唐DM一直开混动不充电会怎样？

唐DM是比亚迪旗下王朝系列SUV阵营里的旗舰级SUV，热度很高。这台车，定位是插电混动车型，拥有一台2.0T+6速DCT的燃油动力组合跟前110KW电机+180KW电机的纯电动力组合。

唐DM一直开混动不充电有以下几个结果：

• 油耗会偏高
• 用车成本会增加
• 主观感受会变差
• 对电池有好处

如果把唐DM当混动车来开，其实也不要紧，但是油耗会偏高一点。

唐DM上面有二套动力，分别是2.0T涡轮增压发动机加6速双离合变速箱的燃油动力组合；110KW前电机加180KW后电机与22.5Kwh电池的纯电动力。

在混动状态下，唐DM上面有个SOC值，车主可调节范围在15%～70%之间。假如你把SOC值调到最高的70%，那发动机除了要驱动汽车前进外，还得分出一部分动力来带动与发动机配套的BSG电机给电池组充电，当电池电量达到SOC设定值后才会停止充电。

这模式是典型的增程电动技术，即用油发电，理想ONE就是这种模式，里面有一台1.5L小排量发动机给电池组充电，用油换电量。

因为又要驱动车辆又要发电，油耗自然比单纯的驱动车辆会高一些。有个“38车评”搞过唐DM的馈电油耗测试，结果是市区馈电油耗11.3L/百公里，高速馈电油耗是8L/百公里。

平心而论，这份油耗对于一台2.4吨的中型SUV来说并不高，但是跟比亚迪“542战略”里宣传的百公里油耗低于2L肯定是不搭嘎的，也比可以充电的油耗要高得多。

唐DM厂家的宣传策略是“短途出行用电，长途出行用油”。

唐DM最大支持100km的纯电续航，按家用电0.6元/度的价格计算，充满22.5kwh的电池只需要12块钱左右，折合每公里0.12元。如果用上谷峰电价，可以低至0.1元一公里以下。

如果把唐DM当混动车开，只用油不充电，这份纯电动力的钱肯定是省不下来了，结合11L左右的综合油耗来看，出行成本大大增加。

除了用车成本增加，唐DM的保养费用也会因为长期混动变得比有充电条件的车主更高。

唐DM上面这套燃油系统保养周期跟普通比亚迪的燃油车是一样的，会根据里程数决定是否更换配件，比如3500公里更换机油，机滤。18500公里更换机滤，空滤，汽油滤芯，火花塞。56000公里换变速箱油等等。

对于长期纯电行驶的车主来说，单单这份保养费用就可以省下不少。虽然唐DM现在的保养策略是看里程表总里程，不再区分混动or纯电，但是对于纯电里程开的多的车主来说，很多东西寿命还不到不换也没事。

对于购买唐DM的车主来说，吸引他们购买的点无非是100km纯电续航带来的低出行成本；三擎四驱带来的4.3S强劲加速；丝滑般的纯电动行驶感受。

如果把唐DM当混动车开，不充电的情况下，纯电里程虽然有，但那是拿油换来的，实际成本不低，低成本出行这事肯定没谱了。

三擎四驱的强劲动力，基本是在满电满油的情况下测的的，如果当混动车开，一旦保不住电或者SOC值设得太低，这份动力大打折扣。毕竟，110KW前电机与180KW后电机才是这份强劲动力的主力，但是没电会影响发挥。

如果把唐DM当混动车开又不会设置SOC值，不会合理保电，比如SOC值设置在最低的15%，到时发动机频繁启动的震动，馈电的发动机高转速噪音，双离合变速箱换挡的顿挫，都会影响车主的主观评价。要知道，唐DM能把混动车做的如电动车一般丝滑，靠的是独特的调教逻辑，比如在电量大于15%的情况下在40km以内的低速区域优先使用纯电驱动，过了低速顿挫区间才会启动发动机。

