机油加多了超过上限会怎样?
汽车上的发动机是非常精密的机械品,长期工作在高温高压高摩擦的工作环境里。对于发动机来说,在进气,压缩,做功,排气这四个冲程中反复运转,曲轴轴颈与轴承,凸轮轴轴颈与轴承,活塞环与气缸壁等部件相互摩擦,堪称铁与铁的摩擦,如果没有机油润滑,直接后果就是部件磨损加剧,耐久性几乎为零,同时还会损失发动机功率,造成动力下降,油耗升高等问题。
所以,对于发动机来说,很重要的一个系统就是发动机润滑系统。发动机润滑系统,由机油供给系统,如机油泵,油路管道等部件;机油滤清装置,如机油滤清器等;仪表及信号装置,如压力感应器,油压报警器等部件组成,可以在发动机运转的时候,通过主油泵将油底壳的机油泵入滤清器,滤清器过滤后,再将机油输送至各个润滑点,如活塞、活塞环和气缸等需要润滑的部件。
发动机的润滑系统,可以起到润滑运动零部件表面,减少摩擦阻力和磨损的润滑作用。还可以起到清洗摩擦表面,带走磨屑和异物的清洗作用。除了这二个主要的作用,还有密封,防锈蚀,减震缓冲等作用。
而润滑系统核心就是我们常说的机油,把机油称作发动机的血液也不为过。而对于机油的加注量,过多,过少都不行,汽车工程师设计了一个上限制跟下限值,只要加注到这个范围内都是可以的。
不过机油作为液体,也有不小心就加多了的情况。还有些烧机油的发动机,为了能多烧会儿,就会刻意多加点机油进去。那么,机油加多了超过上限会怎么样?
如果机油加注超过上限,可能会出现一下这些情况:
- 发动机运转阻力增大
以前的老款发动机,都是通过浸泡在机油里的曲轴将附带在曲轴表面的机油“甩”到活塞跟气缸表面进行润滑。
如果机油超过上限,曲轴浸入机油更深,发动机曲轴运转的时候就会被粘稠的机油拉扯,增大运作阻力,直接后果就是加速绵软,油耗上升,动力下降。
- 过量的机油会跑到燃烧室参与燃烧
机油都是沉淀在油底壳里面的,而发动机曲轴也有小部分可以接触到机油。
如果机油加注超过上限,曲轴运转导致机油激荡,过量的机油可能会涌向汽缸壁等地方,机油有可能穿过活塞环,挤进燃烧室里,机油被瞬间燃烧成烟尘。直接后果就是烧机油,发动机积碳。
- 机油会被通过曲轴箱的通风孔吸入,有可能损坏废气净化装置,排气管会冒蓝烟
大众的说明书明确提到过这点,如果机油被吸入三元催化器,微尘会把三元催化的细微小孔堵塞,导致废气净化运转不畅,存在损坏的危险。
- 机油出现大量的泡沫,影响润滑系统正常运转,可能会导致发动机拉缸
机油加注过量,会导致存放在油底壳里的机油超量,而发动机曲轴运转的时候会不时接触到机油,就跟打蛋机一样啪啪啪每分钟以千转的速度打机油,难免打出气泡。
如果气泡被机油泵泵入润滑系统油路管道,就会导致机油突然断供,会变成气泡,如果发动机得不到润滑,摩擦加剧,发动机就有可能拉缸。
对于机油来说,过多或者过少都不行,只要按规定加注就可以了。这里交给专业的人做比较放心,如果自己换机油,就要注意机油不要加注过量,以免损坏发动机,影响发动机的寿命。
机油加多了超过上限会怎样?
机油对于发动机的运动来说实在是极为重要,因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此,任何时候,对引擎来说,绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好,机油过多,会增加曲轴的转动阻力,降低发动机的输出功率,并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧,造成车辆烧机油、冒蓝烟,以至油耗增加,机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳,非常坚硬)会积聚在燃烧室壁上,减少燃烧室空间,从而降低引擎的压缩比,同时,也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。 在添加润滑油的时候,一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。请关注:容济点火器
机油加多了,会导致发动机内部机油压力过高,一些部件靠油封密封的地方可能会阴油或者鼓坏等。最明显的就是气门罩盖。机油加的过狠影响发动机动力性输出,因为机油压力会和活塞运动互相抵消一定的功率,导致发动机没劲。
现在很多高端的汽车都有机油压力检测,低或高都会报警,大家不用特别的担心。就怕那些中低端车没有这个压力检测 或者检测的不准,这样你会被坑的很惨,发动机漏油等等一系列原因,到时候4S或者修配厂会找出一系列理由来搪瓷你,现在你不在你4s保养,只要你能拿出保养店资历够标准就可以正常延保。
当然说到机油的添加可能还要掌握机油的型号、季节、气候、发动量排量、技术性能等等诸多因素,所以最好是选择专业的汽车养护中心,经过对车辆精心的判断,选择最适用产品,并且在养护工艺上精心操作,防止故障隐患,避免由于在车辆养护知识上的欠缺而酿造大祸。 一般车行保养机油不会多加(成本控制),但如果是自己带去的机油,车行便不会太在意。但实际上,多加机油是一种误操作。
机油加多了超过上限会怎样?
