教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

教练车并不是特种车辆，教练车也是买的家用车后，通过简单的改色变成了教练车，除了副驾驶多了个刹车，其它的部分跟普通车一模一样。既然教练车只是普通车，那教练车可以半联动行驶，普通车为什么不行呢？不存在的。

出现这种错觉，是因为教练车跟家用车的使用场景不一样导致的。

教练车是干嘛的？当然是来练车的，我们考驾照的时候，除了科目一，科目四不用练车，科目二，科目三可都是要实车练习的，而科目二就是使用半联动最频繁的科目。

科目二里的侧方停车，坡道启停，直角转弯，倒车入库，S弯这些项目，对操作的精准度要求高，不能越线也不能超过距离，最好的办法是控制速度慢慢做项目。

控制速度最好的办法自然是使用半联动慢慢行驶。目前手动挡车一档不踩油门可以跑到时速七，如果半联动状态，可以在0～7的时速间自由调配，快了就离合踩死，依靠惯性慢慢走。慢了就离合抬高，速度就可以快一点。这种依靠半联动控制速度在教练车上面是很常见的，这也会给人造成教练车一直可以半联动行驶的错觉。

而私家车不能半联动行驶也是没有根据的。私家车也可以半联动行驶，只是在日常生活中用的很少罢了。

私家车想要半联动行驶很简单，买一台手动挡车，起步的时候就是半联动状态。但是私家车又不需要练车，正常起步后放了离合踩油门就走了，自然不需要半联动这种既费油又跑不起来的行驶状态。

所以说，私家车不是不能半联动行驶，只是没必要而已。毕竟手动挡车上面那套离合器长期半联动必然会造成过度磨损，到时换一套离合也是一千多块，这就没必要了。

而有些开自动挡车的车主觉得自己从来没有半联动行驶，那是对汽车变速箱不够了解。

自动挡车号称傻瓜车，给油就走，刹车就停，操作方法跟教练车完全不一样，驾驶员完全感受不到半联动行驶的存在。

这里要明确一点，驾驶员感受不到只能说明你的爱车变速箱够聪明，但是不代表自动挡车就没有半联动状态。

自动挡车跟手动挡车最大的区别是取消了离合器，变成了电控离合器，不管是脚踩离合还是电控离合，离合器这种动力中继装置都是存在的。

以AT变速箱来说，使用液力变矩器来传递发动机动力到变速箱。当汽车的时速不足以支撑一档的最低时速时，液力变矩器里连接发动机一端的叶轮就会跟变速箱一端的叶轮产生转速差，这就是AT变速箱的半联动状态，只不过通过液力变矩器的巧妙结构让驾驶员感受不到罢了，并不是不存在。

再拿DCT双离合变速箱来说，大部分的双离合变速箱都是使用了二套换挡机构，二套离合器。A组负责1.3.5.7奇数档位，B组负责2.4.6，倒档、偶数档位。如果要换挡，电控离合器也会经历从分开到慢慢结合的过程，除了不用脚踩，原理是差不多的。而DCT低速顿挫就是因为离合器的结合速度不够智能，不够细腻。所以，DCT也存在半联动状态，只是驾驶员没怎么感觉到罢了。

还有CVT，AMT这类自动变速箱，虽然它们的换挡机构不一样，但是动力中继装置大部分都是采用了离合器，液力变矩器这类东西。

有的智能一点的自动变速箱会把离合器跟液力变矩器同时安排到变速箱里面，到时低速用液力变矩器，可以消除顿挫。速度起来了就使用离合器这种硬结合，动力传输更直接，动力损失小，油耗也更低。但是不管那种调教模式，都不可能消除半联动行驶状态，除非你开的是电动车，没有变速箱自然没有半联动状态了。

从我自身驾驶体验来看，我在驾校开着教练的捷达科目二半联动行驶，等我自己买了车，我起步的时候也必须半联动起步，不然就会死火。也就是说，无论是教练车还是私家车，都可以使用半联动行驶，而私家车之所以不用，不能不能，而是没必要。

教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

谁说私家车不能半联动的？告诉你，私家车也可以长期半联动，只不过离合器坏了是自己掏钱维修更换。而教练车是由驾校维修罢了。

大家知道教练车最容易坏的是哪个部件吗？告诉你就是就是离合器部位。

稍懂车的朋友都知道，手动挡半联动是为了更好控制车速，那么刚学驾照的人使用半联动较多，已经拿驾照的就没必要长时间使用半联动，否则使离合器损坏。

当离合器半联动时，压板和飞轮间是分开的，而摩擦片在两者之间处于半摩擦转动状态，那么最容易高温，一旦长时间高温，摩擦片，压板极易烧坏，此时离合器肯定打滑，车辆抛锚。

