原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，什么原因？

很多车开久了难免会出些小毛病，比如原地着车时车会抖动，但是稍微加点油门就正常了。造成这种现象的情况很多，大致有以下几种：

• 发动机积碳太多导致抖动
• 点火系统故障导致抖动
• 汽油油压异常，油路不畅导致抖动
• 发动机机脚垫老化导致抖动

发动机的工作原理比较简单，就是将空气跟油气混合成可燃气后，经过压缩点火膨胀做功。在这一重复的做功过程里，汽油里很多未完全燃烧的杂质会粘附在喷油嘴，火花塞，节气门上面形成积碳。

如果发动机上面的积碳太多，势必会影响发动机的正常运转，最直观的感觉就是发动机变抖了。这背后的原因是发动机内部积碳过多，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动时候的混合可燃气油气过稀，冷启动困难，发动机不能稳定做功，发动机就会抖。但是踩脚油门，喷油量上去了，发动机就不抖了。

解决的办法是定期清理积碳，简单的办法是拉高转速清理，复杂点的可以去修车店做个清理积碳的服务。如果想通过加燃油宝的方式清理，注意选择带强清洁能力的燃油宝。

发动机稳定做功的一个重要步骤就是火花塞点火，区别于柴油机上面的压燃式点火，汽油机都是通过火花塞点火。

如果点火系统出现故障，火花塞不能按时点火，或者跳火导致提前点燃可燃气都会导致发动机工作时的应力失衡，出现抖动的情况。

这类故障一般是因为火花塞故障引起的，要么是火花塞使用时间太久可靠性不佳，要么是火花塞积碳严重影响正常点火工作。可以检查一下火花塞，换个新的就行。

汽车油路一般分为二种，第一种是机油油路，第二种就是汽油油路。汽油油路指的是汽车燃油从油箱内到发动机燃烧室之间的管道。

这套汽油管道系统包括的部件较多，有燃油滤清器，泵油的汽油泵，燃油压力调节阀，汽油管道，碳罐，喷油嘴等等。

汽车发动机做功的时候，汽油会不间断的通过汽油油路。日积月累下，油料中各类杂质会导致阀孔，喷油嘴堵塞，进而造成喷油不顺畅，汽油雾化效果不佳的后果。

在冷启动的时候，汽车ECU会加大喷油量保证冷启动成功，如果油路堵塞油路不畅就会造成可燃气里油气不足造成怠速抖动，给脚油油气上去了就会改善。

如果因为油路堵塞导致发动机怠速抖动可以去做一个油路清洗，会有明显的改善作用。

虽然发动机作为汽车的一个部件是安装在底盘上的，但是为了防止发动机在运转的时候将这些震动传递到驾驶室，汽车工程师在制造过程中，会在车架跟发动机之间加一个橡胶皮垫，也就是俗称的“机脚垫”。

机脚垫可以有效的减少发动机做功时的震动传递到驾驶舱，但是机脚垫毕竟是橡胶材质，自有其设计寿命，如果长期使用导致机脚垫老化变形，失去了固定缓冲的作用，怠速时就会感觉抖动。

要改善这种怠速抖动的情况，可以去修车店检查一下机脚垫，如果发生变形移位等问题，换一个新的就好。

综合来说，发动机怠速抖动未必是因为某一项出了问题，极有可能是系统性的连发问题。如果碰到怠速抖动加油不抖的情况，可以检查积碳，点火系统，油路等方面的原因。如果发动机怠速抖动，甚至仪表盘跟方向盘也跟着抖，可以检查机脚垫的问题。

