为什么有的国产车配置那么高还那么便宜？

国产车配置高但是价格低，这种违背市场规律的行为，背后肯定是有原因的。而且看题主的配图，是一台宝骏560。巧了，当初我买车的时候，就是冲着低价格高配置买了这么一台车。当时裸车价找了关系是84800元，落地价十万出头，非常划算。这台高配置低价格的国产车，我用起来，感觉有优点，也有缺点。而这，就是大部分国产车配置那么高，价格还那么便宜的原因所在。

我是16年买的这台宝骏560，买的是手动精英版。这台车吸引我的地方，第一是价格便宜，比同为国产车的哈弗H6，传祺GS4还便宜几万块。

第二是配置很高，8万多点，就能拿到1.5T 147马力加爱信六档手动加2750mm的超大空间。配置也足，倒车雷达，倒车影像，定速巡航，8寸大屏，仿皮座椅，电调方向盘，后座出风口这些，在8万块的SUV，也就宝骏560这台车能够做到了，典型的马力大，空间足，看起来是一台性价比很高的车。借用当初YYP评测这台车时给的评价，“买宝骏560是物超所值！”

现在用宝骏560这台低价格高配置的车已经五年了，充分了解国产车低价格高配置，是要付出额外的代价的。

低价高配车第一个缺点，就是油耗偏高，调教不好。就我这车来说，车重1.43吨，马力147马力，不算是特别重的车，但是跑高速均速90km/h左右，油耗也要6.5L左右。每次回老家亮灯后加一箱油270块，大概跑550公里就亮灯，需要再次加油了。如果市区堵一点，一公里8毛也正常。所以，我现在买了个小电驴，市区都不想开这车，油耗实在太高。要知道，我这可是手动挡，还不是自动挡，若是自动档，还得加二个油。

其实不但是我这车油耗偏高，大部分低价高配的国产车，无论是轿车还是SUV，油耗都比同级别的车型油耗要高不少。拿国产最火的SUV来说，哈弗H6，综合油耗9.4L。博越，9.7L，市区12L。CS75 PLUS，综合油耗9.3L。也就奇瑞瑞虎8好一点，综合油耗8.6L。

作为对比，同级别的合资自动挡SUV，本田CRV是8L，奇骏是8L，大众探歌是7.9L，马自达CX-4是8.06L。

低价高配国产车的第二个缺点，就是驾驶感受不好。驾驶感受包含的东西很多，就我这台车来说，首先是手动挡不好用，挂一档经常挂不进去，以为挂进去了，结果一松离合自己又弹出来，比较尴尬。明显变速箱的匹配稀烂。

然后就是底盘不行，这台车的底盘是比较松散的，随便走点烂路，底盘就会传来“哐哐哐”的声音，就感觉车的底盘各自为战，不是一个整体。如果底盘扎实，过点烂路就是“咚咚咚”的沉闷声音，听起来很有高级感。

最后噪音大，发动机噪音大，风燥大，隔音一般般。不过这车是马牌软胎，所以胎噪不大，但是容易扎钉子，目前已经补了好几次胎了。

低价高配车的第三个缺点，就是质量有点瑕疵。就我这车，开了二万多公里，变速箱表面油糊糊的，去修车别人一看就说漏油。需要换变速箱缸盖和密封胶。当然我也没有全信，目前把变速箱洗干净了在观察，看看有没有漏点，如果没有可能只是变速箱太脏了。

还因为后摄像头起雾，换了个倒车摄像头，这就是明显的密封不严，零部件差点意思。去年还去换过左前门锁块，据车友反应，这就是通病，寿命都不长。好在这车三大件还行，大问题没有，小问题修起来便宜，所以代步还是可以的。

从我开了五年低价格高配置国产车的心得，我认为国产车低价高配的最重要原因，就是因为“低价高配是国产车的卖点，想要发展，必须以这个为卖点！”

如果大众同配置车型，跟国产车一个价，谁还买国产车？都买大众车去了。所以，配置高但是价格低，是国产车企故意为之，不然就活不下去了。哪怕少赚点，也必须用低价高配来吸引消费者的眼球，然后用销量来摊薄成本，多少还能赚点。

