为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

我买车的时候，曾经想买丰田或者本田的油电混动车，但是在我了解了这类油混车的优缺点之后，再看看比亚迪最新发布的DMi混动车，感叹幸好没买，买了就等着后悔吧！对于那些想买油电混动车的消费者，买之前，先看看油混车的这些优点你是否用的到？油混车的缺点，你是否能接受？不然买了迟早会后悔。

现在卖的最火的油电车，首提丰田油混，如卡罗拉双擎，雷凌双擎等等，虽然本田也有油混，但是跟丰田比起来就不在一个量级了。毕竟，“世界上有二种混动，一种是丰田，一种是其他”这句话，直接将本田也给秒杀了。

以丰田油混为例，这类车最大的优点不要我说大家也知道，省油嘛！根据车主实测数据，雷凌1.2T发动机版本，综合油耗7L出头。而雷凌双擎，综合油耗4.53L，差不多比燃油版的雷凌少了2.5L左右。

记住这个数据，雷凌双擎比燃油版的雷凌百公里少2.5L油耗，按92#油6.6元计算，开一百公里可以省下16块钱左右。

在省油这个最大的优点之外，油电混动车比燃油版提速快那么一点点，燃油版是12.97S，双擎版是11.28S。起步轻快一点点，因为油混车起步全靠电动机驱动，雷凌双擎0～60km需要4.9S左右，雷凌燃油版需要5.9S左右。

总得来说，油混车的优点在于比燃油车省油，动力略强，起步略快。

虽然油混车有优点，但是这些优点跟油混车的缺点比起来，不值一提，由不得买了油混车的人不后悔。

油混车第一个缺点，就是价格贵，想通过油耗跑回车价很难。

油混车因为使用了双擎架构，比燃油车多了一台电机，多了一块电池，还多了IGBT电控芯片等部件，价格要高上不少。以雷凌双擎和雷凌燃油举例：

• 雷凌21款 1.5L+TNGA架构最新款，起售价为11.38万，实际裸车价在10.1万左右。
• 雷凌油混双擎车，21款起售价13.38万，实际裸车价在12.3万左右。
• 二者车身差价为2.2万左右。再加上油混车车价更贵导致的购置税，保险价格更高，二者实际差价在2.5万左右。

这2.5万块的差价，如果想通过油耗跑回来，可以粗略算一下，要跑多少公里才能通过油耗跑回来。

已知油混雷凌综合油耗4.5L，燃油版7L，二者百公里油耗差2.5L，油价按6.6元计算。

2.5万元，按6.6元油耗价格计算，可以换算成3787L油。

3787L油除以2.5L/100km的油耗差，就是3787÷2.5×100km≈151480km，也就是15万公里左右。油混车需要跑15万公里才能把多出来的车价，通过油耗差跑回来。

根据大数据显示，各城市平均通勤路径最长的是北京市，通勤里程为13.2km，一年365天997不休息，也只能跑462km，再加上逢年过节出游，回老家之类的里程，基本在5000～10000km左右，有的人只会更少。

以一年一万公里计算，要想通过油耗差把多出来的车价跑出来，需要花费10～15年，典型的省油不省钱。

油混车第二个缺点，保修政策不到位，不敢坏，修不起车

油混车作为双擎车，既有发动机，也有电动机。发动机靠汽油供能，电动机就靠电池。而电池，是有充放寿命的，不可能用一辈子，如果坏了换一次，需要二万多块。而油混车的保修政策，是三年十万公里，出了保，油混车若是坏了，真的是修不起。

按照4S店的公示牌，油混车的配件价格，是燃油车的好几倍。

• 雷凌汽油版，冷却水泵配件费492，油混版本2037元，贵了近五倍
• 雷凌燃油版，空调压缩机总成报价2896元，油混版本报价10899，贵了近三倍
• 雷凌燃油版制动总泵报价601，油混版本报价12126，贵了足足20倍！

