车辆在高速上以120码的速度狂奔，没注意碰到电子手刹，车辆是否会失控？

车辆在高速以120码的速度狂奔，没注意碰到电子手刹，不会车毁人亡。

现代汽车上都有一套驻车制动系统，根据车型的不同，驻车制动系统也不同，有手刹这类机械驻车系统，还有电子驻车系统。虽然名称不同，但是作用是一样的，就是停车的时候帮助车辆停在原地。

手刹驻车是通过手刹拉拉把带动一个类似于杠杠的机构，通过制动卡钳夹紧后轮，达到制动效果。

而电子驻车本质上也要通过制动卡钳夹紧刹车盘实现制动，但是跟手刹需要手动拉线的方式不同，电子手刹是通过电机来执行拉线，达到驻车目的。不过有些高端车会直接在后轮卡钳集成驻车电机，只要车主下达驻车指令，驻车电机运转，带动齿轮组推动制动卡钳夹紧刹车盘达到驻车目的。

如果在高速行驶中突然拉起机械手刹，那么汽车会因为后轮抱死失去抓地力，车辆就会偏移，处理不好很有可能车毁人亡。

所以手刹拉把上都有个锁定按钮，必须使点力才能按下去，按下去还要拉上一段距离，这么麻烦就是为了防止出现这种危险情况。毕竟机械手刹都是硬性连接，拉上了就是拉上了。

而电子驻车就是个小小的按钮，只要轻轻一按就能促发驻车功能，这就太危险了，所以，汽车厂商专门设定了程序逻辑，就是为了防止在高速行驶中误触电子驻车按钮不会出现车毁人亡的情况。

当车主不小心按到电子驻车按钮后，会出现二种情况。

第一种是车主不小心按下电子驻车按钮后，车辆会根据当前的时速决定是否启动电子驻车功能，理论上来说，大多数厂商在120码的时速都不会启动电子驻车功能，毕竟电子驻车按钮只传递一个电信号，是否执行还得看车辆的中控ECU是否执行，正常逻辑下，没有哪个设定工程师会设定120码的时速允许启动驻车制动。所以说，第一种情况是车主误触电子驻车按钮，车子不启动驻车功能，不启动驻车功能自然什么事都不会发生。

很多人也许会问，按下电子驻车不是可以在刹车失灵的情况下替代部分制动功能吗？其实要达到这种功能，要求车主长按驻车按钮，车辆才会提供制动力，误触一下并不会，连续长按才行。

第二种，车主误触电子驻车按钮后，车辆会给后轮施加一点点制动力，然后这点制动力就消失了。

跟脚刹这种四轮制动不同，一般情况下是先制动后轮再制动前轮，驻车制动只针对后轮制动，这就是后轮能感受到一点点制动力的原因。

而为什么是一点点制动力？因为根据国标要求，车辆车速为30km/h时，驻车制动能够提供不小于1.5m/s2的减速度，这种力度其实跟半脚刹车差不多，而120码时速带来的巨大加速度会削弱这点微薄的制动力，所以车主只会感觉到一点点制动力，因为太快了。

至于为什么还能拉起驻车功能感受到制动力？如果是无故障情况下，汽车工程师会考虑驾驶员在行车过程中使用电子手刹制动的需求。写好的控制软件会使电子驻车以一种类似“脚制动点刹”方式进行驻车，也就是可以感受到一点制动力了。而在120码时速脚还踩在油门上时，车辆ECU会判断此工况不是停车工况，所以只会点刹一下就会放弃驻车制动，这时候驾驶员也会手动解除驻车按钮了。

其实从汽车安全方面来说，就算车主强制拉起了驻车制动车辆也不会使用后轮刹车抱死而偏移失控，因为现在汽车上大多配备了ABS，ESP。

ABS也就是我们常说的“防抱死”系统，当车辆通过传感器感知到后轮抱死后，会通过液压调节的方式松开刹车，保证车辆的循迹性能。

而ESP全称为“车身稳定控制系统”，如果通过传感器感知到车辆后轮抱死偏移失控，也会通过释放刹车的方式保证车辆的稳定性。其实电子驻车系统属于刹车系统的一个分项，优先级是低于ABS，ESP这类主动安全配置的。如果ABS，ESP这类主动安全配置需要动用刹车，电子驻车需要乖乖退后。

