比亚迪的汉能成为今年的自主车爆款车型么？

比亚迪汉是一款很有诚意，也很能打的车。

全新的设计语言，全新的内饰，最新的刀片电池，超过600公里的续航里程，再加上一个超给力的价格。

放眼整个新能源汽车圈，综合实力最强，没有之一。

独孤求败啊！

但是，同价位最强的比亚迪汉，能够成为今年的自主爆款车型吗？不可能！

这话是有根据的。看看号称最美国产SUV的唐DM，唐EV这二年的销量就知道了。

全新一代唐DM于2018年6月22日发布，全新的“龙脸”外形，搭配比亚迪的旋转大屏内饰，极速电四驱，照惯例的给力价格，在发布的第二个月就录入3551辆销量。到了十月份，单月销量6037辆，四个月总计销量23934辆。

自发布后，销量走势一路爬升，消费者售前售后的口碑也非常好。很多人惊呼，比亚迪稳了，这次要成为爆款了！

结果比亚迪唐系列没有成为爆款，反而渐渐沉寂。

在二年后的2020年6月，唐DM销量1197辆，值得注意的是，这还是近八个月来的最好成绩。月销不足千的月份也有。

号称最美国产SUV的唐DM，本质跟汉是差不多的。相差无几的三电系统，同样给力的价格，同样的汽车消费市场……

二年时间能有多少改变呢？挤牙膏罢了。

所以，可以预见，比亚迪汉会面临跟唐系列一样的命运：上市爆火，后劲不足。

不是比亚迪汉不能打，实则是消费者不买账。

消费者不买账的原因大致有这么几个：

• 电动车配套设施不全
• 消费能力不够
• 电动车不是主流

设想一下，如果附近的加油站有一半变成了充电站。高速服务区左边一座加油站，右边一座充电站，商城也有充电桩。

打开地图，搜索充电站，发现全国各地都有，不在局限于大中城市。

这时候，随处可以充电，吃个饭电量就充满80%了，保证300公里续航。我相信，很多人会选择电动车。

但是现在无法做到随时充电。

高速服务区有的有，有的没有。充电站也布设在城市里，去郊区或者山区，要掂量掂量够不够来回。

我觉得，那些开车跑川藏线的人，如果加油站不够多，那他们要么带油，要么直接不去了。但好在，加油站够多。

按照国家有关部门部署，要在2020年实现集中式充电站1.2万个，分散式充电桩超过480万个，满足500万电动车的充电需求。

而我国目前的私家车保有量是1.68亿。

因为充电站不够多，电动车变成了城市通勤车。想出门还得查查目的地或者途径点有没有充电站。谁一辈子呆在城市里不开车出去走走的？这么折腾谁乐意。

中国有六亿人月收入不足一千元，这说明，我国虽然世界总量排行第二，但是国民还是没美国富，还差得远。

拿我们村举例，已购的车大多在8～15万之间，最好的就是奇骏，CRV。

比亚迪汉号称同价位最具性价比，但是也起售价也是22万起步。顶配到了28万。

这价格，有钱人的人无所谓，没钱的或者有点小钱的还得掂量掂量。

再等等，等人民群众再富一点，比亚迪的受众面就广了。

根据国际能源署（IEA）发布的一份新报告，尽管冠状病毒大流行，但销量仍将增长，预计2020年，全球电动汽车的保有量将近1000万辆。

放大到中国市场，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。新能源汽车保有量417万辆。

可以说，新能源车在中国，只占很少的一部分份额。目前还不是购车首选。

所以，在购买意愿方面，比亚迪汉作为超二十万的新能源车，价格对比燃油车没优势。

在这个22万～28万的价格区间里，有CRV，雅阁，凯美瑞，迈腾，汉兰达，都是经过市场检验的燃油车，对于很多国人来说，面子里子都有，自然不会选择比亚迪的汉。

不是“汉”不能打，奈何形势迫人。正常销售是没问题的，想成为叫好又叫座的爆款车型，还得再等等。要知道，比亚迪旗下卖的最好的车，是宋PRO，一款燃油车。

比亚迪的汉能成为今年的自主车爆款车型么？

比亚迪汉上市之后引来了许多的关注的目光，指导价21.98-27.95万元，对标特斯拉Model 3，一直以来很多人觉得20-30万买一台国产车贵了，但是如今的国产车已经今非昔比，新能源车市场里，比亚迪掌握着最全面的三电技术产业链，向高端进军也是情理之中。

特斯拉Model 3指导价29.18-41.98万元，从表面来看价格上并没有什么重叠。两者对比，高配的Model 3性能版本百公里加速3.4秒，但是价格却到了41.98万元。比亚迪汉最高配百公里加速3.4秒，比Model 3慢了仅仅0.5秒，但是价格上相当有优势，比亚迪汉顶配才27.95万元，性价比突出。

动力对比，Model 3电机总功率340KW，总扭矩为639牛·米，汉最高配电机总功率363KW，总扭矩680牛·米。相比之下比亚迪汉跑的更快，据报道汉EV百公里制动距离32.8米，是全球新能源车里最好的成绩。特斯拉Model 3标准巡航版本百公里制动成绩36.42米，相比之下汉EV刹车成绩更出色。

汉是比亚迪打造的旗舰车型，内饰豪华，用料和做工都十分讲究，尽管有些人觉得汉内饰比特斯拉Model 3稍微繁琐一些，其实比亚迪是根据中国古文化来设计的内饰，不仅仅要求美感，更赋予了美好的寓意。

比亚迪汉EV长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；特斯拉Model 3长宽高为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，显然要比汉小一些。按照尺寸来说汉应该算是B+级轿车，空间表现在B级车里算是优秀的。

国产车里的B级车与合资车抗衡的很少，基本上都是合资车的天下，比如迈腾、雅阁、君越、亚洲龙等等，再好一些的就是BBA这些豪华品牌的天下。在新能源车里B级车可选性太少了，可以说比亚迪汉毫无对手，所以如果在限牌的城市，比亚迪会带给用户更多的选择。比亚迪汉EV巡航里程550和605km，媒体测试中比亚迪汉续航里程也真的达到了这个数字。

技术方面，主要集中在电池安全上，比亚迪汉搭载的是刀片电池，说的明白点刀片电池就是改变了电池内部结构，让原来的磷酸铁锂电池也可以具备和三元锂电池接近的能量密度，但是为了提高巡航，还保留了磷酸铁锂的安全特性。因为这种新技术内部结构像是刀片，所以叫做刀片电池。

磷酸铁锂比三元锂电具备更强的抗衰减能力，而且更安全，尽管我们对这种新技术不是特别明白，但是的确刀片电池安全性更高，新能源车自燃真的是让很多人有心理阴影。汉能不能成为爆款还不知道，但是的确是一款不错的车。

比亚迪的汉能成为今年的自主车爆款车型么？

不能！