豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

豪华车里面几乎听不到保时捷的负面消息这事在我看来，无非有以下几个点。第一是保时捷卖的少，负面消息也少。第二便是保时捷的服务态度好，有问题就解决了，负面消息没发出来。第三便是保时捷的品控确实不错，不容易出问题。

可以肯定的说，就算售价高达百万的保时捷，也难免出现或大或小的问题。就拿某车之家的保时捷卡宴论坛来说，上面就有开了几百公里尾灯开裂，座椅起皱，变速箱异响，车身有色差的。

还有提车跑了几千公里就轮胎鼓包的，当然轮胎鼓包这事该轮胎背锅还是车主驾驶导致的就另外说了。

所以，别迷信豪车就不出故障，它价格更高，可以做出更好的品控水平，用的零部件也是超出平均水平之上的。

至于为什么几乎听不到保时捷的负面新闻，就按前面提到的三个点简单的说一下。

第一，保时捷销量不高，所以负面消息少。

现在车市上负面消息多的，大多是一些销量基数大，动不动年销几十万，累计销量破几百万的车型。还有一些是车型本身质量不过关，搞些残次品来蒙混消费者的。

通过保时捷的销售数据得知，保时捷2019年全球销量仅为280800辆，细分到中国市场只有86752辆。保时捷旗下有卡宴，帕拉梅拉，Macan等家用走量车型，还有保时捷718，保时捷911等跑车。如此低的年销量，加上保时捷本身品质过硬，完全不会出现大规模的负面消息，就算有那些零星的负面消息，也被保时捷的爸爸大众给压下来了。

第二，保时捷服务态度好，有问题及时处理，所以负面消息少。

保时捷本身的品牌定位是高于BBA等一线豪华品牌的，保时捷自我定位的超一线豪华品牌。

作为超一线豪华品牌，不但车要做得好，服务也要到位。要知道，保时捷的潜在客户非富即贵，服务态度不行客户直接走了。

对于汽车来说，出故障的几率肯定是有的。但是出了问题能够及时妥善的解决，消费者并不会闹的人尽皆知，毕竟谁都不会没事找事，给自己添堵。

除了保时捷授权4S店本身的服务态度好，解决掉了消费者的诉求不会引发负面消息外，车主本身的社会地位，思维模式也决定了他们不会通过网络来维权，有事都通过别的途径解决了。

第三，保时捷旗下的车本身质量可靠，不容易出现负面新闻

对于一个品牌如何衡量其质量水平，最常用的方式就是测试百辆车故障数。

目前保时捷的百辆车故障数是非常低的。

以2014年中国新车质量研究报告来看，保时捷的百辆车故障数仅为37，远远低于豪华车平均水平的58。

到了2019年，还是同一家公司做的百辆车故障数报告，其中显示保时捷的百辆车故障数为108。虽然这是针对国外市场做的调查报告，但是保时捷本身是进口车，外国的质量水平跟国内是高度一致的。

这份报告我们可以看出 从2014年到2019年，保时捷的质量非常稳定。

所以，保时捷为什么很少出现负面新闻？原因就在于保时捷本身过硬的产品质量，再加上其它各种因素综合起来导致的。总之，质量才是王道，比如日系雷克萨斯，靠质量取胜，生生把自己做成了加价车。

豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

保时捷在超豪华品牌里面，一直是一个非常特别的存在，明明是超豪华品牌，拥有出色的动力性能和让人眼花缭乱的配置，故障率却能做到比普通汽车品牌更低，特别是保时捷911连续多年上榜质量最稳定的车型，在JD.Power的榜单中，保时捷仅次于雷克萨斯，位列可靠性排行榜的第二名，甚至领先于丰田起亚等等品牌，保时捷为何能够做到故障率这么低？

