为什么有人说电动汽车开高速不行？

现在国家在大力发展电动汽车，各种优惠政策层出不穷。比如免购置税，可以省下几千到几万不等。比如直接补贴车企，降低电动车终端售价，实实在在的实惠。比如送绿牌，不限号不限行，极大的方便了电动车车主的出行。

在电动车享有诸多优惠政策的同时，燃油车目前还可以把电动车当弟弟一样看待。拿2020年的汽车销量来说，2020年全球汽车销量为7680万辆，其中我国2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。这销量中，是包含了电动车以及插混车的。其中，2020年全球电动汽车销量共计2943172辆，中国贡献最高，为1200000辆。

目前，电动车销量只有燃油车的1/10。出现这种情况，无非是电动车跑市区很行，既省油费，开起来也舒服。但是跑高速拉垮，用起来很糟心。鉴于我国的经济水平，还做不到家家户户备二辆车，一台车跑高速，一台车跑市区。所以，大多数消费者，都会优先选择既能跑市区，高速也能跑的欢的燃油车，适应性更好。

那么，纯电动汽车跑高速为何就拉垮呢？无非是因为电动车跑高速续航打折，充电也慢，车主需要花更多的时候规划路线，影响行程。

现在纯电动车，价格贵一点的，官方续航都到了500km以上。一些后驱的长续航车，都破了700km续航，比如小鹏P7的长续航后驱版。而现在大部分的燃油车，油箱在50L左右。按百公里油耗计算一下，其真实续航在500km~700km之间。可以说，纯电动的续航其实是跟燃油车是差不多的了。

在这种情况下，电动车跑高速，怎么就比燃油车差远了？

其一，电动车的标称续航都是按照NEDC的标准测出来的，可以直观的理解为60km等效续航。而60km对于电动车来说，是最理想，最经济的油耗，等同于燃油车的经济时速。

在NEDC测出来的电动车最大续航，都是不能套到日常用车，尤其是跑高速这种环境里来的。拿NEDC的测试模式来看，把车放在滚筒台架上模拟车辆行驶，在车前面放个鼓风机模拟风阻。测试过程中针对市区工况195S左右，时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h。

郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。

同时，测试车辆还会关闭空调，车机娱乐设备，座椅加热等用电设备，以纯行驶的状态测试。

这种测试办法，对于市区跑跑的人，还是可以参考的，基本能跑到NEDC续航里程里那个数，差别也不是很大。但是跑高速就不行了，基本要打个七折。

NEDC续航550的车，基本要二十多万，打个七折就是380km左右。如果价格低一点，NEDC续航400～450，打个七折就是300km左右。当然，还有NWDC续航里程更低的车，没办法，电池太贵了。续航里程越高，电池容量越大，车价越贵。

电动车跑高速这么短的真实续航里程，车主就苦了。走之前，要先看看沿途有没有充电桩，如果路途中的充电桩不够密集，还得改路。有时候被逼的没办法，下了高速跑到市区去充电也是有的。

其二，电动车补充续航的能力比燃油车差远了。

燃油车从来不提自己能跑多远，是因为加油方便，搞太长了续航里程完全没必要。现在是燃油车的世界，加油站遍地都是，五十公里范围内，必定有一个加油站，而且运行稳定，基本不会出现有枪无油，有油油枪坏了的情况。加油也快，开进去油盖子一开，油枪怼进去，几分钟就能加满一箱油。

而电动车跑高速的时候，补充续航就比较麻烦了。

第一，充电桩少。第二，充电慢。第三，操作繁琐。第四，设备容易出故障。

第一点，充电桩少是一个很现实的问题。尤其是高速公路充电桩。高速充电桩一般在服务区里面，但是高速公路上的服务区，有的只能加油，有的只能停车，油都不能加。能加油能充电的服务区还是比较少的。

能充电的服务区，里头的充电桩也不会太多，基本只有三到四个充电桩，前面一个停车位。一次只能满足一台车充电，跟加油站的效率没法比。

如果碰到春运，国庆，中秋这种大日子，进服务区都要排队，充电就更难了。

第二点，充电慢。充电慢其实是相对于加油来说的。现在大部分新能源车企，都有自家的快充技术。但是在快的快充，基本要半个小时左右。同时，这快充也不是从电量0冲到100，而是0冲到80，过了80，就是慢冲了。如果想充满电再走，至少花1～2个小时。

