为什么一说混动，就有人说省油不省钱？

提到混动，大家想到的第一个念头就是省油。这也是混动车车企给混动车定义的核心卖点之一。开过车的司机都知道，油费算是养车费用里不可忽视的费用，占比极高。油耗越低，省下的钱肯定就越多。所以，省油就等于省钱。那么，既然省油就等于省钱，而混动车油耗较低，怎么还会有人一提到混动车就说省油不省钱呢？

混动车价格比同配置的燃油车高几万块，是很多人一提到混动车省钱不省油的主要原因，也是最直观的原因。

比如丰田的雷凌，燃油版的起售价是11.38万，而混动版的同配置价格到了13.38万，贵了二万块钱。

或者本田的享域，1.0T燃油版指导价9.98万，1.5L混动指导价到了13.99万，贵了三万块钱。

再来国产的比亚迪秦系列，秦PRO燃油版的指导价是7.89～9.98万。秦PLUS DMi混动的指导价是10.58～16.68万，也贵了几万块钱。

而且丰田跟本田虽然是混动车，但是技术指标达不到国家标准，很多优惠政策是享受不到的，比如免购置税，免车船税等等，挂的也是绿牌。

除了二本的车不能享受混动车的优惠政策，落地还要多交钱。因为购置税，保险是跟车身价走的，车价越高，交的购置税跟保险就越多。实际落地价格是比同配置的燃油车高好几万的，而且后期保险费也要多交。

虽然现在比亚迪的DMi混动技术好，还可以享受免购置税，免车船税的政策。但是这车今年才出，很多人的观念还没转过来，所以才会一看到混动车的车价高，就得出了混动车省油不省钱的想法。

同配置的混动车跟燃油车比起来，多了一套混动系统，多了电机，电控模块，电池等部件，这些东西，都是些贵东西，以后若是坏了，维修成本令人咋舌。

比如说电池，很多人担心混动车的电池会坏，当然电池坏这事肯定是有概率的。如果真的坏了，换一块新电池价格不菲，几万块钱是要的。而且电池精贵的很，有时候磕了外壳，就会影响保修，不给电池质保了，这就会无形增加后期的养护费用。

而且混动车，故障率虽然低，但是也不是开一辈子不会坏的。若是坏了，维修起来价格是真的贵。因为混动车大范围的电气化了，用的配件跟燃油车是不同的，再加上混动车价格高，配件需求少，开模成本高，这些都是需要消费者承担的，结果变相的推高了混动车配件的价格。

以丰田的混动车为例，电池是保8年或者二十万公里。如果出保，参考丰田普锐斯出保后的电池更换率，出问题的几率是20～30%，换一次电池总成需要二万多。

还有车上别的易损件，比如电子水泵，据说只有十万公里寿命，换一次3118元，燃油车391块；刹车泵，故障率很低，但是坏了换一个总成是1.7万；混动的空调系统，报价1～2万块，根据换件数量定；车载PCU模块，换一个要2.4万左右。还有冷却水泵燃油车433，混动2037元。压缩机总成，燃油车3410，混动车16092元……总之混动车的配件价格比燃油车要贵几倍。

这样一来，虽然混动车油耗可以低几升，百公里可以便宜一二十块钱。若是混动车不幸坏了，高昂的维修费用，不知道要跑多少公里才能通过油耗跑回来。毕竟丰田本田只是故障低，并不是不会坏。

最后，本田丰田二个老牌混动车企，尤其是丰田混动，这二家合资车企利用自己的技术优势获取高额利润，虽然车辆开起来省油，但是价格高，维修贵，导致出现了省油不省钱的怪像，明显违背了混动车节能减排的初衷。

好在，随着我国自主品牌在混动车领域发力，尤其是比亚迪今年新推出的DMi混动车，价格低，保养费用低，维修成本不高，还可以免购置税和车船税，首任车主电池终身保修。这才是真正节能减排的混动车，不会出现混动车省油不省钱的怪现象。

为什么一说混动，就有人说省油不省钱？

为什么会有这种问题？您直接对照价格表不是一目了然？-----混动车售价贵出来的钱难道是假的么？

首先，不管是轻混、中混、重混或者是差点混动，他们的出发点就是节能和环保，所以较之于同动力的汽油车肯定是更节油，但相反的，混动车的普遍售价都是要高过汽油车的------这点大家可以自行对比，混动凯美瑞和凯美瑞，混动雅阁和雅阁，混动卡罗拉和卡罗拉，其入门售价差从一万到好几万都不等。