原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，什么原因？

如果你是修理厂老板，那么恭喜你，可以直接不用往下看，这种情况大部分发生在自动挡车主身上。

大部分车子出现抖动，一般都是之前更换过自动变速箱，一般挂D挡或者R挡就出现怠速抖动，等许多情况出现抖动，千万不要一抖动就去修理，看了这个问答你就知道了。

车子挂D挡和P挡出现抖动，一般都是更换了自动变速箱油。

而且有的时候，一到红绿灯停下车来就抖动，坐在车里感觉非常不舒服。

出现这种情况抖动，一般都是更换的油是劣质油，所以更换后很大可能出现抖动，所以大家在更换变速箱油的时候尽量买好一点的。

一般都是发动机机爪胶出现了问题，可能是里面出现了堵塞，或者老化了。

可以先清理这个部位，或者更换发动机机爪胶，一般这个问题就可以得到解决。

方向盘出现抖动一定要引起注意，尽快解决，这个关系到自己安全。

出现这种情况一般都是前轮跑太久了，出现了轻微松动。

这个时候只需要去4s店做个，前轮动平衡，一般问题就可以得到解决了。

许多车主朋友都出现这种情况，踩油门车子就出现抖动，松开油门车子就不抖动。

一般出现这种情况，一般都是车子传动轴出现了磨损破坏。

可以更换传车子的传动轴，这个问题应该就可以得到解决。

低速行驶时，汽车想快速加速，但是一急踩油门，车子总感觉动力跟不上，而且车子出现顿挫抖动。

出现这种情况，一般都是汽油燃烧不充分，火花塞不能快速打火。

可以更换火花塞，一般这个问题就可以得到解决。

轻踩刹车踏板，或者慢踩刹车踏板，方向盘出现抖动，但是松开刹车踏板又不抖动。

出现这种情况一般是前轮刹车盘发生了点蚀，或者磨损生锈。

可以先加轮滑油，或者除锈，问题没有得到解决的话，可以更换刹车盘。

转速指针不稳，发生抖动，车子动力什么都正常。

一般出现这个情况都是节气门进入了灰尘，车子开太久没有进行保养。

可以清理节气门，这个问题一般就可以得到解决。

如果车子是手动挡出现抖动，一般是离合器出现了问题。

一般都是松离合器出现抖动，可以直接更换离合器三件套，问题一般就可以得到解决。

你们还有什么关于车子抖动问题呢？

原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，什么原因？

我是一个干了十几年的老修理工，很高兴回答这个问题，车上这个状况很多车都会出现，我解决了很多这种问题。

当然这个问题咱们新车的朋友不用考虑啊，新车是不会出现这种情况的一班车在三年到五年之后，这个问题会越来越明显会越来越出现的多，这个问题基本上可以分两个方面讲。

第一个就是我们车上的节气门长时间没有清洗，造成怠速的情况下，进气量不均匀进气量低出现这个抖动，这个时候，我们就要清洗节气门，有些车节气门直接清洗完就可以了，但有些车呢，清洗完呢？怠速会一直很高，要不就是忽高忽低的这个时候，我们要用电脑给他进行学习和匹配重新打到他的正常值。

第二种情况就是我们的车况如果再老一点的话，我们的发动机的机脚会老化，老化以后呢，发动机在怠速的情况下发动机也会抖动这种情况的，我们就要更换这个发动机的机脚了，这个东西是无法维修的，只能更换了。

这就是发动机出现怠速抖动的情况下，就这两种情况会引起，希望能够帮助大家很好地解决这个问题，喜欢我的作品记得关注我。

原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，什么原因？

冷启动车辆时，原地怠速有抖动感、而踩下油门就表现正常（尤其是在冬季冷启的时候、这种问题更明显），这类问题在现如今是很常见的；绝大多数朋友在遇到这种问题时会自然而然的觉得这与积炭积累得多有关系，实际上即便是清洗燃烧室积炭、或换新火花塞依然解决不了问题，因为问题根本就不在积炭上！

因为很多车子行驶到7、8千公里时，就已经产生了这个问题，也就是冷启原地怠速抖、转速表指针忽高忽低；实际上这个问题是在如今环保至上的框架下、汽车的暖机策略不容易做完善所导致的，也就是在低温冷启时、为了让尾气更加环保所采取的一系列手段，最终导致部分车辆在暖机过程中、燃烧受到影响，从而导致发动机运行时出现失火、缺缸，造成了所谓的抖动！平心而论这问题就不是轻轻积炭、换个火花塞能解决的！

发动机在低温进行冷启动时、第一个阶段的首要目的在于快速升温三元催化（这步过去并不重要，单现在环保规则太苛刻、所以各家车企都得确保三元催化器快速升温）；所以冷启动的第一个阶段时（三元没达到预期温度，三百摄氏度以上），内燃机燃烧燃料以获得更多的热量为主、而动能并不重要，简单点说这个阶段燃料燃烧转换的热越多越好（这些热全部被用于加热尾气、用尾气加热三元，虽然热损耗严重、但三元升温速度也很快）！

在这个阶段采取的策略通常是点火角向后推迟几度，这种操作在平时是用来降低点火前的缸内压力、来抑制爆震，但此时则是用来制造更多的热量、而减少了动能的输出（如上图所示点火角的滞后、必然造成缸内压力下降，缸压大小与输出扭矩成正比，缸压降低、活塞下行做功则无力；能量是守恒的，用于做功的能量减少了、造成的热损耗就自然增加了），所以这个阶段用于做功的能量太少、而发动机的运行是需要能量维持的，做功的能量降低、怠速就维持不住，也就是怠速不稳！

说到底还是厂家的暖机策略不好做，要知道汽车要卖到天南地北，运行环境的温度是各不相同、添加的燃油各不相同、使用的机油也各不相同，主机厂不可能针对各种不同环境、制定不同的暖机策略，相反主机厂通常是以一套策略来应对不同外界环境，所以这一套策略、要适应无数的运行环境就很难操作了；所以所有的主机厂都会在冷启时提高怠速，比如暖三元阶段拉到1500转，之后将至1200..转（不同品牌可能存在部分差异）！

如此设定的好处则在于可以同时避免燃油偏重质、或偏轻质所导致的怠速不稳；比如低温冷启时、燃油雾化差，所以需进行加浓喷射（如上图所示、不必刻意理解）；而这时调高怠速的好处就能显示出来了，如果燃油偏重质（雾化非常差）、即便加浓喷射，混合气浓度依然偏低、结果就是怠速骤降，如果转速只在6、7百，那么瞬间的转速下降很可能导致怠速下跌到3、4百转，机器直接熄火；但1500..转、下降到3、4百转，就有比较充足的时间了、这时候可以继续增加加浓倍数来应对！