第三点，操作繁琐。加油站加油，选好油品，手里有钱，全国都能加，很方便。电动车充电就不同了。因为充电桩都是无人值守的，全靠一系列自动化设备。车主想充电，得先下载充电APP，下好后还得预充值。坑爹的在于，全国那么多做充电桩的企业，这些APP还是不通用的，换个地方的充电桩，可能就得重新下一次APP，预充值，非常的繁琐。

第四，设备容易出故障。这点冲过电的电动车车主应该深有感触。看似那充电桩好端端的立在那里，但是接上充电口一看，发现是坏的。有的充电桩，因为电网负荷不够，快充功率是达不到厂家需要的快充标准的，充电就会很慢，延长了充电时间。

现阶段，因为快充技术的限制，电池技术的限制，充电桩的密集程度等因素，电动车跑高速确实不如燃油车来的简单实用。

为什么有人说电动汽车开高速不行？

纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。

先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。

电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。

而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。

我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。

一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。

一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。

此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。

为什么有人说电动汽车开高速不行？

纯电车是怎么变成“纯电爹”的？就是因为上了高速！

买电动车就别上高速，总跑高速就别买纯电车。

不同车适合不同路况，满足不同需求。就好像轿车，MPV，玩不来越野，硬派SUV走城市拥堵路况，那肯定费油。纯电车更适合城市短途行驶的路况，对比燃油车有很大优势，可是上了高速，这些优点就体现不出来了。

高速意味着长途行驶，而长途正好是纯电车的致命弱点：续航焦虑。当然，你要是和我抬杠，就是环城高速几十公里的，那当我没说。

长途行驶，开燃油车，你不用想那么多，安全驾驶就完了，甭管多远，也甭管油箱里还剩多少油，完全不用担心。每个服务区都有加油站，甚至每个高速出口，下道1公里之内，也都有加油站，甚至价格还要更便宜一些。开进加油站，即便前面有车等着，几分钟一个，也不会用太长时间。

而开纯电车的话，一定会涉及到续航里程的问题，的确，现在大多数服务也都有充电桩，你用手机也都可以查看哪里可以充电。但是充电的便捷程度远比不上加油，不仅仅是充电时间长的问题，等候时间也会长很多。

如果是淡季出行也就罢了，如果是节假日，出行高峰……在纯电汽车井喷式爆发的今天，你开着纯电车跑高速，可能体验不会太美好。

举一个简单例子，北京，你摇不着号，只能买纯电，春节回东北老家，单程也没多远，1000Km，您车纯电续航700Km，这已经是现在量产车里最高的了。理论上一点问题都没有，只要中途充一次电，支持快充，40分钟就能充到80%，也就是在服务区吃个饭的时间，对吧？

而实际呢？春节期间，北方的冬天，电池必然是会有衰减的，正常要打个7折，冬天您肯定得开暖风吧？700Km的续航，实际能跑400Km就算厂商没虚标里程。实际上，你高速压着限速跑120的话，跑350都够呛，我们不用太苛刻，算400Km，无非中途充两次电呗。

想简单了，纯电爹是一定会给你个样瞧瞧的。首先看，400Km续航，您开到哪充电？要是还有50%的电就充，恐怕您得充个五六次。一般人都会在电量低于20%左右才会充电吧？现在你开了320Km，进了服务区，还有20%的电。春节大家都回家过年，而走京哈高速的打工人不止你一个，大家同时间放假，同时间出发，电动车还多，服务区的充电车位都被占满是很有可能的吧？现在你前面还有两个人，平均一个人充电要40分钟，一共80分钟，问你等不等？

不等，你去下一个服务区，电量还剩5%了，下个服务区可能需要等三个人，你不等也得等了。接下啦排队120分钟，充电40分钟，小三个钟头没了。（不算路途时间，就是充电浪费的时间）

你开了350Km，现在电充到了80%，相当于充了320Km的里程。你早上8点出发的，六个小时过去了，现在下午两点了。又开了280Km，下午四点半，电量还有10%左右，还得充电。春节期间，和你一样的难兄难弟不少，能找到空闲充电桩的可能性几乎为零。我们不用假设极端情况，还是前面三个人排队，充一次电有2个多小时。现在晚上七点了，才到盘锦。只不过一半路程而已。

冬天晚上7点，天已经黑了，你充到80%继续赶路，可以继续跑二百多公里。晚上九点左右，最理想的状况是你到比较大一点的城市，比如说铁岭。找个酒店住下，酒店最好有充电桩，明天一早你能满电。我算你运气好——毕竟到铁岭，纯电车要少了很多。当然，充电桩也少了很多。