这么高的配件价格，买了油混车的人只能祈求这车开一辈子不要坏，不然修起来头皮发麻，简直是个无底洞。而根据投诉来看，油混车也不是一辈子不会坏的。

如图所示，油混车看似技术更先进，但是汽油车上面有的问题，油混车上面也不少。到时修起来花费巨大，车主苦不堪言。

油混车第三个缺点，保值率低，开的越久的车越不好出手，卖不上价格

买合资车的人，很多是冲着合资保值率高的好处去的，日后换车可以少花点钱。尤其是丰田本田，保值率更高。

但是，丰田本田的油混车，保值率是没有燃油车那么高的，如果是三年以内的油混车，保值率还行，跟燃油车差不多。若是年头长了，保值率暴跌，而且还不好卖。

因为油混车全靠电池撑着，油混车用的越久，电池无法避免的电池衰减，就会导致电池性能变差。很多潜在的二手油混车买家，吃不准二手油混车电池到底是个什么状态，买车全靠赌，风险太大不如买燃油车。毕竟若是买来发现电池衰减严重，换电池费用太高了。

油混二手车潜在的客户少，二手车贩子也不敢收，而且很多二手车贩子表示这类车搞不懂，更加不敢轻易下手了。

这样一来，就会导致油混车的保值率惨不忍睹，非常难看。以大部分新能源车三年保值率就掉了60%左右的数据来看，油混车的保值率也好不到哪去。

油混车第四个缺点，技术太老，被新势力甩开一大截，花了同样的钱却没落到好

丰田的油混车，90年代就搞出来了，首发在丰田普锐斯上面，距今也有几十年了。在这几十年里，这类油混车敲敲打打，只在细节上下功夫，最后做出了油耗4.5L，动力一般的车型。

作为对比，国产品牌的油混车，可用油也可以外接电源充电，技术就提高了了不少。比如比亚迪的DMi油混。

比亚迪的秦PLUS DMi车型，起售价10.58万，不充电油耗不超过4L，0～100加速7.9S，4.7米车长，2718mm轴距，还有55km纯电续航里程，纯电出行低至0.06元一公里。上绿牌，免一万块左右的购置税，车船税。三电系统首任车主终身质保……价格更低，油耗更低，动力更强，内外型设计更好看，还可以省购置税，不怕坏电池，怎么看也比丰田本田的油混车强多了。

在我多方考虑之后，发现油混车除了油耗低了一点，真开起来跟普通燃油车差不多。在这好处之外，买油混车却要承担更贵的落地价格，更高的售后养车费用，更低的保值率，还没有新出的车好看，好用，幸好没买，买了我也后悔。

为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西科技大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏电影响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

• 唐DM电池为17.1kwh
• 动力电池1元/wh
• 电池价格为17100元

换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

2019年家里买了辆雅阁锐领版，当时认为油电混动集合了燃油车和纯电车的优点，肯定不会买错，结果2年后，我悔的肠子都青了，在这里奉劝想要购买混动版车子的人一定要三思，只有认清它的优缺点，才不会像我一样后悔。

2019年，媳妇因为某些原因换了份工作，由于新公司地址偏僻，每天上班要先坐公交到地铁站，坐6站地铁后再倒50分钟的公交车才能到公司。每天在路上来回要折腾三、四个小时，遇上刮风下雨就更是麻烦，所以我们就商量着买辆汽车代步。