「机油加多」会造成三个问题-机油并非越多越好
内容概述:
- 机油尺三个刻度对应机油量
- 机油加多对于动力油耗与尾气的影响
发动机机油的标准加注量是多少,如何确定加注量呢?这个问题对于新手司机而言也许并不关注,在保养汽车时甚至会认为加多一些更划算;然而机油是绝对不宜多加的,因为曲轴箱的容量有限。
「油底壳」是贮存机油的曲轴箱的一部分,位于发动机的最底部;实际机油是在一个相对密封的箱体里,那么对于压力的要求自然是相对恒定的。如果超过压力则有可能破坏密封性,或者带来其他的问题,所以咱们先来学习如何确定标准加注量。
两个关键词1:冷车·检测机油量是正确的方式。机油具备热胀冷缩的特点,在高温状态下会出现体积的膨胀;所以在热车时检查出的机油量总会偏多一些,而加注机油时已经是冷车状态了。想要得出标准加注量就要在冷车状态,熄火等待水温达到最低位才可以检查余量。
检查余量的方式是通过机油尺,有些车辆使用的是电子机油尺,同时会显示所谓的“机油使用寿命”;这种算法如果是按照1万公里为标准计算则值得参考,如果按照5000公里计算则没有参考价值,因为全合成机油总能用上万公里,半合成机油用于普通自然吸气发动机实际也有接近一万公里的使用寿命,原车计算机油使用寿命不是通过性能分析而是基于里程计算,所以没有什么参考的意义。
2:机油尺的识别方式。机械式机油尺的本质就是一根探针,拉出手柄看到的是一根长长的金属条,顶部会有三个标注点。将机油尺伸入内部实际为探入曲轴箱,与机油接触的过程是在检查液面的高度。
最接近顶点的刻度是下限,中间点是最佳标准,最后的刻度是容量上限;一般认为最佳加注量为中间点往上2mm(毫米)左右,稍微多一些是留出正常损耗量,也就是防止使用过程中损耗偏多而发现不及时造成异常磨损。那么如果加注到上限或下限,机油到底会多多少与少多少呢?
大致计算统计结果:
- 中线到上限≈12.5%
- 中线到下限≈12.5%
也就是说中线到上下的等长距离等于相同的容量,与曲轴箱总容量对比的占比就是这么多。按照普遍代步汽车发动机的「4L」(升)为标准,达到上限等于多加注了0.5L-500毫升;普通的小瓶装矿泉水也就是这么多,小桶的机油为1L容量,可想而知会多加注了多少。
而且机油用量越多(基数越大)则多出的量越夸张,比如有些高性能增压机要用接近6L机油,加注到上限则等于多出750毫升,如此多的机油则曲轴箱里必然会造成很多问题,其中烧机油的问题是最突出的。
问题汇总1:机油加注量过多首先会出现烧机油的问题,不过并不属于故障,只是压力异常带来的副作用。上文说明了曲轴箱的容积是有限的,应当加注多少机油也是经过精确计算的结果;燃油汽车的内燃机运行温度很高,机油会早高温作用下出现相当程度的机油蒸汽。
液体变成气态会出现体积的膨胀,也就是分子不规则的剧烈碰撞加大了分子间隙;压力会随着机油蒸汽的增量而升高,一旦压力超过活塞的密封性,机油蒸汽就会窜入活塞上部的燃烧室,与汽油混合油气共同燃烧。气缸内的空气量是有限的,多燃烧一些机油就等于汽油的燃烧充分性降低,尾气中的碳氢化合物和碳颗粒必然会增多,发动机与排气系统的积碳会严重一些。
2:曲轴箱为什么叫“曲轴·箱”?答案显然是存放机油和发动机曲轴的箱体,曲轴是发动机的动力输出轴,通过带动飞轮或连接变矩器泵轮动力毂,以转动的方式输出动力。曾经的老旧发动机依靠曲轴搅动机油进行飞溅润滑,但是在搅动机油的过程中,机油自身的黏性必然会成为曲轴运转的阻力,从而损耗掉过多扭矩,所以这种技术被淘汰了。
发动机转速的概念是曲轴每分钟旋转的圈数,正常代步也会在2000/3000rpm区间;试想机油过多造成曲轴再次高频率搅动机油,结果会怎样吧。
3:扭矩×转速÷9549×1.36=马力,发动机输出的马力越大则加速越快且车速越高,反之则难以正常代步驾驶;而决定马力大小的核心因素是关系为相乘的「扭矩与转速」,机油加注量过多会造成扭矩的损耗,那么相同的转速下的马力就会降低。
想要提升马力以正常驾驶,唯一的方式就是拉升转速;但是四冲程发动机的曲轴转两圈就要做功一次,喷油频率会随着转速的升高而同步提升, 所以机油加多了会带来动力变差、油耗升高以及积碳增多的各种问题,如果恰巧在检车阶段加多,尾气这一环节是很难过关的哦。
总结:机油加注量不宜少也不宜多,一般不低于下限都不会造成异常磨损,所以只有多加才会带来问题。
发现多加注后则要及时抽机油,方式非常简单,只需要根据曲轴箱机油容量与车辆刻度,大致计算多加注了多少毫升;之后剪一段打点滴的塑料软管配合针筒,将冷车状态下把软管通过机油尺管道伸入曲轴箱,按照刻度抽油即可,接近标准时要多次对照防止抽多了就行。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利
机油加多了超过上限会怎样?