很多人可能会说，虽然售价高，但是每年多省一些油，开的多了自然就回本了-----但真是如此吗？我们就以卡罗拉为例：

卡罗拉双擎入门版指导价为13.98万元，油耗4.2；而卡罗拉入门版指导价是12.28万，油耗5.4；这个差价是1.7W。按如今92的油价来看，差的这1.2个油，你需要多跑39W公里------您自己想想，需要跑几年？

可能有的朋友是用来跑滴滴，或者一年需要跑那么多公里，能回血快，那您确实可以买混动车，尤其是日系如丰田、本田的混动车确实不错。

但是呢，我真心不建议入手插电以上的混合动力及纯电动车。因为到这个阶段的混动（电动车）是需要充电桩的，您在小城市还好说，可以用自家的充电桩，但是大城市呢？排队充电的景象您看过没？

其次，就是插电混动的售后保养也是一大问题------要知道国家虽然给这部分车型有补贴，但实际上这个补贴只在销售端，并没有覆盖到售后（管打不管埋），因此，大多数车型的售后是只提供保修，不提供免费保修的.....

总而言之，对于大部分人而言，很难跑够这么多公里数来“回血”，加上混动的保值率不高，因此是混动车确实是“省油不省钱”的；但对于年公里数大的朋友，不妨可以入手一款技术成熟的混动车型

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为什么一说混动，就有人说省油不省钱？

在电池技术难以突破的情况下，混动车目前节能与新能源汽车产业发展中最行之有效的路线。但是很多人一提到混动车就是省油不省钱，认为混动车虽然相比燃油车更省油，但是并不能真的帮你省钱，这种说法到底靠不靠谱？

其实这种说法有一定的道理，如果你是单纯冲着省钱去买混动车型，除非你是跑营运，否则大概率会让你失望，我们说了很多次，混动车型最大的优势是驾驶感受，省油只是其副产品而已。

如果你是冲着省钱去买的混动车，一定要在心里算一笔账。目前市面上的混动车型，与燃油版本最低的差价是2万元，比如本田雅阁混动。那么需要跑多少公里才能把这个差价省回来？以小熊油耗的大数据为例，雅阁混动版本的百公里综合油耗为5.3升，而燃油版本是7.8升，如果按照每年行驶1.5万公里，6元每升的油价，大概需要8年才能省回差价。但是这里的油耗指的是包括市区、高速和国道的综合油耗，一般来说，在市区行驶的情况下，混动车型的油耗依然能够保持在5升左右，而燃油版本很可能超过10升，其油耗差值就达到了5升，也就是大约四年就能够省回差价。

除此之外，混动车型在驾驶感受上的提升是很难用钱来计算的，就如同你从小排量车换到大排量车上，混动车型在市区行驶的驾驶感受是比较类似于3.0L这种大排量自吸发动机的，特别是本田的IMMD混动。这表现在由于在电量充足的情况下，时速90km/h以下，IMMD混动都是通过电机驱动行驶，能够做到动力随踩随有，毫无迟滞，并且非常安静，在这种情况下其驾驶感受和电动汽车电动汽车十分相似，只有在高速巡航以及急加速的情况下，发动机的噪音会比较明显。但是与此同时，它又不会有电动汽车那样的里程焦虑问题。

关于混动汽车，网络上还有一个谣言，就是日积月累省下来的那点油钱，换一次电池又搭进去了。这种说法到底靠不靠谱？要注意的是，混动汽车不是电动汽车，虽然一字之隔，但是差之千里，混动汽车在工作的时候对于电池的损耗较小，比如丰田混动只使用电池40%的容量，本田混动只使用电池55%的容量，同时浅充浅放的机制可以有效地保护电池，根据调查显示，加拿大温哥华的普锐斯混动，平均在行驶70万公里的时候第一次换电池。本田和丰田的混动车型的电池，都能够稳定使用十年以上。

除此之外，本田和丰田都推出了针对动力电池的质保政策，本田提供10年或20万公里的动力电池质保。广汽丰田针对混动车型，免费提供了“不限年限，不限里程”的动力电池延保，一汽丰田提供8年或20万公里的动力电池质保。退一万步说，即使你的车在质保期外电池容量损耗严重，换电池的费用也没有网上传言的那么夸张，换电池包含工时费的维修费用为2万多。