把唐DM当纯混动车来开，极有可能厂家宣传的长处没体验到，全是短处了，主观感受会变差，觉得这车不行，自己花二十来万买了个憨憨。

唐DM作为插电混动车，顶配车型有一块22.5kwh的三元锂电池。

对于这块电池，除了正常使用的电池衰减外，不正常的使用也会损害其寿命，比如“满充满放”。

锂电池无论过充还是过放都是危害极大的。如果过充，会永久损害锂电池的容量；再过充下去，则有爆炸等风险。如果过放，那么锂电池就会充不进电了，已经无法直接使用，需要拆出来进行特殊激活。锂电池最佳的使用工况是“浅充浅放”。

如果把唐DM当混动车来开，锂电池因为SOC值设定的关系，低于SOC值会补电，高于SOC值会放电，长期处于“浅充浅放”的工作状况，对延长锂电池的寿命是有好处的。

其实，把唐DM当混动车开肯定是可以的，但是多多少少会有影响。要想体会唐DM的魅力，有充电条件是最好的。

唐DM一直开混动不充电会怎样？

唐DM，它是比亚迪于2018年上市的一款插电式混动新能源汽车，搭载了一套2.0T插电式混动系统，使用了一种名为“Dragon Face”的家族式造型风格，以更加犀利的前脸，溜背的车身造型，悬浮式车顶，贯穿式尾灯，还有车尾刻字上的”Build Your Dream”，彰显出唐DM与众不同的魅力。

作为一款百公里加速只需4.5秒的大Size绿牌SUV来说，唐DM所拥有的价格和空间，以及打动人心的造型和那眼花缭乱的配置，可以说在这个级别的插电式混动新能源车领域，唐DM所拥有的性价比确实是无与伦比的。

但本文的重点不是接机宣扬唐DM的各方面性能与优势，壹车热评今天就讲讲插电式混动汽车，如果不充电的话，可以使用吗？

在混动汽车方面，插电式油电混合动力汽车属于新能源汽车，而油电混合动力汽车则不属于新能源汽车，是不能领绿牌的，所以消费者一定要将二者的差异搞明白。

顾名思义，插电式混动汽车是需要外界电源的，它采用的是一种外界充电的混合动力技术，我们将其简称为“PHEV”，英文全称是：Plug In Hybrid Electric Vehicle，直译过来就是：通过插电进行充电的混合动力汽车。

在插电式混动汽车里，虽然也同样也拥有传统的内燃机和变速箱部分，但电动机才是它的主要动力输出部件，因此这类汽车需要搭载电容量较大的电池，为汽车提供源源不断的动力。只有在电动机的电量输出低于设定的最低阈值时，插电式混动汽车才会切换到使用传统发动机来继续进行动力输出。

但油电混合动力汽车的动力来源依旧是发动机，它是将汽车行驶过程中，对发动机所产生的能量进行回收，并以电能的方式为电动机的驱动储存电量。在低速状态下采用电动机的电能作为动力驱动，因此油电混动汽车的主要能量来源是燃烧燃油，所以它未被国家划为新能源汽车的所属范畴之内。

插电式混动汽车的主要动力虽然是由电动机提供，但它依然拥有传统燃油车的发动机与变速箱部分，那么我们可不可以采用不充电，而只是使用传统燃油车的动力方式吗？

答案是：可以的，但恕壹车热评直言，买新能源车用来当燃油车开，那干嘛不直接买燃油版？

唐DM的自重为2.4吨，它所搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，最大功率141KW，峰值扭矩320牛米，总体来说数据还是挺抢眼的。在纯电动的模式下，唐DM的行驶里程分为80公里和100公里两款，平均下来唐DM每公里消耗的行驶成本和其他纯电动汽车相差不大，都是1毛钱不到的水平，在这种状态下唐DM几乎完完全全就是一台大号的电动汽车。

那么插电式混动汽车长期不充电，对它的电池以及电力驱动系统，会带来影响吗？

从原理上来讲，电池如果长期处于不充电状态，那这势必会影响到电池的使用寿命，造成电池内阻增高，降低电池的循环充电次数和电池容量，影响电池在反复充电时的充电效率与放电效率，严重的甚至还会出现漏液现象。

