启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢？

在很多国人眼里，合资车就是质量好的代名词，尤其是发动机，变速箱，底盘这核心三大件，在很多国人眼里是技术好，质量稳定的代名词。很多车企，深谙国人心理，搞出了很多用合资三大件，挂自主车标的合资自主品牌。

这其中，启辰算是一个典型的例子了。启辰作为东方日产的子品牌，发动机，变速箱，底盘全部照搬日产，除了车壳子不一样，大部分零部件都是通用的，价格却低得多。

如启辰的D60，发动机跟轩逸同款，为1.6L 126马力自吸发动机，变速箱是轩逸同款CVT变速箱，底盘的细节也是差不多的，都是前后板车悬挂。

启辰的T70，曾经很火，路上跑的也不少。这台车，发动机是日产逍客的2.0L 150马力自吸发动机，变速箱跟逍客，轩逸同款，底盘也跟逍客一致。

按理来说，日产销量高，出了个家轿之王轩逸。那么使用了日产原装三大件的启辰，销量应该也差不到哪去？但是事实上，启辰的销量非常差。以2021年的销量为例，2021年1～6月份，启辰累计销量仅为3.3万，销量惨淡。那么，使用了日产发动机的启辰，为什么卖不好，买的人非常少呢？

如果把启辰的车标换成日产车标，价格维持不变，那启辰销量绝对比现在好看。

据我观察，现在国人对于合资车的迷信程度非常高，只要挂了合资车标，顿时高大上，一台简配车也能卖出高价来。比如轩逸，1.6L 126马力，动力不行吧，但是很多人不讲动力，就说他它省油，质量好。CVT变速箱，天然缺陷吧，十万公里是个槛，很多人就盯着平顺，省油。底盘是板车悬挂，舒适性一般吧，很多人就觉得结构简单，质量好不容易坏。总之，日产哪哪都好，因为挂了日产车标，有信仰加成。

结果，跟启辰D60相同三大件的轩逸，成了家轿之王，月销4.5万。价格更低的启辰D60，月销2.300，苟延残喘。由此可见，启辰卖不好，是国内崇洋媚外的大环境导致的。就算启辰用了日产的三大件，但是没有日产的车标，那就是不行。

当然，这事不止启辰一家，但凡是合资子品牌，一旦脱离了主品牌，换了车标，销量都不行。

比如本田理念，是本田子品牌，现在销声匿迹，已经凉的差不多的。再比如大众的斯柯达，三大件全是大众原装正品，共用生产线，但是旗下的明锐，柯迪亚克，速派等车照样卖的不好。

启辰卖的不好，除了国内大环境驱使，还有个原因就是启辰走了一步烂棋。这步烂棋，就是启辰在17年脱离日产，尾标从东风日产，变成了东风启辰，彻底成了独立自主品牌。

独立后，启辰推出了一款不用日产三大件的新车，即启辰启辰星。启辰星是一台紧凑级SUV，发动机是采购自沈阳航天三菱生产的，代号为A415TD 1.5T发动机，发动机采购上汽七速湿式双离合变速箱，是彻底的组装车。本来，启辰的核心卖点是“更便宜的日产车”，脱离日产后，启辰的核心卖点没了，销量直接腰斩。

在17年，启辰的年销量还有14万辆。到了18年，变成了13.44万辆。再到19年，年销量只有12.3万辆。最近的2020年，年销量只剩7.8万辆，典型的销量腰斩。这背后的时间线，跟启辰脱离日产的时间线分非常吻合。

启辰卖的不好的另一个重要原因就是车辆本身的竞争力下降严重，已经干不过竞品车了。启辰目前略微走量的车，是启辰D60，启辰T70，启辰星这三款。这三款车，跟竞品比起来，竞争力并不好。

启辰D60全系指导价6.98～14.08万，直接竞品就是帝豪，荣威i5，逸动，艾瑞泽等车型。

T70全系指导价10.98～12.78万，竞品瞄准H6，博越，CS75 PLUS，宋PLUS，GS4，RX5等车型。启辰星指导价10.96～14.96万，算是T70的补充车型，定位略微高端一点。