实际上，保时捷质量最好的是两款跑车，也就是911和718，德国技术检验协会对超过850万辆汽车进行检测，保时捷911在所有车型中能够排名第四名，故障率3.9%，平均行驶里程3.1万公里。而保时捷的Macan、卡宴等车型，由于采用了大众EA888发动机，同样也会烧机油，只不过相比于奥迪，保时捷的制造成本更高，质量管理更严格，用料更好，质量稳定性也更好。

而保时捷之所以能够实现更好的质量稳定性，概括下来无非是这几个原因：

1、用料更好。我们都知道，双离合变速箱现阶段的故障率整体还是难以和AT变速箱相提并论，但是相比于其他品牌的双离合变速箱，保时捷的PDK双离合，无疑要稳定得多，不仅换挡速度极快，而且可以承受连续50次的弹射起步，表现也非常稳定。保时捷的PDK双离合不计成本地使用了耐磨性和耐高温性更好的材料，其他零部件也因为更好的用料，实现了更好的稳定性。

2、装配工艺考究。蔚来的创始人李斌曾经表示，保时捷的工厂比不上江淮。从机械自动化的水平来看，保时捷的工厂可能确实不如一些国内汽车品牌的工厂，因为它们建成的时间比较早，但是，保时捷工厂对于质量稳定性的重视，对于车辆出厂检测的严格，是国内的汽车品牌难以比拟的。比如说保时捷的焊装车间有一个称号，叫做"400车间"就是有400个机器，400个工人，每天造400台车出来，就是为了保证每一台车的高品质，设置的一比一的比例。这对于追求效率和生产力的国内工厂来说，是难以想象的。

3、保时捷的路试很严格。保时捷的车型在测试的时候要在美国死亡谷这样的高温地区，在50摄氏度的环境下进行功能性测试，确保高温中车内部件不会膨胀、收缩，或出现异响。同时会在芬兰零下35度的环境下，测试车辆的冷启动、空调系统、刹车表现和操控表现，同时还会在欧洲的北极圈，测试条件恶劣的环境下的适应性。这些测试是很多品牌难以完成的。

4、保时捷的售后服务较为完善。作为超豪华品牌，保时捷的车型遇到故障问题，售后的处理会更及时更完善，会让车主的满意度比较高，因此也会相对减少一些负面的舆情。在这方面，最典型的反例就是标致雪铁龙，较差的售后导致负面舆情不断发酵，严重影响了产品口碑。

正因为以上这些原因，保时捷的故障率才能做到这么低，在豪华品牌里独树一帜，特别是911和718。在我看来，保时捷唯一的缺点就是贵了，不过贵不是它的缺点，是我的缺点。

豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

15年卡宴，入手一年半冷却液罐出问题，4s店免费更换，两年半分动箱故障，免费更换，出保两个月大灯故障（外壳花了），也是免费更换了。前两次都是三天处理完，大灯因为出保大概一个月多，三次都是态度特别好，前两次提供提供打车券。所以，保时捷品控只能说一般，但是售后做的好，让人生不出气来

豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

保时捷没有负面消息就是最大的“负面”，说明舆论控制得当，售后服务让车主没有脾气，但只要是机械产品就会有质量问题，看看保时捷车主的评价，你觉得算黑吗？

看到评价，人家没必要去黑保时捷，因为玩头条的人99.99%买不起这车，其中也包括我。

保时捷质量问题是一定存在的，只是车主不愿意公开而已，毕竟花上百万买的豪车，总不能见人就说有问题吧，不然豪车的面子何在？

但有一点可以肯定，保时捷的售后服务绝对是汽车界的“海底捞”，所谓双手不打笑脸人，就算窝着一肚子火也被它的服务所折服。

这可不像某些豪车品牌，一边赚着国人的钱，一边又瞧不起国人，还搞双标，有质量问题还店大欺客，久而久之在豪车阵营中，不地道车企负面信息被刷屏，而保时捷的负面信息却被忽略，尽管这样也不能掩盖保时捷有少许质量瑕疵。