媳妇看了1个多月的汽车小视频后，跟我说燃油车污染环境，噪音又大，电动汽车有里程焦虑，我数学不好算不了里程，还不能上高速，网上的车评人都推荐混动车。

混动分插混和油混，我们住的小区是2006年建的老小区，没有物业也没有个人停车位，建了不充电桩。

另外，我个人也不喜欢插电混动，感觉现在的电池技术正处在飞速发展的阶段，这时候也没有前些年那么大力度的补贴，买插件并不合适。

那么，不想每天出门前计算里程，想要静谧、舒适的驾驶体验，又想偶尔开着跑个长途，我就和媳妇说，那咱们就买油电混动吧。

在经过对比后，最终我们看上了雅阁混动，混动指导价比燃油版贵了2万多，经过2天的讨价还价之后，最终落地价22.8万。

车子买回来之后，媳妇每天在路上的时间压缩到了1小时左右，媳妇开心了，我也放心了。

结果媳妇上班的公司没有挺过疫情，资金链断裂，老板实在挺不下去，在今年年初卷款跑了。

媳妇不上班之后，雅阁就闲置了下来，停在那里不只要交停车费，车子随着时间的推移也不会贬值，在商量过后，我们找了个做二手车的熟人，让他给帮着卖了出去。

车子买回来之后，我也开过多次，可以说油电混动集合了燃油车和纯电车的优点，在我看来是当下相对完美的一款车。

一、油电混动的油耗小，更节能，更省心。

目前不管是中国还是其他国家，对汽车尾气的排放标准越来越严格，欧洲甚至已经在准备实施欧7标准，所以新能源汽车是未来汽车发展的大方向，目前很多国家和车企也已作出承诺，在未来将不再生产燃油车。

不过，虽然说新能源汽车是未来的大势，但新能源汽车在技术和应用上还有很多的瑕疵，加上充电桩等配套设施也不完善。

在这种情况下，油电混合就应运而生，节油是油混最大的特点，也是它存在的意义。

雅阁混动在起步和怠速时，主要依靠电机驱动，只有当蓄电池电量不足的时候，发动机才会介入工作，这对于在城市上班的人来说，无疑时能节省很多的燃油消耗。

二、油电混动的续航能力更强

以雅阁为例，工信部数据显示，燃油版一箱油能跑850公里左右，而混动版雅阁一箱油能跑1200多公里，续航里程大大增加。

刚买车时我曾做过记录，加了500块钱的汽油，一共跑了2000多公里，也就是100块钱油钱对应400公里里程，这个成绩是非常好的。

油耗减少，续航增加，带来的最直接的感受就是去加油站的次数少了，用车更省心了。

三、油电混动的驾驶体验好。

电混动的车辆在起步时一般都是用电机来启动的，这样设计的好处是可以发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，并能为车子提供很好的静谧性和平顺性，这是燃油车所不能比的。

而在夏天，油混可以一直用电机来带动空调，只需要偶尔启动下发动机，给蓄电池补充下电就行，不仅车内更安静，也能减少尾气对车内空气的污染。

油混车子在起步时，有电动车的特点，完全没有顿挫，动力响应非常直接，完全线性，给油就能飞，驾驶体验已经接近50万级别的燃油车了。

我对这台雅阁混动是非常满意的，但世界上没有任何事物是完美的，有优点就一定有缺点，与优点一样，缺点也有3个。

一、油混并不能省钱。

很多人认为油电混动的车子油耗低，从经济性的角度上来说，比燃油车更省钱，这种想法其实是错误的。

我们考虑一辆车子是否省钱，不能光考虑它的油耗，应该将购车价、保险、油费、保养、停车等费用都考虑进去，才能看出一辆车子的用车成本高低。

单以雅阁为例，大数据显示，中国的家用车年均里程在1.5万公里左右，雅阁混动版的百公里油耗在5.2左右吧，计算下来一年能节省3000多油钱。

而混动版比纯油车贵了2W多，也就是想要省出这2万块钱的话，我们至少需要开满7年。但很多人往往开了4、5年后就会换车，更别说大部分人一年还开不到1.5万公里。

所以说，从省钱的角度来看，混动版是不合算的。

二、油混的保值率低

与燃油车相比，混动的车子保值率偏低，一般来说，3年左右的燃油车，它的保值率基本在60%以上，而油混的车子3年后则只有50%，等于一年少了小一万块钱。

我是22.8万买的，结果卖的时候只卖了16万，朋友说如果是燃油版，至少能再加1万。前前后后算下来我等于多花了3万多块钱。

所以说如果没打算开一辈子的话，油电混合的车子就会出现买的时候更贵，卖的时候更便宜的尬尴现象。

三、油混不能上绿牌

混动版汽车只有插电版算新能源汽车，可以上绿牌。

油电混动和增程式混动只能算节能汽车，是上不了绿牌的，只能上蓝牌，就是普通燃油车使用的号牌。

这点对于需要摇号的北上广深和杭州、天津等城市的人来说，是非常不利的。毕竟有很多人选择新能源车的一个重要原因就是不需要摇号。

最后说一下插电混动和油电混动的区别

油电混动不需要充电，也就不需要充电桩，在使用上更加的方便。正常来说，油电混动的车速在70km/h，由电动机驱动，70km/h以上，发动机介入工作，这也是油混高速并不省油的原因。