说启辰车竞争力差，是全方面的。比价格，跟竞品比起来，启辰车价格并不占优势，同配置比竞品车贵一万块左右。比动力，国产车马力多20～50匹。比空间，国产车轴距更长。

比内外型设计，启辰的车师承日产，内外饰设计不算好看。比配置，竞品也拉下启辰半个身位。

比买车的便利程度，启辰的4S店比较少。4S店少，知道的人自然少，买车想买车都找不到店，买车都难。同时，买了车，维修保养都不方便。这点跟吉利，长安等竞品品牌比起来，差距太大。可以说，启辰除了日产三大件这个噱头外，并没有出彩的地方。

此外，启辰的技术来源日产本身，也不好过。就以21年七月份的销量举例，紧凑级轿车榜单，日产轩逸还排第一，但是紧凑级SUV奇骏，已经掉到二十名开外，逍客十名开外。除了轩逸坚挺，其他的日产车销量开始滑坡，竞争力明显下降。

而排行榜前十，紧凑级轿车，国产车上榜了逸动，星瑞，秦PLUS，帝豪这四款车。紧凑级SUV，榜单前十有哈弗H6，博越，哈弗M6，CS75 Plus，传祺GS4，长安欧尚X5这五款车。由此可见，国产车现在竞争力大幅度提升，连日产这个正主都干不过，指望启辰硬干，明显不现实。

综合来说，启辰的核心卖点是源自日产的三大件，但是这个核心卖点，在国产车日渐强大，合资车日渐式微的今天，并不是万能的。毕竟，日产本身迟早药丸，子品牌启辰，若是不改变自己，破产重组不远了。

启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢？

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说到启辰和日产之间的关系，启辰曾经是东风日产旗下的一个合资自主独立品牌，但在2017年启辰正式与日产剥离，正式成为东风旗下的一个独立子品牌。其实这样来看启辰的品牌地位应该是上升了一个级别，相当于是从原来母公司旗下二级公司旗下的三级公司，一下子变成了母公司旗下的二级公司。

虽然启辰和日产从品牌上进行了剥离，彻底独立了出来，但启辰所造的汽车依旧还是采用的是日产的造车平台，特别是启辰的发动机，例如启辰D60等。启辰在发动机方面基本都是采用日产的HR16DE、MR20DE和HR12DE发动机，分别搭载在启辰的1.5L、1.6L、2.0L等发动机上面。

不过启辰在独立后也在逐渐与日产划清界限，并未100%的采用日产平台。例如它的驾驶辅助系统来自于博世，轮胎来自于邓禄普，车身钣金来自于东普雷，底盘有来自于通用的，也有来自于英菲尼迪的等等。

可能正是采用了日产发动机的缘故，日产发动机所出现的质量投诉问题，也同样被反映在了启辰的身上。目前在车质网上关于启辰发动机方面的质量投诉，基本已经占到启辰质量投诉近35%左右的水平，而日产发动机本身也是基本处于常霸质量投诉排行榜前十的位置。

所以启辰其实并不是它不想造好车，而是它受限于日产与东风集团之间的关系，出于制造成本的因素，它不得不选择日产发动机，否则以启辰自身的品牌力和目前的整体质量与口碑而言，启辰想用更好的发动机来替代日产，恐怕只会让它的售价更加让消费者难以接受。

很多人选择启辰，其实也是看中启辰与日产之间的这层关系，认为既然同出师门，质量和品质方面应该八九不离十才对，但事实却让消费者吃了瘪，除了上面所说的发动机问题以外，启辰在以前还集中爆发过防冻液结晶的问题。这个问题听起来似乎匪夷所思，但这却真实反映了启辰HR16DE发动机的一些设计与制造问题，区区的一个气缸垫质量问题，就让消费者承担着发动机温度过高，导致防冻液受损泄露的风险。

说到这里，壹车热评最后还是不得不吐槽一个问题：为什么与东风集团合作的外资品牌，往往都会让自己的产品出现不断地市场份萎缩？无论是雪铁龙、标致、雷诺、起亚还是日产，也就只有本田还可以独撑一片天。