但是商人只会追求更大的利润，不可能做亏本的买卖，为了在低配高价的同时，也能获取一定的利润，肯定会在某些方面做出取舍。

比如在最初的研发方面，投入力度就没有合资车高。

上图就是18年全球研发费用排在前列的企业，其中大众，戴姆勒，丰田，福特，宝马，通用这些车企，最差的也达到了60.87亿美元，折合400亿人民币左右。

国产车这边，到了2020年，车企研发费用排在前列的，是上汽的149亿元人民币，全部国产品牌的研发费用加起来，大概是18年大众品牌研发费用的水平。

这样一来，国产车在技术储备方面就不如价格更高的合资车。大家经常听见的“仿制”“逆向研发”，也是很正常的事。虽然现在国产车在发动机跟底盘方面取得了长足的长进，但又卡在了调教上面，油耗跟底盘质感就成了问题。

此外，零部件的质量，低价高配的国产车也是有些幺蛾子的。

国产车因为起步晚，没有自己独立的零部件标准体系，大多数是现抄别的车企的零部件标准。合资厂家的零部件体系标准都是经几十年上百年验证的成熟体系，国产车抄一抄摸不到精髓，知其所以然而不知其所以然。

而且为了节约成本，就算抄来了零部件的体系标准，实际做起来也偷工减料。在零部件做质量测试的时候，敷衍了事，能用就行，结果就会出现批次性的问题。比如我那车，左前门锁块是通病，这就是零部件测试方面，没做到位。

现在的国产车，核心部件除了油耗高点是基本不会出问题的，但是零部件的使用寿命确实是个不确定因素，坏了也正常，不坏也正常，全看概率。

综合来说，国产车配置高价格低，是牺牲了一部分质量换来的。不过据我亲身体验，一分钱一分货，国产车核心部件没问题，可以放心买，代步没问题。

为什么有的国产车配置那么高还那么便宜？

一辆车的成本本来就很便宜，给你爆个料，之前一位车厂的人告诉我，一台20万元的合资车，成本其实也就7万元左右，全车最贵的也就发动机，4缸的很便宜，不到1万一个。为什么会卖到20万呢？首先合资车厂，两个老板赚钱，每个老板50%的股份。然后还有各种各样的税，这里也是大头，整个税费占了车售价的38%，不扯这么多了，主要给你回答国产车的。

言归正传，国产车为什么便宜呢？首先就是上面说到的税费，国产车少了技术转让费，大约是10%，还有少了一个老板的利润，合资是两个老板的。还有国产车研发的费用比合资车低，国产车，三大件，老实说还是不行，跟合资车动则投资几百亿研发三大件不一样。所以，你会发现，国产车都用内饰和配置来搭救三大件的不足，还有就是车身尺寸做大点，外观做漂亮点。

为什么有的国产车配置那么高还那么便宜？

道理很简单，很多人都会说完全是因为“技术不够，配置来凑”，而自主品牌真正崛起发展起来至今也就短短10多年，在技术层面上确实不够外资企业那么厉害。

品牌的效应一直都很重要，如果在本田、丰田、大众、现代、吉利中选一款车型，在经济允许的条件下，估计很多人都会选择外资品牌的车系。

很简单，这就是品牌的效应，自主品牌在国内一直都处于一个“低人一等”的处境里，无论是买车还是买电器，首要考虑的就是外资品牌，首先你会说质量有保证、耐用，换句话说就是观念里一直认为自主品牌是不行的。

国外品牌的发展时间很长，在某些技术上已经比较成熟，所以人家只要把三大件做好，就算配置再低，引进国内也会有消费者购买。

我一直都保持中肯的态度，在汽车品牌上，很多车主都不愿意购买日系车，可能是因为情怀，但我不抗拒，人家技术确实厉害，买发动机送车的说法并没有错，但我也承认自主品牌也不差，只是消费者有一种先入为主的观念。

