对于每年只能跑一万公里的人来说，是开油电混动车好还是燃油车好？

对于每年只能跑一万公里的人来说，开油电混动车肯定比开燃油车要好。除了使用成本更低，驾驶感受，用车的舒适度也更好。

每年只能跑一万公里，大概率是不怎么跑长途的，不然跑几次长途往返可能就不止一万公里了。所以市区，郊区这种短途行车的情况更多。

按一年365天计算，一万公里平均下来，一天只跑了27.39公里，连三十公里都不到。

现在市面上的家用燃油车，大致在0.5元左右，油耗高的可能要到0.6～0.8之间。一年跑一万公里，光油钱就到了五千多。

而且燃油车的特性是低扭不足，且达到经济时速的要求较高，大致要在1700～2000转，时速60～90之间。而市区是很难跑到这种速度的。

而且燃油车的变速箱因为发动机低扭不足的特性，提速慢，低速顿挫都是常有的事，开起来并不是特别舒服。

总结起来就是燃油车在一年只开一万公里，经常跑市区的情况下，油耗高，频繁启停，时有顿挫，并不舒服。

而插电混动车，在这种使用情况下可舒服多了。

拿市面上比较出名的插电混动车来说，比如比亚迪旗下的唐DM，汉DM，宋DM等，理想的理想ONE。

这些车，最低的纯电续航里程都可以达到80KM，实际使用跑70KM是没有问题的。而理想的ONE比较另类，这里就不提了。

以我最喜欢的唐DM为例，其起步价的2021款唐DM纯电续航里程是81KM，搭载比亚迪自产的三元锂电池，电池能量为17.1KW。

前2.0T燃油发动机，后180KW电动机，二台发动机组成四驱系统，百公里加速5.1S。

那么，这套17.1KW电池加180KW后电机的电动系统，对于改善燃油车在只开一万公里的痛点方面表现如何呢？

首先便是使用成本。

目前我国的居民电价在0.58元左右，还可以区分谷峰电价，谷电价低至0.32元。

以唐DM为例，其17.1度电的电池，完全充满大致需要10块钱左右，如果是谷电价，只需要6块钱。使用成本低至0.06～0.1元/公里。

跟燃油车0.5元/公里的成本比起来，是不是低太多了？而81KM的纯电续航，可以完美覆盖出行里程需求。

第二便是电动车如丝滑般的用车体验。

燃油发动机做功有一个过程，扭矩的增加是随着转速的增加变化的。但是转速空转加的快，如果连上变速箱驱动重达一二吨的汽车主体，那转速就快不起来了，这需要一段时间。

而电动机是通过高压电流驱动电机运转，电压越高，转速越高。而电压是可以通过电控瞬间建立的。

燃油车的扭矩曲线是由低到高慢慢平稳，而电动机的扭矩曲线是直接从顶点开始，然后慢慢下落的。

低扭充足的特性就是车辆起步快，得心应手。再加上电动机不需要燃油车那样的变速箱，顿挫自然是没有的，开起来非常顺滑。

第三便是使用的便利程度。

市区使用，免不了频繁使用。电动车的空调是电驱的，不发动发动机也可以使用。你提前预约个空调，加上电空调制冷快，舒服多了。

想比亚迪现在的旋转大屏，停车等待的时候刷刷抖音，看看电影也是不错的。还可以开着空调不怕费油了。

再加上比亚迪220V外放电的极高扩展性，使用起来比燃油车方便太多了。

若要跑高速，插电混动车跑高速除了油耗高那么2L，使用起来跟燃油车是一样的。

电动化是大势所趋，所以选插电混动没错的。

对于每年只能跑一万公里的人来说，是开油电混动车好还是燃油车好？

谢邀

在油价越来越高的今天，开车的时候会有越来越多的消费者会对油费精打细算了，而随着油电混动车型的普及，也有越来越多的人选择有点混动车型，而且理由非常单一——省油，那么油电混动车型对于消费者来说是否值得购买呢？我们今天就来分析一下。

相比于普通版车型，油电混动车型一般百公里油耗不会超过5L，我们以丰田凯美瑞车型为例，普通燃油版车型一般百公里油耗在9L左右，而油电混动版车型一般百公里油耗在5L左右，当然这个油耗会由于不同的使用环境以及不同的驾驶风格而有所区别，在此我们取的是一个平均值。

每百公里油电混动版凯美瑞相比于普通版凯美瑞可以省油4L左右，目前的92号汽油的价格为7.06元/升，因此换算下来每百公里混动版凯美瑞可以比普通版凯美瑞节省28.24元油费，如果每年跑一万公里的话，那么混动版车型每年可以比燃油版车型节省2824元油费。这个计算结果是以凯美瑞为例计算出来的，如果将车型换成其他丰田混动车型或者是本田雅阁等混动车型的话，由于混动车型与普通版车型之间的油耗差异相对固定，因此计算结果大体相当。