插电则是需要像纯电车一样充电，短途完全可以当做纯电车来使用，在长途时又能当燃油车使用，在一定程度上解决了纯电车里程焦虑的问题。如果只是短途的上下班通勤的话，插混要比油混合适，毕竟插混是可以做到0油耗的。

总结：

总的来说，如果从经济的角度来考虑，在正常使用的情况下，油电混动的车子并不会更省钱。但从驾驶体验、舒适度上来说，混动版带来的那种卓越的动力和豪华车级别的体验，是非常舒服的。

为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

我开了比亚迪唐DM，又开了丰田凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了混动还无法取代燃油车的原因了，奉劝想买油电混动车的人要三思。

混动车虽然在多方面已经超越燃油车，相比纯电动车又有过之而不及的优势，但有几个顽疾始终让人无法接受，各个戳中心坎，只有分清了优缺点，才能买车不后悔！

不可否认，新能源时代比我们想象来得还要快，无论是传统车企，还是萌生的新势力造车品牌，都在朝着一个方向奋力发展，未来也是属于新能源电车时代，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方。

可奈何里程焦虑像一座大山阻挡前进，让很多人都望而却步，于是，把目光都投向了混动车上，相比燃油车和纯电车，混动车拥有低油耗，长续航，上绿牌的优点，并且同样能感受电驱带来的快感，很多人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，并不看好。

我身边有不少朋友不仅不看好纯电动汽车，混动车也同样如此，纯电续航短，省油不省钱，电池雪崩期都是他们最担心的，认为混动就是为快速切入新能源，而促就的不成熟产物，在它们意识里混动无法替代纯电动车，更没有燃油车的性价比。

我认为，新能源虽是未来大势所趋，但就目前这个阶段，对于他们的顾虑并非找事，混动车之所以被人看好，并不是说它有多优秀，只能说明它的优点盖过了不足，没开过混动车的人，肯定认为混动车尽是优点，但现实却并不如意，因为我就深有感触。

3年前比亚迪混动才铺开，当时考虑到低成本就能感受高性能，又没有里程焦虑，比起燃油车和纯电车都有不小优势，在经过多方对比后，顶着压力选择了唐DM，和家里的丰田凯美瑞轮换开，对于油电混合有着颇深了解。

接下来我将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和感受，告诉大家为什么买油电混合的车主，现在都感到后悔，并分析现阶段混动车是否值得购买，希望能给想买混动车的人带来一些有价值的信息，别被优点蒙蔽了双眼。

我们要想知道混动车的优缺点，首先要了解它们的工作原理！

目前油电混动车主要以比亚迪DM和丰田THS混动系统为代表，虽然都同为油电混动系统但它们的工作原理却有着部分区别。

比亚迪唐DM混动车，同时拥有两套动力系统，且都是单独存在的，可以纯电驱动行驶，发动机不参与工作，和纯电动车没有区别，也可以发动机驱动行驶，没有里程焦虑。

丰田凯美瑞油电混合，也可以完全由电动机驱动行驶，当到达一定速度后退出纯电模式，车辆进入混动行驶，由发动机和电动机同时驱动，当供大于求的时候，将多余能量为电池充电。

比亚迪DM和丰田混动的区别就在于多了外接充电功能，和发动机直驱模式，相比之下丰田油电混合更依赖燃油，无论是电驱还是共同驱动都依靠发动机供能，因此凯美瑞不能上绿牌，无法免除购置税。