另外，长期半联动，更容易使离合器分泵，分离轴承损坏，造成机械故障。

一般教练车价值不高，所以维修简单，配件便宜。如果是私家车离合器坏了，特别是高档车，那么，这一套配件就非常昂贵了。

教练车一般在换一两批学员时就要更换离合器片，看看，半联动的后果很严重吧。

综上所述，私家车不是不能半联动，只是没必要而已。也不值得。当然，倒车时，很多私家车肯定用上半联动的。

教练车在训练时必须用半联动，反正学员交了学费，至于坏了与学员无关。

教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

只要是手动挡的车，不管是哪里的车，都可以半离合操作，即你所说的半联动行驶。半离合的主要作用是防止换档时溜坡，平常没事不要半离合，很伤离合器片。现在私家车一般都是自动档，自动档的车没有人工离合，也就没有半离合，或者说没有半联动。

教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

经常听人说开手动挡车要尽量避免长时间半联动，因为那样对离合器不好。但是转念一想这话似乎不对啊，驾校练习倒库的教练车几乎天天都在半联动，也没见有啥问题。难道教练车的离合器是特制的？

其实教练车和私家车并没有什么区别，毕竟教练车也是普通车型，卖给驾校就是教练车，卖给家庭用户那就是家用车。而且有些驾校批量购买时还会要求减少一些配置以降低成本。所以说教练车并没有什么特别之处，甚至同款车教练车还不如私家车呢。

至于半联动时间的问题我认为一方面是观点本身有问题，另一方面和用车条件有关，详细分析如下：

比如同款桑塔纳，离合器寿命肯定不会有太大区别。只不过驾校的车天天待在练习场地，长时间半联动是在所难免的。而家用车没事儿谁踩着半联动跑呢？你要把家用车开到练习场去它也能长时间半联动使用。只不过离合器磨损更大，寿命更短而已。

教练车离合器更换的频率肯定比家用车高，家用车如果是老司机开的话可能到报废都不用换离合器，而教练车一年估计得好几套离合器换吧？区别就在这里。

半联动也分情况，教练车倒库时几乎没有哪个学员是踩着油门起步的，基本上都是保持怠速，不动油门，左脚慢慢松离合起步。这样起步不需要太多动力，离合器负荷肯定更小。

练习中基本上都是1档或者倒挡来回切换，这两个挡位减速比很大，就拿1.4排量的桑塔纳来说，一档减速比3.455，主减速比4.533，发动机的扭矩被放大15.7倍后才传递到车轮上，练习场地又是平整路面，起步时发动机只需要提供很小的动力就足够起步了。所以教练车离合器的实际负荷非常小，磨损自然没那么厉害。

所以说教练车与私家车并没有太大区别，只是用途不同而已。

教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

教练车可以半联动完成起步、行驶，而私家车其实也能完成半联动起步、怠速行驶，只不过难度要大一些、当然也要分车型，比如过去的大众车系、怠速起步就容易些，因为怠速转速能高些、扭矩特性也好些，而日系的一些车型完成起来则难些，但并不是做不到！

实际上能不能完成怠速起步、并不能用来当作区分发动机好坏的标准，只是看用途、以及厂家根据环保政策所采取的调整；过去环保规则对车企的制约比较小，所以车企普遍把怠速调的较高（没教练车高），现在因为环保规则严苛、怠速高了也会造成不必要的燃油浪费，况且现如今手动挡车型很少、所以厂家就把怠速调的低些！

实际上这就是个怠速状态发动机输出扭矩是否能克服静止状态车辆所受到阻力问题，能克服、车辆顺利完成起步，不能克服则导致发动机熄火；而对离合器的控制、以及油离配合则是确保发动机输出扭矩顺利克服阻力的关键；因为怠速状态、发动机转速平均是在600-800转左右（非冬季），这么低的转速下、发动机输出的扭矩本身很低！

而难度在于静止状态下的车子与地面之间会存在一个最大静摩擦力矩（运行状态的车子则只受到滚动阻力）；如上图静摩擦片（不能前后移动所以称静）、可以当作发动机飞轮来理解，动摩擦片（可前后移动、被离合器踏板控制，称之为动）可以当作离合器从动盘去理解，变速器、发动机的耦合可以理解成发动机扭矩传递到变速器、再到驱动桥的过程！