虽然高速行驶误触电子驻车不会车毁人亡，但是总归是不安全的驾驶行为。开车在路上，尤其是高速公路，更要集中注意力，谨慎驾驶，防止出现令人后悔的局面。

车辆在高速上以120码的速度狂奔，没注意碰到电子手刹，车辆是否会失控？

现代化的汽车随着技术的发展，逐渐趋于电子化、自动化控制，既然是电子化控制，电子手刹起作用需要满足一定的条件，其中之一就是速度，如果自己的车有电子手刹，那么车辆速度较高的时候，电子手刹你去开启的话，是不会立马开启的。电子开关，给人的第一印象就是灵敏，所以很多车主可能觉得电子手刹碰下就会启动，这种想法只能说是严重低估了工程师的研发水平。

电子手刹在有些车型上会称之为驻车系统。基本的用途也很简单，就是停车时的驻车功能，就是相当于机械手刹，使车辆在停止状态时，车轮处于禁锢状态，以免车辆溜坡造成不必要的损失。电子手刹又是一个聪明的开关，因为它会在你拉起它的一瞬间检测车辆目前的状态，自动检测是否属于误触，这也就说明电子手刹是连接在车辆的轮速传感器上、或者说能检测车轮速度或者状态的行车电脑上，而且电子手刹可以理解为智能手刹。因为电子手刹区别于机械手刹，并不仅仅是只有手刹的功能，它还连接整车制动控制系统，包括防抱死制动系统ABS、车身电子稳定系统ESP等。如果驾驶员在驾车时出现紧急情况，长按（有的车辆的连续拉动）电子手刹，车辆就是紧急制动，此时ABS、ESP均会启动，确保车辆会及时刹住并且不会因紧急制动而失去平衡翻车。

当然，电子手刹也有不便的地方，因为电子手刹靠电驱动，在汽车蓄电池没电时，电子刹车无法解除，普通的推行或者拖拽无法实施。而且电子手刹对于比较喜欢驾驶的驾驶员来说，电子手刹车辆缺少驾驶乐趣，因为有些漂移动作需要机械手刹配合才能做出来，选择了电子手刹是比较难完成帅气的漂移动作。

总而言之，家庭轿车的使用需求无非就是舒适、安全，电子手刹就可以满足这些需求。

车辆在高速上以120码的速度狂奔，没注意碰到电子手刹，车辆是否会失控？

现在的汽车上电子化程度越来越高，传统的机械式手刹也逐步被电子手刹所代替。电子控制的东西是由电脑和电路系统两部分组成的，因此人工参与的程度相对小了很多。自动化带给人带来便捷感的同时，也会带来一种不安全感，所以不少车主都曾经在胡思乱想的时候考虑过一个问题：假如我在高速开车时，不小心碰到了电子手刹按钮，车轮会不会瞬间被抱死，然后造成车辆失控而车毁人亡？

站在专业的角度，这种情况是不可能发生的，至于为什么这么说，那就要从电子手刹的原理说起了。

由于结构简单，占用空间少的特性，现在的汽车大多使用的是卡钳集成式电子手刹，也就是将电子手刹系统直接集成在传统的刹车卡钳上。这种集成式卡钳一般应用在非驱动轮上，比如在常见的前驱车上就放在后轮。

这种卡钳分为两部分，一部分是传统的液压活塞式制动卡钳，另一部分是电机控制的活塞内衬，手刹功能就是由这部分实现的，让我们一个一个来说。

第一部分的机械卡钳就是利用了高压刹车油来推动活塞，从而推动刹车片与刹车盘摩擦，这样就产生正常的制动力了。而第二部分的电控系统则是利用一个电机输出旋转力，驱动一根螺杆进行正向或反向的旋转，从而带动活塞内衬进行横向移动，以此来推动或放松活塞，继而产生一个额外的卡紧力，这就是手刹的原理。我们在操作电子手刹时听到的“吱吱”声其实就是电机的声音。简而言之，电子手刹集成卡钳内在行驶过程使用传统的液压制动，而拉动手刹时使用电机来制动。