我们同样是以丰田凯美瑞为例，燃油2.5L豪华版的官方指导价为21.98万元，混动豪华版的官方指导价为23.98万元，因此两者的差价为2万元，我们实际驾驶每年都只开一万公里的话需要7年以上的时间才要把这2万元的差价给“省”回来，因此如果你考虑在六七年之内就会换车的话，那么你完全没有必要买混动版车型，因为可能你还没有把这个中间的差价完全给“省出来”就已经面临换车了。

而如果来到雅阁车型上的话，情况可能就有所改变了，最低配的雅阁混动版车型的官方指导价为19.98万元，而1.5T高功率版的最低配车型的官方指导价为18.98万元，两者的差价仅仅只有一万元，尽管混动版最低配车型比燃油版最低配车型少了几个安全气囊、电动天窗、皮质座椅、前排座椅电动调节以及LED雾灯等配置，但是却也多出了全套主动安全系统、自动大灯以及远近光自动切换等配置，从这些配置的价格以及实用性来说，即便不考虑动力系统的变化，最低配的混动雅阁和最低配的燃油版雅阁的性价比也相差无几，更何况雅阁上的那套主动安全系统非常好用，即便只是为了这套主动安全系统我个人也更推荐混动版雅阁，更不用说每年还能省下来的不低的油费了。

尽管已经确定了每年差不多开一万公里这个前提条件，但是不同的车型还是有不同的购买建议，比如根据我们刚刚的对比，我们就可以发现，相比于混动雅阁，其实混动凯美瑞并没有那么大的竞争力。

此外，在算经济账之外，我们还需要考虑的就是动力系统不同带来的实际驾驶体验上的差异，混动版凯美瑞的混动系统并没有对整车的行驶质感的提升有太大的帮助，而混动雅阁和燃油版雅阁开起来就如同是两台完全不同的车型，应该说混动版雅阁的整体行驶质感以及加速体验是要比燃油版雅阁好不少的，因此综合考虑，如果你想购买一台丰田车型，我个人建议还是燃油版车型就够了，而如果你想购买一台本田车型，那么混动版车型无疑是更好的选择。

以上

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对于每年只能跑一万公里的人来说，是开油电混动车好还是燃油车好？

油电混动不仅仅是较低的油耗，驾驶感受也是非常棒的!例如静音，汽车工程师拼命想办法降低隔绝发动机噪音，而混动汽车则无需费脑筋，混动汽车自带静音属性。中低速纯电驱动时静音效果非常好，而等红绿灯时真正的实现零噪音，没有了燃油车长时间等红灯烦躁的心情!且油门响应灵敏，提速迅猛这些都是油电混动汽车的优势。所以混动汽车优势是驾乘感受与节能。

正如买车选高配置的朋友，追求的是舒适性，驾乘感受。外观是给别人看到，只有配置才是自己天天用的到的。所以汽车才会有不同配置之分，有豪车和普通车之别!因为追求和需求的不同，选择自然也不会相同。就像上面所说的问题，年跑一万公里买混动还是买燃油汽车?混动汽车油耗较低，百公里油耗4-5升之间，但整车价格也比燃油车贵3-4万元。同样的燃油车型油耗在7-8升之间，混动汽车百公里油耗节约2-3升，一万公里则节省汽油200-300升。折合人民币1500-2000元左右。如果单纯计算使用成本，买混动需要10年以上才能省回成本。

因此每年行驶里程不多的朋友，如果单纯计算成本，那么混动汽车就不划算。而对汽车有进阶要求的朋友应该选混动。例如从小型车准备换紧凑型车，车主已经真真切切的感受到自己对配置和驾驶感受有一定的要求，而经济条件也允许，这时候油电混动汽车就是一个非常好的选择。而对配置、驾驶感受要求不高、预算不允许、追求性价比的朋友则应该选燃油版最低配，相对经济性更好一些。

对于每年只能跑一万公里的人来说，是开油电混动车好还是燃油车好？

油电混动如今也已经不再是新名词，相反绝大多数消费者对于油电混动也已经有了足够的认知；有的时候我们进行消费并不完全是那种刻板的计算成本，相反大多数时候我们消费只是因为自己的喜好；喜欢就是最好的理由，很多选择油电混动的朋友往往并不是单只为了综合成本低，更是一种对新鲜事物的尝试。。。