比亚迪插电混动和丰田油电混动，在纯电模式下都有各自硬伤。

丰田凯美瑞的电池很小1.6kwh，在满电的时候开启纯电驱模式，只能行驶2KM左右，相比插电混动的纯电模式要鸡肋的多，并且纯电驱模式下速度一般不能超过50km/h，一旦超过发动机将介入，进入混动模式。

不过在运用场景相对局限的同时，对于城市堵车，小范围代步，它的纯电模式到还不错，可以避免发动机频繁启动造成油耗高，长此以往也会产生积碳，但它的能量很依赖燃油，纯电里程太短。

而比亚迪唐DM相比丰田凯美瑞的混动，在纯电驱模式下就要宽泛得多，比亚迪的电池容量要大很多19.96kWh，在满电的情况下，官方给出的续航里程达到81km，平时上下班，长距离行驶都已经足够。

我住在西南地区，冬天最低温度在-3~5℃左右，比亚迪唐DM在满电的情况下，平时上下班代步，纯电模式行驶，巡航只能维持在60km左右，环境温度的变化对纯电续航有着较大制约能力，温度越低电池衰减越明显。

我平时开车都比较佛系，基本都用节能模式，夏天开启空调行驶，市区同样的路程，百公里耗电量在18度左右，从满电到电量耗尽至15%，一般续航能维持在70km左右，因为唐DM电量低于15%，发动机就会强制为电池充电，所以15%算是已经耗尽电量。

因此丰田的油电混合纯电距离十分有限，而比亚迪插电混动虽然更长，更能体验电驱带来的乐趣，但电池雪崩期影响续航，长期住在比较寒冷的地方，会极大影响混动车的使用感受。

发动机噪音大、油耗高、动力弱

目前只要是混动车都比较依赖发动机，可能很多人认为插电混动的优势是纯电续航兼顾低油耗，燃油车才依赖发动机，混动发动机技术差点没关系，但只有用过混动车的人才明白，高效率的发动机在混动车上能起到多大作用。

凯美瑞混动无论是纯电还是混动行驶，都完全依赖发动机供能，而比亚迪更要打两份工，为车辆提供动力输出，还要驱动发动机为电池充电。

我开唐DM就经历过几次亏电行驶，着急用车又没时间充电，在电量只有15%的情况下，发动机驱动行驶，这时唐DM的驾驶感和动力不足就迎刃而来，油门反应迟钝，涡轮介入比较明显，高转速发动机声音变大，甚至若有若无的抖动感也传递至车内，当然soc值设定高一些，就不会有太多这种感觉。

不过因为有油车的素质，这种机械质感带来的咆哮声也还能接受，只不过嘶吼声和纯燃油车不同，加上感受电驱的快感后，突然动力下降，发动机光吼不走，心理落差会有很大变化。

加上比亚迪唐DM装有更大电池容量，整备质量也来到了2.39吨，并且发动机既要驱动行驶，还要分一份力来给电池供电，导致这套2.0T的动力就显得格外低下，即使全功率输出也带不来酣畅淋漓的动力体验。

由于亏电带来的繁重负荷，在燃油消耗上更凸显，百公里油耗在13L左右，也许对于相同整备质量的车来说，唐DM的油耗并不算高，但和有电有油混动行驶的油耗相比，落差较大显得很高。

丰田凯美瑞作为丰田混动史上相对成熟的混动车型，虽然2.5L阿特金森循环发动机，与比亚迪2.0T相比，无论是热效率，还是稳定性都要相对较好，但在用车过程中，发动机噪音并不会比比亚迪小。

同样在电量不足状态下，由于丰田THS混动系统不能直接驱动车辆，只能驱动发电机来给电池强充电，以此来共同驱动车辆，所以在高速行驶中电量不足，车辆对动力有着高需求。

既要共同驱动车辆，又要不断为电池供电，一台发动机的功率要一分为二，并且由于自吸最佳输出功率只有在高转速的情况下，那么在电量不足时也会出现唐DM相同情况，动力不足拉扯发动机噪音变大。

而由于亏电量不足又没有得到补充，二次开车冷启动的时候，此时发动机由于一时无法达到最佳工况，但又要给电池充电，那么发动机咆哮声也会环绕耳尖，这就有些类似于发电机，刚开始启动和中途是两种感受。