比如比亚迪、长安、甚至是红旗汽车，你说差吗？其实并不差；配置高吗？配置也高，价格低吗？相对来说价格会低很多。

虽然在技术上可能还没有那么先进，但是你要明白，所有国外品牌，只要进入国内都必须缴税，整体的价格就会拔高很多，这样的价格完全就是虚高，从而显得国产车价格偏低。

目前来说国产车的三大件在技术上还比不过合资车，从而拉低了整体的价格，那么就只能从配置上下手。自主品牌如果想要卖得好，肯定需要从“性价比”下手，那么配置就能够很好地弥补这一切。

合资品牌之所以价格高，卖的就是技术，但基本上都是简配，而自主品牌在目前来说技术方面还不够完善，配置也就是成了一个很好的卖点。

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为什么有的国产车配置那么高还那么便宜？

看了很多答主的回答，零零散散的说了很多，但总结的都不怎么到位，所以这里我稍微谈一下。

国产车比合资车“性价比”高最大的原因就是来自于“品牌附加值”，然则这个品牌附加值在于如下几个方面：

• 建立品牌的研发成本

这个东西应该很容易理解，品牌的核心竞争力来自于先进的技术，而诸如日德系的品牌个个都有独特的核心竞争力，比如所谓的“本田是买发动机送车”、“奥迪买灯送车”等等，然则这些核心竞争力是需要研发成本的，而车价的很大一部分便是来自于核心技术的研发成本。

而国产车早年乐于“山寨”，没有独特的竞争力，吹都不好吹。怎么提价？

• 品牌价值

提高价格最容易的方式就是在品牌价值上做文章，当然，前提是有一定的实力。比如斯柯达已经被大众收购作为阉割品来圈钱，但还是动辄要谈它是四大百年车品牌之一；奥迪在被大众收购之后本身就是个壳子而已，但奥迪还是要谈档次，谈品牌历史----为何？加强品牌价值罢了。

国产车能谈品牌价值吗？不能，所以只能谈配置价值，只能用性价比来推销自己。比如国产手机和苹果手机怎么比？比配置；国产车和合资车怎么比？比配置......一个道理。

总而言之，早期国产车因为确实没有技术，所以常年“山寨”，人家请个身价奇高的设计师设计造型、内饰，抄之即可；而所谓的高配如导航、真皮座椅、“高科技配置”价值本身都不高，而且本身就没什么技术含量.....这种情况下，高配低价很难吗？非但不难，而且更容易讨得一个“良心厂家”的口碑。

话虽如此，但目前国产品牌进步迅速，前景客观，在此我也希望某天国产车也能与日、德系一较高下。

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为什么有的国产车配置那么高还那么便宜？

国产汽车「配置高·价格低」的原因有两点-能说明的问题可能会比较尖刻

• 内容概述：国产高配低价的初衷与两个阶段的差异，汽车制造成本与配置的关系解析。

为何国产汽车配置高价格低，而合资却相反呢？类似的问题困扰过很多准汽车用户，在购车时总是难以抉择；因为这种反差的存在总容易联想到“掩饰”，也就是一般理解的「技术落后-配置来凑」。

这种待有偏见的评论其实在早期是客观的，只是在经历了长期的技术升级后，现阶段就不宜再如此理解了。本篇就以两节解析不同阶段国产汽车的特点，重点分析车辆的制造成本与配置投入的比例。

网传汽车制造的成本是非常低的，账面可以计算的比例应当在40%左右；真实比例其实也就在这一范围，只是不同车企的成本投入会有所差异。而且在不同的类目上，有不同缩减的方式，比如以下五个项目。

1. 物料成本（五大总成）
2. 研发投入
3. 设备投入
4. 设备维保
5. 人工投入

绝大多数合资品牌汽车的成本控制方向为「五大总成」，而初期的自主品牌车辆则是在【研发投入】方面有很大优势；说白了就是大部分企业的研发投入力度很小，核心的发动机、变速箱、转向系统主要依靠采购，虽然购置的成本看似高一些，但总体一定是更省钱的。