在这个动、静摩擦片接驳的过程中，如果离合器踏板抬的过快、半联动行程持续时间过短，动、静摩擦片快速碰撞、车子与地面之间的最大静摩擦力矩会形成个惯性力矩，这个惯性力矩会消弱发动机输出力矩、导致发动机没办法克服最大静摩擦力矩，最终导致发动机熄火、起步失败；这就像咱们拿材质不太好的扳子拧生锈的螺丝、螺母！

揉着些发力能拧动、突然爆发力量会导致扳子被折断，这就是惯性力矩在整个过程中起到的反向作用；所以我们在完成怠速起步的时候、也需要避开惯性力矩的影响，那么如何破解？方法很简单，缓慢、柔和的松开离合，让发动机力矩缓慢传递给变速器（驱动桥），从而逐渐让发动机扭矩达到最大静摩擦力矩（或更高）从而完成起步！

觉得麻烦可以快速松离合、在今日全联动前的一瞬给脚油、拉高转速，发动机转速提高了、扭矩输出放大了自然就不怕惯性力矩捣乱了！不过咱们在驾校时、为了安全往往在外路学习之前不允许踩油门，所以很学员就把怠速起步当成了标准、实际上这是一种很蠢的方式，效率低、起步慢，等红灯后如此起步后方必然是一片喇叭声！至于自动挡有液力变矩器存在，液力传动很容易化解惯性力矩（确保惯性力矩不会影响发动机转动或影响很少），所以自动挡车发动机是很难熄火的！

更贴切说是驾校教练车怠速起步为何更加的容易？道理很简单，为了让初学者更加容易的感受半联动的意义、以及为了更容易完成科目二的坡起，所以把怠速调高、等同于发动机转速提高，也可以当作怠速时如同补了一点点油，发动机扭矩因转速提高而增大就消弱了惯性力矩对起步的影响；实际上就是增大扭矩的目的，为啥驾校那些皮卡完成坡起容易？因为是柴油机！

柴油机怠速时的扭矩就比汽油机大很多，所以怠速起步更容易完成；为啥欧洲手动挡车多？因为涡轮增压柴油机、配个小车身，低转速下扭矩充足，所以开起来更轻松、不必刻意控制；若把市面上一些日系车弄到考场上、若不事先调高怠速，那么几乎没有学员能通过坡起了；总而言之教练车完成怠速起步更容易、只要在于为了简便学员的操作而拉高了怠速！

教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

问题：教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

回答如下：

我是在部队学的车，当时作为专职驾驶员培养的，记得班长为了让我们能练好离合器半联动，把教练车开到了上坡起步的坡上，要求挂2档把离合器控制在半联动位置上猛加油，车既不能前进也不能后退，我们全班10个人轮着来，每个人练到离合器冒烟后下车，让车休息10分钟后继续练，练了一上午才终于把离合器烧报废，然后下午把整个离合器全部拆下来，排长过来看了下，说了句应急的时候还能用，所以离合器没有我们想象中那么娇气。

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教练车和私家车其实都是一种车型，只是教练车比私家车多加了一个副制动和副离合器踏板而已，同一款车的教练车和私家车在性能和功能上并没有差别，在教练车上能做的所有操作在私家车上也可以做，教练车可以用离合器半联动的地方私家车也可以用，这个是没有问题的。

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至于问题中提到的教练车可以一直使用半联动行驶，应该说的是在科目二练车的时间段内使用离合器半联动行驶，科目二是不加油的，怠速情况下半联动对离合器的磨损虽然也有，但是没有在路面正常行驶时那么大，而且学员只是用离合器压车速，离合器片打滑摩擦也没那么严重，所以在那段相对来说比较短的时间内一直用半联动行驶没什么大问题。

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但不管是教练车还是私家车，在路上正常行驶时都不能让离合器一直处在半联动状态下工作，因为在路上行驶时会加油提高发动机的转速，如果这时候使用离合器半联动行驶那么离合器的主、从动盘会高速摩擦，对离合器造成的损害会比在场地内大无数倍。

而且在半联动状态下发动机动力不能完全的传输到汽车传动装置上，你踩着半联动加速不是浪费油吗，何必呢！

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对离合器半联动的使用没有那么多条条框框，说换档时在半联动位置停时间长了磨损离合器的，那如果不在半联动位置停顿，离合器片的快速结合还会产生撞击让离合器片开裂呢！

总之一句话，离合器半联动觉得该用的时候就用，合理使用离合器半联动，能够把车开得更平稳更安全才是最重要的。