混动纯电续航短，插电依赖充电桩

混动车虽然没有里程焦虑，相比纯燃油车又更经济，但由于混动车通常搭载的动力电池组都比较小，纯电续航里程受限，比亚迪唐DM插混纯电续航81KM，超过50KM的续航看似代步足够，能完全当做纯电车，但有限的续航里程，注定了2天就会补一次电。

相比纯电动汽车，混插会显得更依赖充电桩，目前的纯电续航能达到500公里的不在少数，如果仅短距离代步行驶，基本能实现一周一充，并且纯电均配备快充接口，最快40分钟就能充至80%左右，逛趟商场的时间也许就充满了。

而我的唐DM是没有配备快充接口的，目前大部分混插都不具备快充功能，即使有那也是需要付出额外代价的，因此混动车型纯电续航短，又不具备快充功能，所以显得比纯电还要短板。

那么依赖充电桩，买混动车型至少要考量3点，有没有固定车位，能否安装充电桩，附近公共充电桩是否距离不远，无论是混动还是纯电这三点都是最大利益化的重要条件。

因为我就深受其害，刚买唐DM的时候，当时还没有买车位，因为我们小区租车位比买还要划算，所以对于私人充电桩的安装一直搁置，每次只能把车开到6公里以外的充电站充电，每次充电至少5小时左右，费时费力体验感骤降。

后来因为偶然机会捡了便宜，有了固定车位，充电桩的事宜也就被解决了，每天晚上充上第二天就活力满满，基本不受燃油左右，只有远行的时候才用到油。

当然只有混插车型比较依赖充电桩，丰田凯美瑞没有外接充电口，就不存在这种现象，加油速度永远比充电快，不过凯美瑞更容易被燃油左右，经济性比纯燃油高，但相比插混还是比较逊色。

因此油电混合车型，不管是插电还是传统油混，它们都有共同特点，纯电续航有限，亏电性能下降，发动机抖动，油耗高，插混还更依赖充电桩，我想买了混动车的人，大多数是因为体验感下降，用车不方便，才导致买车后后悔了。

混动车省油，但无法为车主省钱

买混动车的人大多数都是奔着省油、省钱去的，而不是为了体验混动车一时带来的高性能，车企为推进新能源发展，车主为经济性，实际应用两相宜，但如果只是奔着省钱，我认为是盲目行为。

首先要承认的是，混动车的确很省油，不说拥有纯电的零油耗，但与传统燃油车相比至少节省了一半开支，以比亚迪唐燃油版和混动版唐DM为例。

燃油版唐的百公里综合油耗在9.5L左右；唐DM混动的百公里油耗在4.5L左右，混动版与燃油版相比，每百公里可以节省5L油耗。

为什么说混动车省油不省钱，我们可以来算笔经济账，就一目了然了。

比亚迪唐目前只有单款车型，官方指导价15.69万

比亚迪唐DM低配官方指导价24.53万

目前92号汽油每升7.07元

同款车型搭载混动和不搭载混动，两车价差8.84万

唐燃油版购置税13885元

88400-13885=74515

混动车型比燃油车型可以节省5L油耗

74515*7.07=10539

也就是说7.45万可以买到92号汽油10539L，而换算为行驶里程可以跑21万公里，21万公里是什么概念？

按照目前家用代步车一年行驶2万公里为例，那么行驶21万公里至少需求10.5年，哪怕是再加上油耗比较高，也可以行驶至少8年以上，况且有的家用车可能一年还行驶不满1.5万公里，那么更是长达14年之久。

根据某调查报告显示，目前的家用车寿命普遍在8-9年，很多车主还没到达这个时间，可能就已经换车。

丰田凯美瑞同理，混动版与燃油版相比百公里能节省2L左右，而两车差价3.5万元，每年行驶2万公里也至少要4年，才能与燃油齐平，所以混动车看似省油，其实省油的费用都体现在了价格上，对于不经常用车的人来说，经济性不及燃油也不及纯电，当然对营运车来说，经济性确实高不少。