上面我们已经粗略地了解了电子手刹的工作原理，那么问题来了，电机是由谁去控制的呢？有人会说是司机控制的。错！电机其实是由电脑模块控制的，而司机按动或拉起手刹按钮的动作只不过是在给电脑发送一个信号而已。当电脑获取到这个信号后会根据当时的车辆状态（比如行驶速度、档位、油门踏板信号、刹车踏板信号等等）进行分析，如果得出的结论是“车辆已满足拉手刹的全部条件，且司机拉手刹的意图是清洗明了的”，那么电脑就会发送12V的电流给电机，电机就会工作进行手刹制动。

所以说，电子手刹之所以称为电子，不仅仅是因为它摒弃了传统的纯机械式结构，还因为它使用了完完全全的智能电控系统。大家千万不要以为电子手刹仅仅是“用电”这么简单。

既然使用了电控系统，也就意味着整个手刹逻辑是由电脑进行把控的，这样一来里面就大有文章可以做了。写入电脑的程序可以包含海量的信息，其中就包括了工程师事先考虑到的所有安全隐患处理预案，比如车辆高速行驶时司机触发了手刹信号该怎么处理。大多数车型的逻辑都被设计成当车速超过某一个特定值之后（比如10公里每小时），短暂的拉动手刹会被认为是误操作，所以电脑就不会指挥电机运转，因此就无法进行手刹制动。

那么有人会好奇了，如果高速时刹车踏板卡死了，那么我希望通过手刹来紧急制动，岂不是会被当成误操作？这个问题工程师也想到了，所以电脑里还有这样一段程序，大致意思是如果电脑获取到一个长时间的手刹按钮信号（一般为2-3秒），那么它就会认为你有强烈的刹车意愿，因此就直接激活车辆的ABS制动功能进行紧急制动。所以当你真的发现脚刹失灵的时候，只要长按手刹按钮，就可以激活紧急制动了。

当然，我这里只是举了一个具体的例子，但实际上不同的车型有不同的底层逻辑，具体你的爱车电脑如何理解手刹按钮的信号，还是要以它的实际表现为准。不过在这里我并不建议车主自己去尝试高速拉手刹，好奇心可以理解，但真的没有这个必要。

总而言之，电子手刹的“电子”二字绝不局限于使用电能那么简单，而是融入了电控、电脑的优势。所以在高速上以120公里每小时的速度狂奔，即便不注意碰到了手刹按钮，电脑也会聪明地忽略掉这个错误信号，确保你的行车安全。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

车辆在高速上以120码的速度狂奔，没注意碰到电子手刹，车辆是否会失控？

以前我们经常看电影或者怎么样，车子开得很快的时候，手刹一拉，「刷」飘移、打滑；给新手练练车，副驾驶的老司机，哎呀，情况紧急，把手刹拉起来

那我们这个电子手刹在开的时候，拉一下会发生什么呢？我和大家说什么都不会发生。它叫电子手刹，那肯定有程序在里面的。

大多数的车子基本上要低于 20 公里/小时的时候，你电子手刹拉一下的话，它是会紧急刹车的。

但是超过这个速度的时候，基本上车子会顿一下，然后呢，然后就没有什么情况了，继续往前面开。

那至于这个 20 公里/小时，是根据不同的厂家的数字来进行设定的。电子手刹一方面是兼顾了我们的这种日常使用的方便和便捷性，另一方面的话就是避免误操作。

所以说你在开车的时候拉一下，只会把自己吓一跳，其它呢也不会发生什么。

车辆在高速上以120码的速度狂奔，没注意碰到电子手刹，车辆是否会失控？

2018.12.30更新

评论有提到车速问题，我想题主的可能是描述不准确导致的，本文就以120km/h高速驾驶下，误触电子手刹，进行讨论。

而这种问题您可以放心，当然是不会的。

我们知道电子手刹又被称为电子驻车系统（EPB），它的作用和传统的手动机械式手刹一样，是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来实现停车制动。