成本回收论一直是这几年我们评价油电混动值不值得买时所用的判断方式，这种判断方式可以将数据直观的列出，所以每当我们根据每年平均里程计算结果时，都会得出一个结论，那就是油电混（丰田）对于年平均里程低的使用方式来说根本无法回收成本，那么这个时候我们总会有足够的理由去说年平均里程低，选择油电混不合算；但买车真的只为了划算么？当然对于一些朋友而言，综合成本很重要，但对于大多数人而言，买车更多是追求一种更好的生活品质，他们有在意油耗、但他们不是很在意。。。咱们国内的大多数车友，年平均里程普遍都不高，年两万公里以内的基数最大，如果完全按照成本回收论进行决策，那么恐怕选择油电混的车友会很少、很少，丰田的油电混甚至在咱们国内都混不下去，但实际上选择油电混的朋友并不少、但他们年平均里程并不长，难道他们不清楚成本回收论么？实际上他们也同样清楚没办法把多花的价钱用低油耗给省回来，可他们还是选择了价格更高的混动，所以这里面就有主观倾向在起作用；去年鄙人一个发小换车，认准了Es混动，鄙人苦口婆心的劝说他选择2.5L燃油，也结合他的用车情况给他做过成本计算，有理、有据（鄙人还是比较倾向燃油车的），但人家最终还是选择了混动Es，用他的话说仅仅是因为喜欢。。。

油耗高低一直是谈车时不得不说的方面，每一位朋友购车时都会象征的看下油耗，而实际上买那辆车还是凭着自己的喜好，俗话讲有钱难买我乐意，自己喜欢的一定是最好的，什么油耗高低也就是那么回事；丰田在宣传自家混动技术的时候一直强调高效、节能，而实际上那些选择凯美瑞混动、Es混动的朋友能有几个在意油耗的？实际上开A、b级车以上的朋友往往都不那么较真；真正对油耗较真的就是那些跑运营的车辆，因为油耗和他们的收益是直接挂钩的，所以他们才会去根据成本回收论去决定买什么车，而对于普通车友来说，成本回收论过于刻板、过于理论化。。。所以选择油电混的朋友绝大多数根本不会去考虑实际的油耗有多低、省油的同时是否可以做到省钱，这些他们统统不会考虑，他们唯一明白的就是对混动的喜爱，理由很单纯、就是想尝试下油电混的鲜，当然与自身的实际购买能力也息息相关；由此可见成本回收论从数据的角度上看成立，但却不符合实际情况、不符合消费者的购买心理；生活需要理性，但生活脱离不了感性，所以教科书般的逻辑、理论有的时候没任何意义；有几个消费者选择油电混动车型是为了省油、省钱？大多数只是因为莫名其妙的喜欢而选择油电混。。。

如果您喜欢油电混、或者说对油电混产生很大的兴趣，那么这个时候就没必要计算跑多少里程、能否回收成本，因为考虑这些只会给您带来无限的烦恼；您不妨问问自己的需求到底是什么？油电混（丰田）有优势、也有劣势，基于THS下的混联，发动机固定被分配接近30%的动力用于带动电机的运转，所以注定没办法全负荷的运转；而为了限制两组电机不产生过大的转速差，同样也限制了电机的功率，所以THS系统下的动力响应有些怪异，给人的加速感不强，但并不是说车子提速不快，只是让人感觉不出来加速而已，没有燃油车大脚油门下的那种劲爆感，当然这种过于平顺的状态有些人喜欢、有些人则不喜欢；所以您不妨根据自己对驾驶的理解，问问自己到底喜欢哪种驾驶风格，如果可以接受这种感觉，那么选择油电混就是合理的，反之还是燃油版吧。。。最后就是预算了，如果您喜欢混动、又能接受油电混的驾驶感，那么如果您的预算充足，您完全可以入手；如果您的预算不足、而且很吃紧，那么也就没必要选择油电混了，理性消费最重要，过渡消费容易让您日后很累，所以具体选什么还是要结合您的预算来决定；本身预算就不足、再选择价格更高的油电混，这是完全没有意义的行为，只会给日后的生活增添很多烦恼，而体会不到油电混带来的好处，这个时候油电混反而是累赘了。。。总而言之喜欢油电混就别去考虑成本是否能回收，对于绝大多数选择油电混的朋友而言，都无法回收成本，因为咱们国内的车友年平均里程当真不高，而他们选择油电混的理由也仅仅是因为喜欢；所以更注重数据的成本回收论并没有什么实际意义（当然对于那些跑运营的车主来说还是有必要的）；您每年的里程跑不到一万，所以您认为选择油电混回不了本，但实际上车子本来就是消耗品，也同样是最不保值的商品之一，买车就意味着必然亏本，但我们不都在买车、或者是想买车么？所以根据成本判断买什么车的思路不接地气；还是那句话如果您对油电混感兴趣，预算又很充足，那么完全可以考虑油电混，至于燃油、混动谁更好则完全在于您的喜好。。。

对于每年只能跑一万公里的人来说，是开油电混动车好还是燃油车好？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。