但作为一款以电能为主要驱动力的新能源汽车，它的驱动电池可不是普通的车载蓄电池，而且车企也不会放任车主在纯电动模式下完全消耗掉电池的电能，他们都会在电量低于系统预设的某一个阈值时，将汽车切换到自动启动发动机，并用燃油动力去辅助或者接管汽车的行驶状态。

换句话说，及时你的插电式混动汽车一直处于不充电的状态，但你的驱动电池的电量依旧会保持在最低阈值的范围之类，而不会出现完全没有电的情况。这就是车企为了防止电池电量耗光之后，会对电池造成一定的损伤，毕竟现在换一套电池是挺贵的。不过虽然车企会在电量控制方面对电池进行一定的保护，这可以保证我们在三五个月之内不充电的情况下，对插电式混动汽车的电量驱动系统和电池不构成多大的伤害，但毕竟负面影响还是存在的。

例如唐DM在纯燃油使用的状态下，我们就不得不将电动机、电池等一整套电力驱动系统的重量考虑到油耗因素当中去，而很多插电式混动汽车的这一整套电力驱动系统的重量，大概都是在200-300公斤左右，也就是相当于多了4个人的重量。所以在纯燃油使用的状态下，插电式混动汽车的油耗可能就要比同排量的其他传统燃油汽车，更高一些。

好在比亚迪在唐DM的身上有设置5种驱动以及能量回收模式，除了能让车主体现各种驱动模式下的行驶状态以外，还能让唐DM尽可能的以优先使用电能驱动的方式，来达到经济省油的目的。当然，除此之外还有其他例如扭矩管理、热管理等多项技术也都被运用在了唐DM身上，这也让唐DM在纯燃油使用的状态下，它的油耗水平还是比较令人满意的。

不过在纯电动的模式下，唐DM也不是完全不烧燃油的，因为唐DM在电池电量达到设定最低阈值（大约是在15%左右）时，唐DM会自动启动BSG发电机进行发电。BSG电机的作用主要是在发动机启动的时候，先会提供一个启动转速，这样就让发动机的动力在介入时不会产生很强的突兀感，而当电池的电量较低时，BSG还可以起到发电机的作用，而且在BSG发电机的输出电量不足以满足唐DM所需的行车电耗时，唐DM还会启动驱动电机来进行辅助发电。

在这整个发电过程中，唐DM是会消耗掉一定量的燃油来驱动发电机的正常工作，但这个油耗依旧是很低的，官方的数据大概是百公里2L左右。也就是采用了这种发电方式，唐DM才保证了车主在任何行驶状态下都不会出现电池没电的情况。不过这种最低阈值的电量保护方式，绝大多数的插电式混动汽车都会采用，只是方式不同而已。

综上所述，以目前的技术来说，插电式混动汽车在不充电的状态下，依旧是可以使用的，而且也不存在电池会轻易受损的问题，但并不是每种插电式混动汽车在使用燃油的状态下，它的油耗都能像唐DM那样，保持在同排量SUV的油耗水平，这毕竟是需要有厂家技术支持的。

因此壹车热评还是坚持认为，在购买插电式混动汽车后，能充电还是尽量去充电，毕竟购买新能源汽车的目的就是为了节约油耗，因为只有充电使用才能发挥出这类车型的节能优势，否则天天“背”着比同级别车型还重两三百公斤的电池到处跑，这多亏啊！

唐DM一直开混动不充电会怎样？

不充电的唐DM，可以看做是一辆中型SUV的双擎卡罗拉

很多人不知道，插电式混动，不是需要充电，而是可以充电。这其中的区别你品，你细品。反过来，双擎的油电混，不是说不用充电，而是不能充电。所以，唐DM如果不充电的话，原理就和丰田的卡罗拉、雷凌的双擎车型差不多，比双擎好的是，可以电池更大，纯电行驶的里程更长一些，唐DM即便不充电，也要比同级别的中型SUV省油。