J.D.Power，给豪车品牌的可靠度进行排名，保时捷排第2，仅次于雷克萨斯，这个结果还算公正，毕竟看到雷克塞斯排第一，个人觉得可信度比较高，因为该车型的市场占有率和好评率都在身边真实可见。

大家可能对J.D.Power比较陌生，这家公司已经成立54年，之所以它的数据比较有说服力，还是有章可循的。

1968年，James Dave Power 先生，在美国洛杉矶West Lake Village建立了最初的J.D. Power公司的前身。最开始的业务只限于汽车领域，而且深耕多年，在汽车界成就非凡，后来经过多年发展，逐渐扩展到电信、金融、海运、旅游、酒店等多行业。

J.D. Power核心业务是收集用户对产品、服务的真实反馈，再通过大数据比对，结合实地调研，最终得出科学的研判。它们的立世之道就是独立性、客观性地看待问题，在汽车用户满意指数方面，获得全球工商界和用户的认可，逐渐成为全球最专业、最权威的市场调研公司之一，可以说它的排名基本上没有太多水分。

说完J.D. Power，再回头看这个可靠度排名，说明保时捷的品控还是可圈可点的，尽管有质量瑕疵，但排名稳居第二，说明它整体合格率还是很高的。

提到保时捷，两款车型耳熟能详，一个是保时捷911，一个是保时捷718。

德国技术检测协会，通过对900万辆汽车的检测，保时捷911的故障率为3.9%，在所有车型中排名第4，德国造车一向以严谨著称，当今世界也只有日本与之叫板，不得不说上个世纪的两个“轴心国”在工业体系确实牛X。

说到保时捷911，就不得不提它使用的“PDK双离合变速箱”，这一度让车企和消费者打上“垃圾变数箱”的标签，为何搭载在保时捷911身上，却有着不一样的评价呢？

保时捷911搭载7速PDK双离合变速箱，在封闭道路测试中，这款车连续50次弹射起步都没有一次故障，为何同样的双离合变速箱在大众车身就是反面教材。

因为保时捷的PDK双离合变速箱，增加了油路冷却系统，从而保护变速箱。而大众用的双离合变速箱，因为减配，导致摩擦片强度不够，也没有散热的油路冷却系统，因为摩擦片和齿轮油泵输入轴和输出轴在工作的时候，会产生大量的热，如果不能有效地散出，变速箱就容易损坏。

不得不说，汽车界就是三分钱一分货，假不了！

之所以保时捷的故障率低，主要有以下3个方面：

保时捷911的价格从120万~310万不等，中间相差200万的空间，保时捷可以做多少文章。

买豪车的人不差钱，他们需要质量稳定、科技暴崩、面子十足的汽车，那么汽车工程师投其所好，把最新的双离合变速箱用起来，给它最优的材料，最强大的工艺装配，将钱花在刀刃上，优化升级有缺陷的变速箱，把短板变成长板，立马就是积极的效果，最后让消费者出三倍的价钱买，自然质量杠杠滴。

而大众没有这么高的品牌溢价，为了竞争，只能给双离合变速箱减配，以低价促进销售，可是机械产品，只要减配，质量不可能不出问题。

所谓一分钱一分货，在保时捷身上是一分货三分钱也不为过，有溢价空间，好材料敢用，质量再上不去，就要把汽车工程师辞退了。

看过一篇报道，蔚来创始人李斌曾表示：“保时捷的工厂太落后了，比不上国内的江淮”。

此话一出，一石激起千层浪，蔚来是谁？保时捷又是谁？

后来他感觉被人断章取义的解读，于是补充了说明，还原了保时捷真正的工艺水准。

实际上李斌参观的保时捷工厂迄今有40余年历史，但他用的是2018年最新工厂的标准去考察，好比我们看到今天的摩天大楼很高端，可人家“漂亮国”上个世纪就造出来。

保时捷坚持“工匠精神”，一台保时捷170多道工序，需要7个小时才能完成组装，他们是走”奢侈汽车”路线，为了凸显工艺品质，工人一直坚持手动打造，比如机器人完成焊接后，人工会介入完成隐蔽位置的手工焊接，另外流水线无法解决皮革的瑕疵和舒适度问题，人工也会介入。