知识点1：看似简单的汽车，其结构复杂程度是超出想象的。首先底盘的研发就是想超级大的工程，因为底盘分为行驶系、传动系、转向系和制动系，每个系统匹配的都是汽车的核心总成；也就是说想要打造一套优秀的底盘，对于剩下的四大总成的核心技术就要有所掌握。

然而早期主要依靠采购总成的国产汽车总是没有核心技术的，所以这些车辆也就无法打造出良好的驾驶品质和乘坐感受；客观评价真的只是有形无神，那么如何才能体现出竞争力呢？答案显然是以足够低的价格、足够高的配置、足够大的空间提升产品力，说白了就是多做一些表面功夫。

知识点2：初级阶段的国产汽车选择提升竞争力的方式是对的，很多知名供应商其实反而错了。因为在没有自主研发生产能力之前，能拿到的技术显然是被外企淘汰的落后技术；这些机器的特点往往是动力平平且油耗表现一般，但是落后的机型也等于质量的稳定。

这里最有代表性的是五菱和三菱，前者依靠通用的L2B机型让宏光面包车风靡一时，宝骏汽车也一度热销；三菱汽车十余年前是很多国产汽车的发动机供应商，虽然动力差油耗高但也确实没有什么问题。于是这一阶段的国产汽车反而以高性价比快速抢占了个人用户市场，为第二阶段的技术升级打下了坚实的基础。

【研发投入】是汽车看不到但是占比却非常高的投入，五项投入中所谓的“人力”不仅仅指一线流水线的员工，研发团队的建设才是成本最高的。

比如长安汽车五国九地的多个研究院，吉利汽车在欧洲杭州等多低也有很多研发部门，长城汽车在不同区域不仅有研究院而且建设了很多试验场。这些由大量专业技术人员组成的团队，养起来真的是在“烧钱”；比较有代表性的可以参考比亚迪汽车的研发团队，仅研发部门就有三万余人，要知道很多普通的车企加上一线员工也还没有这么多人，所以也才会有上百亿的研发投入。

重点：研发是肯定要看到成果的，落地的成果自然是要装车应用的。然而每台全新的发动机或变速箱，量产之前都要经过系统的测试；首先要进行耐用性的台架测试，之后要装配到底盘后进行操控与稳定性测试，随后可能是很多普通用户想象不到的测试项目。

• 风洞风阻测试
• 电磁电场测试
• 场地耐力测试
• 实际道路路试
• 碰撞安全测试等

这些项目其实都应当算在研发阶段，每个场地的成本（建设投入）都是非常夸张的数字；比如大部分汽车用户都比较关心的【碰撞测试】，很多人认为测试的假人就像是练习“心肺复苏术”的模型，可能也就是几百元一个吧；其实这种需要采集大量数据的测试人偶，每个都要几百万，那么这一阶段的国产汽车制造成本还会低吗？

答案显然是否定的，但是为什么国产汽车仍旧以「高配低价」的方式竞争呢？这里就涉及到两个因素，有主观也有客观。

1. 高配汽车仍有合理的利润空间
2. 个人用户市场存在偏见

在这个时代似乎没有人还记得什么是“师夷长技以自强”，这种学习进步的方式被很多人认为“不齿”；比如有些稍显恶劣的品牌标榜正向研发（本质仍为逆向），而以此打压很多真正在钻研的企业。这种心态真的是不好，国产汽车工业的起步本就偏晚，通过学习技术提升自己是没有错的，其实每个人在学校学习的阶段都是如此，又有谁在花钱请的老师面前会、或者需要自惭形秽呢？

然而从80年代开始的西方文化的流入，让很多确实没有怎么见过世面的主自惭形秽了；而尴尬的是这些文化与商品不再是来“征服”，而是为了来赚钱。于是唾手可得的商品就打消了学习层面的好奇，需要的做的只是从事最基础的工作赚钱，之后直接享用即可。