幸运的话，你在铁岭住一夜，离家只有200多公里了，早上满电，一口气能开到家。如果不幸运的话，你可能会在寒冬的深夜里，开车游荡在铁岭的街头，拿手机寻找充电桩。而此刻，车的续航已不足5%……

是不是很受教育？现实可能更残酷，要知道，在寒冬腊月，关里关外温度差了不少，在北京周边，纯电车能开400Km，到了铁岭，可能只有300Km了。

这其实就是纯电车的致命缺陷，哪怕续航做到1000Km，跑长途依旧存在相同的问题。哪怕基础设施再完善，也不可能兼顾到春节这种出行高峰。黄金周高速都堵车呢，你觉得充电桩会不排队？

这是对部分纯电车而言的。比如说五菱宏光MINI，奇瑞小蚂蚁，科莱威……包括所有的小微型车。

术业有专攻，这类小微型代步车就是上下班买菜接孩子用的，你把它当成是电动自行车加个棚就完了，别说高速，最好连城市快速路都别走。对于这类小微型车来说，中保研的碰撞测试都没实际意义。中保研测试的是撞墙，碰撞能量只和你车身自重有关（速度一定）。而在高速上，大概率是车与车之间的碰撞，那小车是肯定吃亏的。再多的话我就不多说了。

当然，纯电也有中大型车，像是汉EV、极氪001、唐EV、奇瑞大蚂蚁、极狐阿尔法S……这类车的安全性和同级别的燃油车并没有太大差别，上高速最起码安全性是没有什么问题的。

我们一般说燃油车油耗，市区10个油的话，高速可能只需要7个。而纯电车正好相反，市区纯电车百公里电耗16度电的话，上高速匀速120Km可能需要20度电以上。

其实不管什么车，高速行驶，因为风阻和速度的平方成正比，所以速度越快，车辆需要对抗阻力做功越大，也意味着油耗越高。可为什么燃油车在高速上油耗反而会比市区低呢？其实不是在高速上省油，而是在市区路况上太费油了。

首先等红灯怠速的时候，怠速的油耗完全是白白浪费掉的，毫无意义。其次是走走停停，起步阶段，因为内燃机低扭不足，不得不拉高转数提供足够的扭矩让车辆完成起步。而这时候进气少，喷油多，属于富油状态，汽油燃烧不充分，不仅浪费燃油，而且污染严重，现在有颗粒捕集器的车辆，在市区路况更容易堵塞。

而纯电车，起步扭矩就足够大，而且没有怠速。所以市区路况省电。可是纯电车没有变速箱，只有一个减速器。当车辆速度较快时，电机转数升高到一定程度后，效率会大幅度下降。甚至还会产生过热保护的情况。所以高速更加费电，甚至会限制动力输出。

我们在高速上，看到一些绿牌的纯电车，走在慢车道上，以90左右的时速匀速跑，请理解他们。有可能是他们怕电耗过高，没地方充电，也有可能是干脆电机过热被限制输出了。当然，也别嘲笑纯电车，还是那句话，术业有专攻，纯电车的确不适合高速路况，但是市区代步的话，燃油车再装四个轱辘也赶不上。

为什么有人说电动汽车开高速不行？

这是一个很有意思的现象：

同样一箱油，燃油车市区续航500公里的话那么高速续航里程起码能到700。

同样充满电，电动车市区续航500公里的话那么高速续航可能比500要低。

为什么电动车有“恐高症”呢？其实这是一个很正常的现象，今天咱们就来详细聊聊这个话题。

汽车在高速公路上以120公里/小时的速度行驶主要的阻力是车轮滚动阻力和风阻（上坡的暂不考虑）。滚动阻力与车重、轮胎有关，风阻和车辆风阻系数有关。

电动车和燃油车造型并不会有太大差异，所以我们可以认为两者的风阻是一样的。而滚动阻力就不同了，电动车背着个电池组，重量非常大，所以其滚动阻力肯定要大于燃油车。

好了，以上这些内容主要是想表达两个观点：

（1）不管电动车还是燃油车，跑高速时受到的阻力都是更大的，都需要电动机或者发动机输出更多的动力。

（2）电动车由于自重更大，所以滚动阻力会比同级别燃油车高。

然后我们继续往下看。

燃油车是以发动机为动力的，而发动机热效率低，虽说目前先进的发动机热效率都可以接近40%，但那只是理论上的极限，并不是说任何状态下都能达到那么高的热效率。

上图是发动机的燃油消耗率图，颜色越红说明燃油消耗率越高，越蓝燃油消耗率越低。我们可以把燃油消耗率理解成热效率。而市区行驶时发动机基本上工作在红圈范围内，这时候发动机热效率低到自己都不忍直视，再加上市区遇到堵车、等红灯就得原地怠速，这时候可以理解为热效率为零了（开空调就不说了，起码一部分转化成了制冷功率）。