但并不代表它和传统的机械式手刹一样不善于思考，你吩咐它做什么，它就一定坚决执行。 比如下图，这是一张EPB制动，ECU控制策略的流程图（电子控制单元，又称“行车电脑”）。

想必大家一定会觉得这个图很繁琐，那就对了，这张图就好比行车电脑遇到刹车指令后的自我思考过程。

当收到驾驶员的制动开关信号，它会进行思考，现在这个刹车制动是否是汽车处在正常的状态下，如果是，ECU就会命令两侧车轮制动单元，进行刹车工作；如果不是，命令将不会被执行，同时给予警示音。

那如何确认是正常状态还是非正常状态呢，这就需要各类传感器的帮助了，通过传感器，包括车速信号、发动机转速、加速踏板位置（节气门开度）、制动踏板位置等，都会传递到ECU那里。

比如当车速超过临界值（各厂家的规定可能不一样），而且你还没有丝毫的松油门或踩压制动踏板工作，系统就会认为你并没有降速的意愿。 比如下图这种，可以看到除了EPB按钮信号外，还与很多信号会传递到行车电脑中。

当然了，电子手刹有一个非常重要的紧急制动功能。

如果在行车过程中发生极端情况，比如汽车的刹车突然失灵或驾驶员无法控制刹车，可以采用持续拉起电子手刹按钮不放的方式，进入紧急制动状态，此时车辆的制动并非机械的驻车制动，而是以略小于全力刹车的力度对车辆进行液压制动。

不过“一直拉着电子手刹按钮”这个动作，显然不属于“没注意碰到电子手刹”的范畴，所以大家没必要担心。

车辆在高速上以120码的速度狂奔，没注意碰到电子手刹，车辆是否会失控？

hello大家好，如果你的车辆在行驶过程中不小心碰到电子手刹，会不会车辆瞬间停止，车轮抱死，车毁人亡？

首先我们先要明白电子手刹的工作原理，因为结构很简单，占用空间少的特征。现在汽车大多使用的都是卡钳集成式的电子手刹。

简单的说就是在传统刹车卡钳上加了一个电控系统，然后我们在操作电子手刹的时候听到一种吱吱的声音，其实就是电机的声音。

那电机是由谁来控制的呢？

在司机跟刹车之间，还有个电脑模块，司机按手刹的动作，只不过是给电脑下达了一个指令，当电脑获得了这个指令以后，那一旦行车电脑认为目前的车辆已经处于合适的停滞状态，它才会给电机下达明确的启动指令才会启动这个电子手刹。

所以电子手刹之所以称为电子，不仅仅是因为他摒弃了传统的纯机械式的结构，还因为它使用了完整的智能电控系统。

大家也是千万不要以为电子手刹仅仅就是用电这么简单，那么可以发现通过电子手刹的工作原理，已经可以避免高速误触电子手刹了。

其次车辆工程师在设计电子手刹系统的时候，将这种情况也是考虑在内了，大部分的车型都会设置一个固定的数值，一旦车辆速度超过这个限定数值的时候，出现了电子手刹，若非常短时间的触碰行车电脑会默认为这个操控为无效操作，不会给电机任何的指令。

简单点来说，就是比如说你的车辆限定在5公里，也就意味着如果你的车速超过了5公里，你不小心触碰到电子手刹，这个时候的电子手刹是不会工作的。

还有种情形就是在车辆出现紧急情况，确实需要通过电子手刹配合让车辆停下来的时候，如果是这样的话电子手刹会不会也不工作了呢？这方面设计工程师也是考虑过的。

如果出现了车辆失控，需要通过电子手刹进行制动的话，只需要手指接触电子手刹开关的时间稍微长一些给行车电脑更多确认的时间。

行车电脑确定了车主此时的操作确实是有刹车的需求就会启动电子手刹，同时呀激活abs防boss系统，来配合进行紧急制动。

当然，这只是说目前的绝大部分车型厂家对于车辆的设计，由于各种不同的因素而选择了不同的处理方法，所以说也并不能非常绝对的说。

不过这里还是不建议大家去尝试，好奇心呢可以理解，但是真没这个必要好了。