这个问题问的好,我亲生经历过一次。
后来自己买了一个抽机油的小设备。
真实情况是,当机油加超了之后会带来两个问题。
1、车辆加速无力,很无力,机油具有一定的粘稠度,机油量加超之后会使发动机曲轴工作负荷增大。对车辆不好。
2、油耗明显增大。
所以,当机油加多了之后,建议立马抽调一部分,一般加到标尺两个限制中间就可以了,如果不烧机油的话,我个人觉得加到两个限制刻度略向下一点,车开起来会更有感觉。
我自己的车就是加在刻度上下限中间偏下一点的地方。
机油加多了超过上限会怎样?
机油压力过大,使汽门油封和活塞环渗油,进入燃烧室,可以引起烧机油,加剧发动机磨损。
机油加多了超过上限会怎样?
机油是保证发动机正常运作的润滑剂,不加不行,加的太多了那就更不行,对于机油每次加多少,这是有一个严格的标准的。 然而在更换机油或者补充机油的时候,往往因为一些情况而过量添加了,以为怕加少了造成机件的过度磨损。但是却不知道这样反而会带来更多的损害,本来是润滑,然而加多了从而形成了阻力。 容易对高速旋转的曲轴产生很大的阻力,从而使动力下降,再有一个就是在车辆行驶中,增加油耗,造成烧机油。 过量的润滑油会窜入燃烧室,发动机烧机油,尾气排放超标、冒蓝烟,机油消耗量明显增大,发动机内部积碳增多,甚至导致早燃、爆震、拉缸,严重损害发动机。如果当你看到机油添加过量了,那么就应该反抽出来,不要以为跑个几圈就能达到标准了。 1、针筒、导管:这里有必要提醒大家,针筒容量尽量买大点,否则抽机油会抽到你抽风。 2、把导管套在针筒头上,如果实在找不到针筒,那么你家洗发水沐浴露的瓶子总有吧,把瓶子上的自吸泵将就着可以拿来用。 3、在油尺孔伸进去底部。就这样按自吸泵就可抽出,因刚换的机油不想浪费,拿杯装回以后备用。这方法实用而安全,之前有位车友抽油用其他方法,结果断了一节管子在曲轴箱里取不出了,这才叫尴尬。 再不然车主可以将车开到最近的修理厂或4S店,用抽油机油管插到机油尺内,把多余的机油抽出来,费用也就几十块钱的事,如果是做保养地方的修理工给你加多了,去找他,相信他们也不好意思收你的钱。 如果机油加的太多,超过机了油尺的上线刻度,那么对车辆的伤害还是很大的。 首先,机油量加注过多会增加曲轴的运行阻力。而曲轴运行阻力变大的直接后果,就是加快曲轴的磨损。并且曲轴阻力变大后,汽车动力会变弱,相应的油耗就会升高。 其次,机油量过多以后,会有更多的机油进入燃烧室,造成烧机油现象。使发动机产生积碳,影响发动机的正常运行。 再次,过多的机油参与燃烧的后果有可能使尾气排放不合格,严重的会损坏汽车的三元催化。汽车的三元催化器价格相对比较贵,白白浪费了银子。 以上就是机油加的太多对车辆产生的不良影响。所以,各位车主在加注机油的时候,一定要加以注意。如果,对加油量的多少掌握的不是很准的情况下,建议一定要多次试探行加注,然后根据机油尺的情况再进行添加。
内容仅供参考,如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域),建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明:文章内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权请与我们联系,我们将及时删除。