而燃油车一旦上了高速情况就变了，跑高速车速更高啊，所以发动机转速上去了。跑高速阻力更大啊，所以你要多踩点油门增加输出扭矩去对抗阻力，于是输出扭矩也上去了。结果发动机很自然就进入了绿色区域：高热效率区间。

虽然跑高速增加了阻力，但热效率增加省下的油远比阻力增加消耗的油多，所以燃油车高速续航普遍比市区高。

电动车和燃油车完全是来了个180度急转弯。

电动车没有变速箱，电机动力经过两级减速齿轮减速后直接驱动车轮。因为电动机转速区间大，所以只靠调节自身转速就能轻松控制车速了。低速行驶时电机慢点转，高速行驶时电机快点转。

这是电动机的效率图，颜色越红的区域效率越高。在效率方面电动机对发动机基本上是碾压的优势，电动机高效率区间更广泛。但是即便如此也是有高低之分的。从上图可以看到日常行驶时电机更容易工作在高效率区间，而跑高速时由于没有变速箱，只能提高电机转速来提升车速，于是电机就很容易进入相对低效率的区间。所以人们都吵着要给电动车加变速箱，就是为了高速巡航时让电机尽量工作在高效率区间。

但是前面提到的自重大增加滚动阻力和电动机效率区间虽然不利于降低耗电量，但也并不是电动车“恐高”的主要原因。毕竟电动机高转速效率再低那也是碾压燃油发动机的。而最根本的原因还是在于电池的能量密度。

假如一辆电动车电池组能携带100度电，那么转化成热量就是360000000焦耳。

汽油密度0.75千克/升，汽油热值46000000焦耳/千克。咱就按家用车油箱容积60升算，一箱油是45公斤，总热量就是2070000000焦耳。是电动车的将近60倍。约等于575度电。

所以电动车费劲吧啦背着几百公斤的电池组，里面存了100度电。而人家燃油车一箱油只有45公斤，但是相当于575度电。就这么去跑高速，你说电动车心不慌才怪。特别是能源补充方面，燃油车两三分钟加满一箱油，立马又是一条好汉。而电动车就算是快充起码也要一个小时，还不能百分百充满，更何况不是所有服务区都有充电桩，即便有也不是每次去都不用排队。

所以说电动车跑高速不行主要原因并不是电动机本身不行，而是电量供应跟不上。不然你看看动车组，人家也是电动机驱动的，拖着几百吨的车厢天天以两百多的时速跑高速还带开空调，人家怎么不怕？还不是人家电量供应充足，一抬头就是电线。

所以说电动车害怕跑高速从根本上来说还是电量供应的问题。

为什么有人说电动汽车开高速不行？

主要是电车没有变速箱，跑高速要电机高转速来实现，电机是高转速，扭矩小，低转速，扭矩大，电机高转速，扭矩本来就小，还要克服风阻，所以就更耗电啦！所谓加速几秒，也是因为电机转速低，扭矩大，而来的，没什么稀奇的，电机特性使然！纯电动汽车只适合低速，高于110就力不从心啦！

为什么有人说电动汽车开高速不行？

电动汽车开高速不行？主要是指续航方面不行，虽然我并不是新能源汽车的车主，但我之前驾驶过新能源汽车上过高速，也是为了体验一下电动车和传统的燃油车有什么区别。

简单来说吧，电动车在高速上行驶跟燃油车没什么区别，动力方面完全不用担心，在电量充足的前提下，一踩电门提速也快，而且驾驶很平稳。

但电动车跑高速有一个很大的不足，那就是续航的问题，而且费电，这就跟燃油车相反了，燃油车在市区行驶，偶尔碰到堵车或者车流量比较大的时候，那么会比较费油，而跑高速反而比较省油。

而电动车在跑高速的时候相当费电，比如剩余续航显示还有300公里，当你跑1/3的时候，此时剩余续航就会直线下降，理由很简单，那就是在高速上行驶，由于车速过快，车子需要克服更大的风阻，从而会消耗更多的电量。

还有电动车的经济时速一般是在60km/h左右，如果你把车速提升到110km/h，此时电机势必会消耗更多的电量来维持高车速，电池的放电容量就会下降，这一点是很明显的。

所以说电动车不适合跑长途，反而适合在市区内短途行驶，作为代步车，毕竟车速维持在60左右才是电动车最经济的速度，此时会非常省电。

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