而如果添加的燃油偏轻质时、加浓喷射则容易导致混合气浓度过大，这同样会引起怠速不稳定；如果怠速转速只是平时6、7百转，那么瞬间的浓度上升、很容易导致熄火；这时1000多转的高怠速优势就显示出来了；混合气浓度如果短时间提高、就需要短时间提高怠速转速来应对，所以这时候1500..转怠速转速就比6、7百转怠速更容易保持稳定，如果只是6、7百的怠速太容易熄火（实际上很多老车、在东北冬季低温环境冷启时，发动机运行几下就灭火了其实就是这个原因）！

实际上如果仅仅如上段内容那般、也不会导致太明显的抖动；只是这些年来更加苛刻的环保要求，使得本来就不容易设计的暖机策略更加复杂；比如很多车企为了环保、不在让冷启时的怠速转速太高（这就容易造成低温怠速的不稳定），其次冷启加浓喷射燃油、虽然容易保持燃油雾化程度高，但却恶化了燃烧、尾气排放不理想；所以现如今很多技术为了确保冷启时排放更完美，不断的尝试降低这个阶段混合气浓度、越稀越好，甚至有往稀薄燃烧的领域过度的意思！

如此操作实际上就是为了燃料燃烧的更充分而减少有害物质的含量；只不过空燃比越低、混合气体浓度越低、发动机越没劲，这样一来发动机在低温冷启时用于做功的能量就太少、维持稳定怠速的能量不够怠速自然不稳定，怠速不稳了就导致车子抖呗，简单不？道理是很简单的、但却很难解决，这是清清积炭、换个火花塞能解决的么？为什么给油门能正常，给油了、发动机转速迅速上升，转速升高、输出功率够了自然能保持住运行稳定，所以也就不抖了；这问题几乎无解（需要车企对暖机策略进行升级、调整），不过这种抖动问题其实对车子没有啥影响、不处理也没事；不过换一种角度去思考，既然原地怠速不给油抖动、那就直接给油走车呗，这样就不抖了！

原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，什么原因？

原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，这是怎么回事呢？相信很多人的车都遇到过这样的情况，去修理厂也说不出一个所以然来，一般都会告诉你没事，就这样开着吧！其实导致这种现象的原因很简单，就是发动机的动力不足了。

汽车发动机在运转时，内部有很多的摩擦副，比如活塞、活塞环与气缸、气门与凸轮轴、齿轮副等，会产生一定的摩擦力，此外还有气门弹簧的张力、气缸的压缩阻力等，这些统称为发动机的运行阻力。运行阻力会阻碍发动机的运行，因此发动机在工作时必须分出一部分动力来克服这些运行阻力。一般来说，发动机需要拿出三分之一左右的动力来克服自身的运行阻力。

发动机在怠速运转时，发动机发出的动力除了带动一些附属件的运行之外，剩余的动力几乎全部用来克服内部的运行阻力。因此，发动机的怠速转速都是经过精心调校的，既能保证发动机怠速时平顺的运转，又不会转速过高，让发动机的动力白白浪费。一般来说，排量越大、气缸数量越多的发动机，怠速越低，反之则越高。比如我们常见的四缸发动机怠速转速一般在800转/分钟左右，六缸发动机怠速转速一般在600转/分钟左右，而三缸发动机怠速转速一般在1000转/分钟左右。

如果发动机由于某种原因，比如节气门脏污、发动机积碳、点火系统工作不良、燃油供给系统故障、进气歧管漏气、机油粘度过高等，就会导致发动机的发出的动力下降，不足以克服运行阻力，发动机就会出现抖动、运行不平顺甚至熄火等故障。此时只要我们稍微踩一点油门，让更多的空气进入发动机，同时相应的多喷一点油，发动机的动力就会提升，足以克服发动机的运行阻力了，发动机就不抖了。

发动机抖动在一定范围内，是可以自动调整的，比如冷车高怠速、节气门自适应等。如果超出了调节的阈值，就需要修理了，解决问题的重点放在如何提升发动机动力方面来，比如清洗节气门、检查燃油压力、检查更换点火线圈及火花塞等，如果还是不行，就要检查气缸压力，看是否是由于机械原因导致的故障。

原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，什么原因？

车辆原地怠速抖动、稍加油门就正常，这个症状对于不同的车况，故障原因也不相同。如果是老车型，很有可能是发动机机脚胶老化失去发动机减震作用、发动机和车身硬连接，发动机工作时的抖动通过车身传递到方向盘上，或火花塞间隙大、节气门过脏、以及进气管道部位积碳严重等引起的。

判断机脚胶是否失去减震作用，可用撬棍撬住机脚胶与车身联结部位，如果怠速时抖动消失，更换老化的机脚胶即可。有时机脚胶橡胶缓冲部分并没有开裂，但已经失去了减震功能，发动机怠速时就能感觉到抖动现象。