卡罗拉双擎是怎样省油的，大家应该都清楚吧？因为发动机在怠速或者低速驱动车辆时，汽油燃烧不充分，燃油被大量消耗。这也是为什么在市区，尤其是堵车的路况下，油耗会更高的原因。而混动车型在低速蠕行的时候并不启动发动机，而是以纯电模式运行。首先，纯电的扭矩更大，更适合在低速驱动车辆，而无需向发动机那样拉高转速来提供足够的动力。其次是走走停停的路况，电力没有多余的消耗。而如果是燃油车的话，走走停停，它的发动机却要一直怠速运转，不但费油还容易生成积碳。

有的车加上了发动机自动启停技术，就是为了在等红灯的时候关闭一会儿，达到节油的目的。

混动车型在低速行驶，消耗电能，在路况变好，可以开起来的时候，发动机在驱动车辆的同时，还可以给电池充电，保持电量。另外，高速行驶，需要减速的时候，燃油车只能磨刹车片，把动能转化为刹车片摩擦的热能。而混动车型（包括纯电）则可以回收动能，把动能（刹车的前半段）转化为电池的电能储存起来，以达到省油的目的。

这也是为什么唐DM拉着电池、电机系统，依旧可以比同级别的车辆省油的原因。这个原因给很多人解释过了，嘴皮子都磨破了，不知道为什么，很多人总是认为车重就一定费油——还有其他因素存在啊，车重费油不是一定的，当然，你用唐DM和卡罗拉比，那当然卡罗拉更省油，毕竟不是一个级别的车型。可是用插混的秦Pro DM和卡罗拉双擎比，两者的油耗是同一级别的，相差并不多。

本人就是一代唐车主，所以对唐DM不充电，纯当混动车开还是有一定经验的，这里有一些驾驶小技巧可以分享给大家。

第一，保电——如果无法充电的话，那么保持电池的电量就是重中之重了。毕竟油没了可以加，而电没了，用油充电就比较麻烦了。建议把SOC设置在60%，因为70%动能回收系统的效率会明显下降，60%是一个进可攻退可守的电量设置。

第二，模式选择——堵车时纯电，走走停停，无需开启发动机，这时候60%的电够你堵一阵子了。而等到道路畅通的时候，因为你SOC设置60%，高于当前电量，车开起来就会自动充电——这时候充电效率是很经济的，和燃油车相比，发动机只负责驱动车辆，你什么速度，什么档位，它就喷多少油来满足你的需求，发动机未必工作在最经济的工况区间，尤其是速度不够快的时候。而反充电时，插混车辆都会让发动机在最佳工况工作，剩余动力（能量）则会给电池反充，效率更高。

第三，没电了怎么办？我的老唐是DM2.0技术，如果缺少驾驶技巧的时候，可能会出现这种问题事实上我除了忘记充电以外，有意操控的话，是不会把车开没电的。现在DM3.0更是在保电上下足了功夫，只要soc设置的比较高，而且没有一直纯电行驶，一般电量不会下降太多的。

如果真的没电了，DM3.0 会让车辆进入增程模式，也就是增程式电动车，发动机只负责给电池充电，而电机用电驱动车辆，百公里也只有8—9个油而已。

总结：唐DM不充电会怎样？它会在你电量充足的时候仍旧变成纯电车，会在你电量中档的时候变成双擎式的有点混动车，也会在电池电量不足的时候切换为增程式电动车。不得不说，DM3.0技术是世界领先的水平，现在插混车型已经可以完美取代燃油车了，比燃油车更省油，动力更强，也更经济。

唐DM一直开混动不充电会怎样？

王者依然是王者！它是中国汽车技术颠覆性变革的车型之一。

无论有多少人黑它贬它，它依然是中国最好的车。

这就是唐DM。你可以不服，不服来辩。除了牌子！

唐DM一直开混动，不充电，只要掌握正确驾驶方法，也不会进入馈电状态。

去年我经常往返跑上海和浙江之间，中途呆在城市里，也没充电条件。有时候加起来一跑就是上千公里，而在城市里，我基本上是纯电跑，电量基本没低到50%以下。

唐DM有优势，也有短板。现在新出的唐DM-I车型已经把原来的2018款车的短板更是补上了，馈电状态甚至油耗低到百公里四五升，已经可以长期当不充电车开了，远远超越了同档次的燃油车，可以说是颠覆性的汽车技术革命。