电池损坏换动力电池昂贵

虽然目前随着技术的突破，动力电池成本都在逐年下降，但对于普通人来说，车本来就是消耗品，如果遇上电池损坏，那么高达几万的费用着实让人接受不了。

可能有的人说，比亚迪有终身电池质保政策，丰田对电池组进行了8年或20万公里质保，足以抵消顾虑，但只要逐字逐句理解质保政策，可能会没有你想象的那么容易。

仅针对首任车主质保、非营运车辆质保、未按照规定到授权店维修保养、电池正常衰减、发生过事故，人为损坏，这些是不具备换电条件的，在用车中谁也保不齐意外发生，而发生了那么只有自掏腰包。

假设因为某种原因失去质保资格，那么就需要自费换电池，目前动力电池的单价还没有沦为白菜价，普遍在1000-1200元/kWh，比亚迪唐DM的电池容量19.96kWh，折中换一次需要21956元，而凯美瑞由于电池容量仅1.6kWh，换一次仅1760元。

当然这只是一种顾虑，普通家用车在实际用车中，基本不会造成人为损坏，只要按照给出的保养手册进行维护，加上换电承诺，基本不需要担心更换电池的问题。

保值率低，二手车市场没人收

目前只要是新能源车型，不管是纯电还是混动，在二手车市场是很难流通的，很多二手车商看见新能源就直呼，不敢要也不敢给价，收了怕自己卖不出去，价格给高了怕你承受不起。

大家不管是在生活中还是出自各种言论，对电池的特性都了如指掌，加上车企对质保有约束，相比燃油车的一听二看三试驾，混动车往往很难分别电池到底是什么状况，加上如今日新月异的动力性能和配置，很多人都宁愿买新不买旧，导致二手车保值率差。

选择了混动车，那么就意味着要做好开到报废的准备，如果想要二次卖出，那么需要承担贬值低的风险，所以很多买了混动车的车主，在二次换车的时候会感到非常后悔，无法与燃油车媲美，加上如今竞争激烈的车市，以及技术的迭代更新快，很多人认为选择新车更有保障。

例如3年前我买的比亚迪唐DM是没有快充接口的，有电一条龙，没电一条虫，并且馈电行驶体验感比较差，抖动、噪音、顿挫迎刃而来，而现在加1万块钱就可以有快充接口，有的还成为标配，比亚迪DM-i还搭载了热效率高达43%的1.5L发动机，这些缺点都已经有了很好的改善，并且在价格及油耗上还更低。

以比亚迪唐DM的保值率来讲，第一年保值率为68%，而第三年保值率只有46.5%，到第五年保值率更低，而丰田凯美瑞由于有品牌附加值，二手车普遍还能接受，三年保值率仍有67%左右。

由此可见，买油电混合车别看它续航长，动力足，满电满油油耗低，但真要买了最好是打算开到报废，不然真不划算，如果在意保值率，那么最好不要选择混动车型，算来算去都不讨好，所以很多车主感到后悔，不过丰田凯美瑞的混动还不错，但是驾驶感受上是远不及唐DM的。

写在最后

虽然油电混合是未跨入纯电车时代的最好能源方式，但目前的缺点也是显而易见，在一些方面上不及纯电动汽车，下不及传统燃油车，对于有意向买油电混合的人，应该先了解其不足，在反复问自己用车需求是什么，以此来决定。

油电混合车的优势在于省油、动力强劲、能体验电驱、没有里程焦虑、养车成本相对较低，但纯电续航距离短，亏电行驶质感差，省油不省钱，保值率差等，对于仅代步，不频繁用车的人，燃油车依然是最好的选择，而对于动力有需求，长途行驶、频繁用车的人，那么油电混合有着过之而不及的优点，所以混动并不适合所有人。

每辆车都有各自缺点，燃油车顿挫、动力低、油耗高，混动续航长，驾驶感好，但又省油不省钱，而纯电配套又不够完善，其实后悔的人，大多为追求完美，对车企宣称的节能所蒙蔽了双眼，导致用车后不满意，只要找准了用车需求，明白了优缺点，放平心态，那么后悔的人并不多，反而觉得物有所值。