对于每年跑的公里数比较少的人来说，开油电混动车型，还是纯燃油车比较好呢？我们就以技术比较成熟的卡罗拉为例，来分析一下二者的差别。

2018款卡罗拉1.2t最高配为智辉型，指导价是13.68万，现在终端优惠力度在1.5万左右，裸车价为12.18万。而1.8升双擎智尚型指导价为15.28万，优惠力度在9000元左右，裸车价格为14.38万两者，差价2.2万元。

根据用户市场表现反映，1.2t卡罗拉平均油耗为6.5升，1.8双擎平均油耗为4.5升，卡罗拉1.2t每跑100km比1.8双擎要多2升油耗。以92号汽油平均油价七7升来计算，一年行驶1万公里，1.2t车型比1.8升双擎要多出的油费为:2×7×100=1400元，也就是一年如果只跑1万公里可以省1400块钱。

如果是纯市区行驶，混动车型的优势要更大一点，和燃油版每百公里油耗能相差三升，这样算下来一年也就省2100块钱。相对于2.2万元的差价，要开最起码十年才能回本。

但这只是客观的经济状态，混动车型由于体验感更加新鲜，而且配置要更高一些，所以实际也并没有那么不堪。但是最起码一年也要跑两万公里，才能体现出混动车型的价值，如果一年只跑1万公里，还是建议买更加实惠的燃油版车型。

如果是插电式混动车型，它的最大优势就是可以挂绿牌，在一些挂车牌需要摇号的城市，这一点是比较有诱惑力的，而且现在买插电式混动普遍牌子都比较好。对于不需要摇号者小城市，每年只跑1万公里，同样是燃油版车型更加经济。

以上内容就是小马的个人观点，下一辆车燃油车还是混动车型，你会怎么选择呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞的人关注。

对于每年只能跑一万公里的人来说，是开油电混动车好还是燃油车好？

油电混动好，还是纯电动好。

最主要的不是看你一年跑多少公里，而是看你是否有安装自己的充电桩（7KW交流慢充桩）的能力，再简单说就是，你自己是否有固定车位（购买或者长租）。有固定车位才可以安装自己的充电桩，电费平均六毛，这样才能享受到新能源汽车带来的便利。否则每周至少出去找桩两三次，每次一至两小时，这就不是便捷而是麻烦了！并且，公共充电站的费用并不低，平均算两元一度（含停车费），综合使用成本只相当于燃油车的三分之一而已，没太多意思。在住房和车位没有解决前，谈新能源纯电动汽车的优势，就有点“何不食肉糜”的感觉了！

混动车，只能慢充，到公共充电站充电，常规的80KM续航的产品，以比亚迪唐80为例，最大支持3KW功率交流慢充。存储15度电的电池，余电15％，充满也要四个小时，这个等待时长无法接受。混动车随车自带一根充电线，那个是1.5KW交流慢充，从余电15％到充满基本上是八、九个小时。好处是，那个没有桩的限制，找到任何一个三孔插座，插上就能充电了（注意：插座必须接地良好，否则不单止充不上电，还掉电）。前段时间用了一个月的15款唐80，我就是这么弄的，上哪儿都找插座，把充电线挂上😁（传说中的飞线充），在一个地方待的时间够长，也可以补充相当的电量。最好玩的是有一次我开纯电动比亚迪宋EV300跑长途（二百公里距离），在京港澳高速公路朱亭服务区补电，一辆混动车也跑来充电，发现完全不对口，充电枪插不上。高速服务区是没用交流慢充的，这一点，打算使用混动车的用户要留意了。

纯电动汽车可以快充，全空（余电20％左右）至全满，基本上花一个半小时足够了。但是这个就必须是直流快充（30KW）充电桩了。用随车的1.5KW充电线去充，五十个小时的充电时长，能充到你怀疑人生。虽然说，长期直流快充（30KW）对电池保养不好，但是损害不明显。也在可接受的范围内（参考纯电动出租车的使用工况）。

确定能安装自己的充电桩（随车自带的7KW交流慢充桩）了，还有一个需要考虑的问题，年行驶一万公里其实参照意义不大，主要看日常通勤每天的行驶距离，如果在即将购买的纯电动汽车有效续航里程（标称的续航里程算不得数）的80％以内。那么选择纯电动你会更好的体验新能源汽车的优势！

举例说明吧！我现在使用的是比亚迪E5，标称续航里程300KM（表显），现在气温是10℃以下，实际续航在240KM上下。每天上下班，接送孩子等，大概是一百公里上下。完全无虑续航里程不够，两天充一次电足够了。反正回家睡觉充电，也完全体会不到充电的等待。这种情况下，新能源纯电动汽车的优势就很明显了，费用极低，大致上是燃油车的十分之一（不单止能耗低，用车成本也低）。