那么，一直开混动车不充电，怎么保持电量？

从节油的角度出发，SOC值并非越高越好。在跑高速的时候，如果目的地有充电条件，SOC尽可能低，其值只要略高于当前电量即可。一旦到达目的地，即可充电保持电量。

如果目的地没有充电条件，甚至还需要长时间遭遇堵车等，那么，SOC值就要尽可能高，设定在70%，即在高速时尽可能返充电，保持高电量，以应对低速纯电行驶需要。

很多人就是因为不会设置SOC值，结果在高速时就把电跑没了，进入城市拥堵路段，变成了馈电，这属于不会开车，扬短避长了。

唐DM有多种驾驶模式，这是其它传统燃油车不具备的。从保持电量的角度出发，即使是混动状态，运动模式和经济模式的保电效果是不一样的。

在经济模式下，低速状态下，即车速低于30码时，是不启动发动机的。显然，这时会消费电量。而在运动模式下，发动机是随时启动着的，无论高速还是低速，发动机均参与发力，这时候基本不太消耗电量。城市拥堵路段在这种模式下，电量消耗就很少。

另外，泥泞与雪地模式保持电量也不错，但驾驶感觉不一样，不能充分发挥唐DM车辆的特点。

运动模式相当于传统燃油车，而且有电动机的助力，既能保电，又有较好的驾驶体验，这是我在低电量状态下经常开的模式之一。

在城市拥堵、山区路段驾驶时，即时切换到运动模式，就可以适度保持电量。

唐DM有反充电功能，在山路下坡时，大概一公里下山路能反充电1%左右（以唐DM创领为例），而1%的电量又可以多行驶约1公里。在长下坡时可以多运用车辆自身反向充电功能，补充电量。

在高速行驶时，只要放松油门，车辆就会利用反向充电制动，因此，适当多运用预见性放松油门的方式制动，比紧急踩刹车更经济更安全。唯一不足的是，唐DM的ACC功能，不具备自动刹车时的反向充电，因此，从补充电量角度考虑，不建议采用ACC巡航方式。

人工驾驶比ACC更好，熟练以后，无须刻意，即能保持较好的电量。

唐的优势在于能插电能充电，纯电行驶驾驶感更好，因此，尽可能让它保持较高的电量。外出时，一定要预先规划好路线，考虑好充电条件，即时补充电量。

如果一直开混动，没有充电条件，只要路线规划合理，各种驾驶模式即时切换，纯电和混动相结合，经济与运动、雪地模式等交叉运用，SOC值设定科学，基本上不会进入低电量的馈电状态。

即使真的进入了低电量时，甚至低于电量的15%以下了，唐DM还有一个大招，即原地发电，在停车下，踩着油门可以给汽车充电。虽然会消耗燃油，但折算下来，和燃油开相比，差别不是很大。

现在新出的唐DM，包括宋DM和秦DM等，其技术又进行了升级，甚至比亚迪已经大考虑给老款车型进行保电技术升级，DM车型的馈电状态下驾驶体验，已经越来越接近纯电汽车了。

唐DM一直开混动不充电会怎样？

一直不充电的话，如果跑市区就得hev+sport才能保住电量，因为电量低了油耗会更大且感受不好，但市区开着一个600匹马力运动模式的车子，太神经质了可能不好驾驶。在郊区或者高速就不用担心了，hev+eco都能保住电，sport当然也可以。所以如果一直不充电，模式选对了，电量平衡点高一点是没有问题的，电量能保持，就是油耗较大，差不多等于一台3.0t的suv油耗，当然，动力也一样是3.0t水平，毕竟唐dm是全球最快suv前十名。

唐DM一直开混动不充电会怎样？

唐DM一直不充电，一直用混动。在市区开就是比较费油，但是和同马力和扭矩的四驱燃油车比油耗也差不多。在高速或者不是很堵的路上开的话，那就跟一辆同排量的燃油车油耗差不多，但是提速和平稳性上又强很多。这个车最完美是平时市区通勤七八十公里内用纯电。偶尔长途用燃油。