汽车电池功率不大，一般都保修八年，还有的品牌电池包终身，例如雷凌混动。目前已经有车辆更换电瓶，费用清单如下：这是丰田凯美瑞混动版4s换电池的价格，电池费用21680元，工时费210元。由于在保修之内所以车主不需要承担更换电池费用，包括工时费。也可以看出来油电混动汽车电池也不是神话，也有一定的损坏几率，只不过几率比较低而已。

这辆车电池损坏后电池并没有拿下来，在等待换电池的日子天天在市区内堵车，百公里油耗已经飚到12升。这时候完全就是一辆燃油中级轿车，而且整备质量要比燃油车重一些。这时候就可以看出混动汽车的经济性。尤其是堵车严重的市区，燃油车的油耗一大半都是被怠速运行消耗了！而油电混动车型堵车时发动机是不工作的，空调也有电池驱动。所以即省油，车内又安静。电池可以支持汽车行驶2-5km，当电池电量耗尽时发动机会自动启动，驱动车辆驾驶的时同时发电为电池充电。大多数几分钟时间就可以把电池 充满，而发动机采用的是阿特金森循环发动机，热效率高，能耗低。虽然低转扭矩不足，但是电机驱动完全可以弥补这个短板。在多方面配合下，油电混动汽车市区内油耗不会高于5L。

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

油电混合车当然可以买，但是不推荐。

油电混里最具代表性，而且销量最大的是丰田的卡罗拉（包括雷凌，两款车其实里子是一样的），卡罗拉双擎销量一直不错，在比亚迪率先提出电池终身保之后，很多新能源车企也都跟进了。雷凌已经提出了电池延保服务，首任车主不限里程，不限年限，相当于是终身保。而卡罗拉还扭扭捏捏，据说换电池要2万块。

有电池终身保的服务，而且是丰田、比亚迪这样的企业我觉得还是没有后顾之忧的。双擎的确省油，所以说可以买。不过并不推荐。

为什么？双擎的油电混技术，只是省油而已，行驶质感上其实也有提升，其实差距并不明显，省油的本质是省钱，可是双擎要比1.2T贵，这点油耗差距真的值得吗？我们来算一笔账：

以雷凌的进取版为例，1.2T的官方售价11.58万，一般都有一万左右的优惠，到手价格10.58万元。而双擎售价13.38万元，优惠幅度在7000元左右，经销商报价为12.68万元，两者差价有21000元。

而两者的油耗差距，1.2T工信部油耗为5.6L，双擎油耗为4.1L，虽然工信部油耗实际的参考一样不大，但是两车对比，差价还是值得参考的，也就是说两车百公里油耗为1.5L，约等于10元钱。每百公里相差10元，一万公里才1000元，两万一的油费差价，恐怕要等到21万公里的时候才能追平。你21万公里需要开几年？车能不能开到那时候？而且这几年你两万块钱干点别的，哪怕存银行里吃利息，它不香吗？

账一算就明白了，双擎的价值在于省油，可是省的钱在车的差价里找回来了。

所以，双擎可以买，但是不太划算。换电池卡罗拉要两万，但是你可以选择终身保的雷凌，两款本质是一样的车，只是合资厂商不同而已。这就是结论。

混动车，还有另外一种：插电式混动。

同样的问题，放在插混车身上，答案就不同了：可以买，而且强烈推荐！当然，也要买终身保的品牌，否则换电池的确很伤。

为什么？以比亚迪为例，插混的秦pro DM，最低配也要13.69万元，而燃油版的秦Pro 只需8万。两者差了5.7万，半辆车都出来了。再省油也省不出来这么多吧？为什么雷凌就不推荐双擎，而秦Pro就推荐插混？

关键是，双擎雷凌和1.2T雷凌本质是相同的，区别只是油耗而已，所以我们可以用简单的算法来计算两者谁更划算。而插混版的秦pro DM和燃油版的秦Pro 虽然外表是一样的，用的也是相同的发动机，可是因为强大的电机和插混技术，已经完全不是同一辆车了。

因为插混的秦Pro=短途纯电秦+长途双擎秦+性能加成。更强的动力，更低的油耗，而且在市区行驶可以当纯电车用（前提是你有固定车位，可以充电）。

所以说，插混秦和燃油秦，不是同一价位，也不是同一台车，和双擎有本质的区别。

而且，插混车的省油，和燃油版的差距更大。如果在市内使用（大部分家用车的使用长期还是以市内通勤为主）我们也可以算一算：

秦Pro DM：百公里电耗为14度电，家用电的价格算0.5元/度，成本是7元。

秦的百公里油耗是6.5（工信部），实际油耗7.6L（汽车之家网友平均值），成本是百公里50元左右。相差43元。

两者5.7万元的差价，大概十三万公里后就扯平了。虽然依旧很久远，但也不是遥遥无期。当然，如果真的只是油耗上的差距的话，插混版依旧不值得买，关键在于更强劲的动力，更好的行驶体验——两者其实已经不是同一款车了。

如果让我推荐的话，15万左右的价位，我会推荐插混版的秦Pro DM，因为这个价位，你能买到一台多功能的性能车，节能车。物有所值。但是在8-10万这个价位，我不会推荐燃油版的秦Pro，因为比亚迪在燃油车上并没有什么过人之处，同价位它未必是最好的选择。

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

所谓的油电混动就是几万块的车加了个几千块的电驱动系统，摇身一变成了几十万乃至更高的车了，美其名曰“新能源”。骗国家的补贴不说还骗得是消费者节能减排的高贵心理。国产车想要超越日系德系等国外品牌，似乎已经不可能，只能弯道超车，想要在新能源领域有所突破，但高昂的价格和不成熟的技术仍然是目前油电混动的短板。本人持观望态度，确切说是不推荐入手。（个人观点，不喜勿喷）

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

混雅9.5代，据说电池很牛逼，是本田技研汤浅联合公司的，新款混雅是更牛逼的松下的，电池组要21600块！不过这是牛逼的钛酸锂电池，50000次循环，零下40度低温，60c充放电能力，一般人用150万公里电池还没问题呢！而且10年后的ncm或者nca电池估计白菜价了，钛酸锂电池价格打折一半也不是不可能，如果理解不了，自己去学习钛酸锂电池特性吧！