启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢？

启辰何止日产发动机，所有设计、主要供零部件供应商、制造和组装，全套其实都是日产打造的，可以说就是日产OEM的，但是未来启辰可能会逐渐更加独立。另外有些人说启辰用的是日产淘汰技术和三大件，其实说这话的人完全不懂行，汽车技术发展是很慢的，你以为是手机吗？很多时候所谓的改款其实没多少真的升级，更多的时候是挤牙膏做给买家看的，没有实质性进步，所以启辰用的技术根本没有所谓老旧之说，反而略老点的技术更成熟，君不见新款奇骏变速箱问题很多嘛，但是老款奇骏变速箱却基本没有这种问题。但是启辰（其实是假自主，真合资）和纯自主比起来，价格没有太大优势，毕竟日产的零件成本不会太低，另外配置不够丰富（主要还是成本价格问题），外形内饰也不够讨喜，空间尺寸也不够霸气（设计师是日产的日本人，对中国了解不够）！更重要的是太多的国内消费者并不认同启辰的日系品质，等于拿合资的车和自主车对比性价比，肯定比不过！多数人还是外貌协会的，或者更认性价比。真实的市场环境里，启辰的对手还是自主，而不是合资，这是问题关键所在！以上决定了启辰的销量不够满意，启辰人还得多从自身找原因，要接地气啊！

启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢？

启辰的多款车型均采用日产发动机，这样的做法有利于消费者对产品的快速认知，从而提升销量，但实际效果并没有想象的那么出众！

中国汽车消费属于群体消费，一款车型如果能得的用户高度满意及认可，那它未来的市场空间应该是巨大的，启辰的成立时间较短，没有在用户心中强有力的口碑基础，而在品牌推广上，启辰只是一味标榜自身的日产水平，让更多拥有爱国情怀的用户更加的唾弃，市场空间可谓自毁一半，加上自身相比国产品牌的高价格，国人不买账也是情理之中，关键是缺少品牌的实力锻造！

理念、上汽都在与合资车型中不断寻找国产车的优势和亮点，理念的退出让更多的人明白，中国汽车消费用户是与时俱进的人群，千万不要拿老旧技术当宝贝的销售！

启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢？

启辰作为东风日产的自主品牌，其实销量也不是说非常差，但是路面上能看到的确实不多。最早推出的启辰T50跟D50，其实就相当于变相是拿日产过去的车型，颐达跟骐达换个壳，直接拿过来用。

从其他的销量上来看，19年4月份，启辰的销量是8100台左右，前4个月累计卖出了不到4万辆，看着这个成绩，虽然有点不太好。但是和部分国产车型比较的话，也算是可以了，但是作为日产的自主品牌，按理说有日产的技术加持，销量应该是比较可观的，为什么还会造成这种不上不下的尴尬局面呢？

首先是车型产品力的不足。虽然启辰现在布局的车型有跨界车，轿车，SUV，MPV，看着好像产品布局做的挺好，可实际上，从销量上看，消费者更多的是喜欢他的轿车产品（D60），跨界车型排第二（T90），SUV排第三（T70）。当下很多自主品牌车企，都尝到了SUV车型带来的红利，可启辰似乎并没有搭上这波红利班车，显然消费者并不认可其SUV车型。

再者作为日产的自主品牌，很多技术用的都是日产过期淘汰的老旧技术。消费者之所以愿意购买国产品牌，不仅是因为其价格低廉，更有尝鲜的意味。而对于日产这种，换个壳换个标，就想用垃圾技术继续圈钱的行为自然是嗤之以鼻的。与其花同样的价钱，买个日产的，过汽车型，还不如选择自主程度更高的国产品牌。尽管目前启辰已经全面独立运营具有独立开发产品车型的实力，但是从新上市的几款车型来看，显然，启辰在这方面做的还是不够。

最后就是口碑和品牌实力。品牌启辰刚出现的时候，销量确实还可以，那大多是冲着日产的口碑去的，大家相信日产的技术，但久了之后发现原来启辰用的都是日产过气老旧的技术，直接导致消费者对于启辰这个品牌的不信任，口碑自然好不了。而且作为刚出现不久的品牌，启程自身本自身存在的技术实力跟产品设计等方面几乎不存在，这让消费者如何认可？

所以说，合资品牌在国内随便成立个自主品牌继续圈钱的时代已经过去。不管是日系三强，还是高端宝马想用过去的技术在国内继续大行其道，而都惨遭打脸。消费者的眼睛是雪亮的，行就是行，不行就是不行。无论你是什么品牌，只要忽视中国消费者的需求，必将被无情淘汰。

启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢？

这车不好开，动力弱，我叔刚买了一辆新款的轿车D60，我现在经常开，底盘轻，过弯侧倾严重，动力还没有国产的1.5排量好，而且D60还是1.6排量，开起来居然没有比亚迪F3好开，开快一点总是找不到安全感，找不到那种稳的信心，不知道开过这车的有没有同样的感觉