综上所述，如果你是单纯冲着省钱去的，建议不要选择混动车型，但是如果你完全是喜欢混动车型的驾驶感受，并且可以接受2万元左右的差价，混动车型的确是一个不错的选择。

为什么一说混动，就有人说省油不省钱？

不能说不省钱，只是非插电混动实现省钱需要一个较长的周期，而在这个周期内出现什么情况又有些不可控，即使熬了几年以后，把成本熬回来了，即将开始省钱的时候很可能又准备换车了。。说到底就是这些混动汽车在我国的价格太高了，省钱就成了一种理论！

拿丰田的卡罗拉混动来看，本人开起来的感觉的确不错，油耗在4.5-5.5L/百公里左右，确实比较省！但是这混动车型的前期投入成本太高了，要谈到省钱首先得把多花这部分升本先省出来吧？如果只是普通的家用，想把这比先期投入省出来大概得4、5年，当然这也与实际情况相关！但对于跑滴滴之类的运营车主来说就容易回本了，毕竟他们的里程增长的快，跑的越多则越省，跑的少则少省，不跑则不省！而对于普通家用想熬到省钱真心很困难！等熬到省钱的时候，却又想换车了，结果发现混动的车子还卖不上价，没有接盘侠，这么一来省钱了么？不仅没省，还赔了不少！所以混动车想省钱，真得需要一颗玲珑之心，啥事都能算计明白才好！总而言之以目前混动车的价格来看，省钱不容易，又没有政策补贴相助，想省钱的想法太过于空洞、理论，一年能跑4、5万KM的朋友完全可以买，但如果连2万KM都跑不到的朋友就算了吧，省不了钱！

为什么一说混动，就有人说省油不省钱？

老十三说车，为您解答

一说混动，有人就说省油不省钱。这种情况确实是存在的。但是你试一下丰田的混动。丰田混动的车型来说，丰田双擎不是说省钱那么简单。包括你的行驶质感，堵车时的心情等等。都会有一个较大的提升。

现在市面上的混动，有两种，轻混和插电混合动。其实丰田最成功的技术就是他的双擎不插电混动。早在第1代普瑞斯上，就得到了很大的应用，那时候的普瑞斯还高达20多万的售价。可是我国国家规定纯电里程不能小于50公里。才可以拿到国家补贴，才能拿到绿颜色的新能源车牌。

所以丰田为了适应中国国情，也给卡罗拉上了ph e v的车型。使得卡罗拉p h e v可以纯电里程达到50公里往上。这样的话，那些一线城市，摇号摇到新能源号码的车辆就可以使用了。

其实丰田和本田，新能源的领域还是他们的不插电混动比较厉害。一呢，一线大城市充电桩比较少，充电的话需要排队。二，即使是在乡下充电方便。也没有必要背着那么大的电池来回跑。

之前我们单位有一辆丰田普锐斯的公车。再有公车的单位，相信大家都知道不是自己的车，公车的油耗相比其他的私家车要高一些。就是我们这样轮番的招这辆普瑞斯的油耗最高，没有超过5.5过。

有人担心混动车型的电池一旦坏了，就是一笔很大的开销。如果正常行驶的话，丰田的混动技术，是不需要更换电池的。最近听到新闻上说一辆卡罗拉双擎的车被水淹了，需要更换电池花了31000多。一般的普通家庭是不用担心的。

其实使用丰田不插电混动的车型。在起步的时候是用电动机来工作的，听不到任何声音。而且丰田的双擎不插电混动。它的加速特别的线性，而别的车的不插电混动就没有那么线性了，因为丰田申请了专利叫做行星齿轮。

建议你去试一下丰田双擎的混动。感受一下它的驾驶质感，感受一下它加速的线性。同时感受一他它加速起来车内安静的空间。老十三认为，多花那一两万元是值得的。

老十三说车为您解答

为什么一说混动，就有人说省油不省钱？

说一下本田混动吧，因为自己的就是雅阁混动。开了一年，2万公里，省油是真省，夏天开空调5升不到。但最重要的是驾驶感受，本田的混动在90公里（不太确定，大概是这个数）以下发动机是不参与传动的，是由电机驱动车辆，这意味着什么？在城市道路，国道上，这个车的驾驶感受跟纯电动车几乎一样，没有顿挫，油门没有延时，在高速的情况下会有时切换到发动机驱动，这个切换是感觉不到的，所以整体驾驶感受非常的好。有人说混动的比1.5T贵啊，的确，但混动百公里加速更快，更平顺，更安静，那如果大家把混动看成是1.8T或者2.0T还会觉得不应该比1.5T贵吗？况且混动更省油。