另外保时捷现在的新工厂，也采用了最新的技术：人机耦合、3D打印、工匠佩戴AR眼镜，在工厂数字化进程中，大量采用芯片、二维码技术控制的工厂网络，机器还拥有自我学习能力，所有的生产进程均由大数据控制，生产效率进一步提升，通过实时信息监控自动完成零配件运输与供给，各个车间也将由输送桥连接，提升物流效率。

这么说：保时捷只要想升级，可以随时为之所用，因为新技术只要有钱就能落地，但纯手工的“工匠精神”，有多少车企能模仿到位？

保时捷路试会选择在50℃的高温环境进行，确保汽车在真实的高温环境下，不会因为热胀原因，出现车身异响。

同时也会选择北欧国家的极度低温-40℃下，进行冷启动、刹车、操控和空调等系统的检测，确保在极寒环境下也能有稳定的性能，冷热通吃的检测，在我国横跨南北都能适用。

另外根据一组保时捷跟特斯拉的10次加速对比中，保时捷完胜特斯拉，10次从0~100KM/H加速中，保时捷一直稳定在2.8~2.9秒，而特斯拉就前三次在3.2、3.1和3.4，勉强跟保时捷抗衡，后面7次越来越不稳定，所以说一次极限加速看不出问题，连续加速差距就出来了。

综上所述，保时捷之所以能在J.D. Power保持第二可靠度的排名，不得不服人家的看家本领：上等材料配置、“工匠精神”打磨的工艺装配技术和严格极端的环境检测，有“三板斧”把关，品控就独领风骚数百年。

不过再好的品牌，也不会是100%完美无非，保时捷也会有自己的问题，比如EA888发动机烧机油、冷却液问题、变速箱报警、大灯故障、分动箱故障等，但他们有一点做得非常到位，售后服务就像“海底捞”一样，极致的售后服务体系，让车主都不好意思投诉保时捷。

一个优秀的品牌，能得到J.D. Power权威机构的认可，可见打铁还需自身硬。

保时捷之所以在豪车品牌中负面信息少，一个“工匠精神”的手动打磨就够喝一壶的，更别说它极致完善的售后服务体系，让你没有脾气去投诉。

豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

个人觉得还是售后服务有关。三个事：后挡玻璃高速被打了个洞，开过去换，4S安排试驾车送我回来，我感觉是顺路介绍新款车。二、变速箱报警，提醒只能低速行驶，售后询问我是就近检修还是买车地检修，我说买车地，售后安排拖车免费来拖回去，我回去的动车票4S报销，结果是一个传感器坏了，不知道是PDK保修期长一些，还是把我丢在外面的补偿，没收钱。三、正好上周接到4S电话，说我的车比平时保养多了不少时间但还没有保养，如果忙，可以预约安排技师上门帮我把车开过去保养（收费）。

所以你说它质量完全可靠吧也不是，但服务好，我坐高铁回去的事，结果没人说把我丢在外面的事，反而说那么远给你免费拖车，还给你报销和补偿，不错嘛。估计口碑就这么积累的。

豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

给你一个总结吧。在质量排行榜大家都记得雷克萨斯第一。但是我和你说你去雷克萨斯4s店里面墙上写着保时捷质量最好（那是没出帕拉梅拉卡宴的时候）911和boxter做了60年了车型少年代长，质量很好。可以说911是量产车质量最好的车型（当然很大原因也是价格高零件成本无所谓） 你去看看网上有911发动机变速箱坏了的帖子多吗。，pdk甚至是最好的双离合一个变速箱抵得上高尔夫整车。保时捷是豪华车里面质量最好的。超越百年奔驰。还有911只在德国总厂生产没有代工（卡宴有的）