这种方式本质是没错的，但也助长了一种崇外心态的疯狂生长，毕竟同期国内同类商品的选项是稀缺的。于是少数真正在“以自强”的人员与企业也就被忽视了，即使后期真的成长起来后，长期使用外国商品的用户却也难以再接受中国制造，这又是为什么呢？

原因是其努力多少年才能换来个入门级的产品，这时候忽然出现一台品质相当的国产汽车，但是价格却低了那么多；如果承认它的品质真的很好，那是不是在否认自己多少年的努力结果有些“傻”呢？

基于这种心态使然，国产汽车不得不被低看一等，如果没有绝对的吸引力则难以被接受；但好在研发成本均摊后总能找到止损点，综合物料成本投入仍旧可以堆叠配置，所以这些车辆仍旧有【高配低价】的特点。

评价汽车的综合品质需要参考：质量，性能，安全，油耗与配置。一线国产汽车品牌参考长城、吉利、长安、传祺与比亚迪等，似乎这些品牌的很多10/15万区间的SUV与轿车，在综合性能方面已经超越了20万级的很多合资汽车，甚至在新能源领域是进口车在技术层面也要相形见绌的。

这是一种很有意思的现象：国产汽车价格的合理，是依靠价格虚高的合资进口汽车的衬托；现阶段倒是需要这种差异化的定位存在，否则推动自主品牌振兴的驱动力反而会少了一些。

不过在2000年后的年轻人们逐渐成长到具备汽车消费能力后，消费心态也许会发生很大的变化；因为这些孩子本就很自信，不需要“重拾”。届时也才会出现像日韩一样的对民族汽车工业的支持，这也是必然的结果。

（国产汽车中也区分优质企业与滥竽充数者，具体品牌还需要具体分析）

编辑：天和Auto

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为什么有的国产车配置那么高还那么便宜？

现在随着人们消费水准的不断增长，很多人都考虑购置一台家用车，但是很多人在对比后发现，往往价格昂贵的合资车，配置上却不比国产车先进，甚至价格还贵了很多，这也就导致了人们并不敢购买国产车，甚至有了国产车质量不如合资车，所以便宜的说法，其实这个说法并不正确，今天小编就带大家揭秘为什么国产车配置那么高，还卖这么便宜？

1、品牌效应。其实很多时候我们买车并不一定是一定购买哪一款车，而是会根据各种车型不同品牌的影响来促使我们下决定购买，其实这就是品牌溢价，往往合资车的品牌要高于我们国产车的，毕竟合资车品牌在广告宣传的投入也是很多，这也导致了这一部分的费用转嫁到了我们所购买的车款里面，而更多的广告宣传也使得人民更加认同这个品牌，无形当中推进了价格上升。2、关税上浮。一些国外进口车在国外其实费用并不高，但是在我国进口以后，关税加上原本的售价就成为了天文数字，这也是导致进口汽车普遍高于国产汽车，而国产汽车在本地的优势因为减少了关税以及廉价的人力成本，快捷方便的运输等，也进一步拉低了国产车的售价。

3、三大件技术差异。汽车三大件，发动机、变速箱、底盘。国产车在这三个领域起步较晚，所以质量上肯定会和合资车有一些差距，但是国产车目前这几年在电子配置上实现了赶超，但是在发动机，变速箱，底盘这需要技术积累沉淀的地方技术还是不够成熟，所以我们的国产车目前也只能在价格方面对合资车形成竞争，如果是相同价位的话，带来的竞争就太小了。4、制造成本。国产车由于全面实现了国产制造，成本相对于合资车以及进口车有很大优势，毕竟一颗进口自欧美的螺丝，不论质量好坏，其带来的费用也是极其昂贵的。

5、测试实验。其实车企在造车过程中，一定避免不了实验，毕竟是演出真知，很多知名的车企在车辆实验中下了很大的功夫，国产三大件为何迟迟追不上外企，就是因为在车辆试验和投入中，我们往往不如外企舍得花钱，这样也在侧面一定程度导致了费用高于国产车。

其实我相信国产车最后一定能超越合资车，毕竟我国是制造大国嘛，技术的积累再加上不断创新，肯定会将中国车企带向全世界。