为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

我的唐DM用了2年半，平时上下班纯电行驶，跑长途上高速油电混合，非常舒适，现在根本不想开油车了，遇到朋友买车，我都会向他推荐这一款，谁说买油电混动的车主都后悔了？

为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

油电混用车想烧油就烧油，想耗电就耗电，既省钱又环保，买了才后悔莫及，这五个缺点实在是让人难以接受。

油电混动小汽车，设计理念是很好的，为国家环保做贡献，起初也是专门为城市居民而设计的，因为城市道路平坦，短途，极少有上长坡的道路，城市车辆较多，如果每辆车都是用电动的就不会给空气造成污染，实现零排放。如果偶尔有回乡探亲访友长途跋涉，也可以用油，双向保险，长短途都适用，刚有要买车的念头的时候我就这么想的，最关键是“节油”因为长年都在外面打工，只有过年放假才会回家乡几天，长途，上坡我可以用油，公路上还是可以用电，可以说长年都是在城市生活，平时用车都是接送小孩和上下班用，所以油电混动汽车当然是我的首选。

刚提车的时候，心中那份愉悦感真的是无与伦比，就真的跟新婚燕尔一样，宝贝的不行，每天拿抹布擦一下，擦不掉就用嘴巴吹口气再擦，开关门都小心翼翼的深怕磕着碰着了它，小盆友踩脏了也会马上把把它擦干净，每天晚上停在车库里，按下锁车键的时候都会跟它说再见，白天去上班的时候也会第一时间把车用车罩住，绝不会让它受到一点点伤害。

油电混合动力车型就是这样的，心态要当好的人才能以平和的心态去对待，才不会轻易的后悔，我的家乡在北方，每年春节回家或者是家乡有什么事必须得要回的《那时候没有高铁》，一大家子五口，刚好一车，夫妻俩个轮流开，二十几个小时才能到家，在南边地区的时候在公路上开还好，一到了我们北方，电力驱动动力明显不足，而且耗电非常快，平时在南方能跑100Km，在家里只能跑50到60左右，下降非常严重，等到电量下到%15的时候，烧油带动，发动机又要提供充电，又要带动发动机，动力明显不足，天气太冷了，有老人小孩又不得不开空调，这时候的车真的就像是一个人干三个人的活，想想我自己也心疼呀，车身明显的抖动，本来车身就比较重，发动机声音跟拖拉机差不多，远远都听得到，跑得也不快，这时候我就感觉有点后悔了，当初要是直接买烧油的，我一脚油门它都能跑很快了，现在用了这个车，震动大也就算了，声音大还不止，车速还那么慢，回头率倒是挺高的，这时候，别人不尴尬，尴尬的只是自己了。

自那次之后，我心里就不再像疼小老婆那样爱护它了，回家就算全面的路程都不算，到了镇上都还有将近一百公里山路，虽然少回家，但是并不代表不回呀，买了车都不能开回家到，要有什么用，那不是跟“”锦衣夜行”一样了吗，有了车还不是跟没有一样，我心里渐渐有了换车的念头，周末有空去带小孩去玩的时候，经过一个二手车交易市场，我就去问一下价格，不问不知道，一问吓一跳，我才买了一年的车，现在才值，两万块，一听到一点我眼睛都大了，卖二手车的人是这样说的，“二手车，油电混合车很少有人要，基本不收，第一，电池不耐用，换一次要将近七八万块，跟电车比，它没有电车跑得快，跟油车比它不如油车有动力”。好家伙被他这么一说，这油电混合动力车那不是跟“姜子牙的四不像一样了吗”？卖肯定是不舍得卖的，继续留着开吧心里感觉又很变扭一样。

如果单单是在城市里面用短途的话其实，油电混合汽车优势还是挺大的，很明显的，四五天冲一次电，一个月一箱油还是满的，如果是家乡在北方的朋友或者是家乡在山区，而且经常回去的朋友们，我就不建议买油电混合车了。