为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

世界上的军事强国都是倔强的，只要不会影响到战斗性能，互相竞争的大国往往在各种武器的设计上就会出现这种左右对调的情况。比如，日本和英国都是航母发展较早的国家，英国就选择了航母舰岛右置，日本在一个时期内，则选择了航母舰岛左置，这就是一种倔强的设计。

图为世界上最大的直升机，米-26，他的旋翼就是顺时针旋转。

其实，直升机这块也是一样的，世界上有两大主流，一个是美国、英国等国直升机的逆时针桨叶选择，尾桨左置；一种是苏俄、法国、我国的顺时针桨叶旋转，以及尾桨右置。这个实在是没啥好说的，完全就是为了倔强。其实，直升机的桨叶向哪边旋转，完全不会影响直升机技术性能的发挥，唯一影响的就是尾桨是左置还是右置，毕竟尾桨要为直升机提供一个反扭力矩，防止直升机被桨叶旋转方向给带的自己机身旋转起来。

图为西科斯基VS-300直升机，看上去简陋，但是考虑到是上世纪30年代末，已经算是很先进了。

但是桨叶的旋转方向一旦相反，那么就会很快造成技术壁垒，很难把两种不同的直升机进行机械技术的整合，实际上就形成了对自己阵营内国家的一种捆绑。另外，也会长远的影响到自己一方的直升机后续研发，如果有哪个国家想要在两大国之间骑墙，那么他根本无法把两种不同机械机构的直升机技术都掌握顺利，自己仿制吃透其机械结构，形成人为的技术阻隔。

图为VS-300，他就是旋翼逆时针旋转，尾桨左置。

世界上最早的实用化直升机是西科斯基研发的VS-300直升机，直升机研发的成功，引起了全球性的关注，当时是上世纪30年代末，直升机从一开始就表现出强大的军事价值，因此VS-300从一开始就进入了军队服役。当时，这架直升机就是旋翼逆时针旋转，尾桨左置，提供反扭力矩。由于任何技术的发展都是在现有技术上的完善和发展，除非是完全的新发明，于是从VS-300直升机开始，美国就习惯性的走上了逆时针旋翼的道路。

图为苏联的米-1直升机，看着比VS-300先进很多，但是他诞生要比VS-300晚10多年。

西科斯基是从当时属于苏联的乌克兰基辅走出去的人才，从VS-300开始，他就被称为直升机之父，获得了巨大的荣誉，西科斯基也由此创办了自己的直升机研发制造企业，也就是如今属于洛克希德·马丁的西科斯基飞行器公司。在苏联，有一个年轻人对其很不服气，那就是苏联的直升机奇才米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里。米里在对美国的直升机技术和自己前期研发的技术结合基础上，发展出比VS-300看上去要更加完善、完整具备了现代直升机特点的米-1直升机。

图为我国的直-5直升机，仿制自苏联的米-4直升机。

为了体现苏联的技术能力，以及区分于美国的直升机，同时避免被人指责跟踪美国的技术，于是苏联选择把该直升机的旋翼旋转方向确定为顺时针方向，相应的，他的尾桨也被安装在机尾的右侧，以提供反扭力矩。米里的设计非常先进，在世界上也产生了巨大的轰动，推动了直升机从早期到成熟的发展，米-1直升机从一开始就是1架合格的、全封闭式的、有完善用途的直升机。

图为直-5，从一开始我国就接触了旋翼顺时针旋转的技术路线。

就在苏联人确定直升机的旋翼方向为顺时针、尾桨安装在右侧后，法国的第一架直升机也研发成功，令整个西方不解的是，法国也使用了苏联的设计方向，采用了旋翼顺时针旋转和尾桨右置，这主要是因为二战后初期的法国，还有一颗完全独立的大国雄心， 他们在二战中的迅速投降，似乎给了这个民族更加敏感的自尊心，于是法国选择了建立独立的外交和国防体系，完全根据自己的意愿发展政治、经济和军事体系，甚至还在60年代退出了北约。

图为旋翼顺时针旋转的米-26直升机。

就这样，法国也选择了顺时针旋翼。作为我国而言，我国直升机的发展，很大程度上是两个国家技术结合的产物，一个是苏联的技术，一个就是法国的技术。我国到目前为止，引进的直升机最多就是来自于这两个国家，比如我国国产仿制的第一架直升机，就是苏联的米-4直升机，我国叫做直-5直升机，从那个时候开始，我国就选择了旋翼顺时针旋转。

图为旋翼逆时针旋转的阿帕奇直升机。

此后，为了让直升机技术迅速现代化，我国在被技术封锁的80年代，从法国进口了小羚羊霍克轻型武装直升机、海豚轻型直升机、SA321“超黄蜂”大型直升机等3种直升机，希望以此为基础，发展壮大自己的直升机工业。于是，我国分别根据海豚仿制了直-9直升机，根据超黄蜂直升机仿制了直-8直升机，建立起较为现代化的直升机研发和制造体系，包括发动机的制造等。

图为几种主要的直升机旋翼旋转方式，上面是美英直升机，下面是法国和俄罗斯直升机。

由于苏联和法国恰好都是直升机的旋翼顺时针旋转，而他们又在很大程度上影响了我国的直升机设计，迄今为止，俄罗斯的米-171、法国的超黄蜂也都还在我军服役。因此，以此苏联和法国技术为基础的我国直升机研发体系，也就自然而然的选择了顺时针的旋翼旋转，这个毫无任何故意，试想，从我们获得第一架直升机，到我们第一次获得现代化新型直升机，我们见到的、仿制的，都是旋翼顺时针旋转，我们又怎么可能选择美国的旋翼旋转方式呢？

图为法国研发的虎式武装直升机，就是顺时针旋翼。

现在，我国的直升机研发也进入了自由王国，但是最先进的直-19武装直升机其实还是以海豚为基础的直-9直升机的大改型；而直-10武装直升机，则是由俄罗斯的卡莫夫设计局完成了最早的概念设计，直-20虽然仿制自美国的黑鹰，但是在发动机、传统系统、变速箱等都是匹配顺时针桨叶的基础上，也不可能选择逆时针的旋翼旋转，于是乎，我国现在就继续使用这种旋翼旋转方式了，也就形成了美英为一方，俄罗斯、我国、法国为一方的，直升机研发体系。

图为米-28N武装直升机，也是顺时针旋翼。

这种不同的旋翼旋转方向，对于直升机研发的合作，有很大的影响，到现在，和我国合作研发直升机的还是俄罗斯和法国，中俄40吨级重型直升机，中法联合研发的直-15直升机，都已经进入了实质性阶段，顺时针旋转的直升机三国，大有联合突破直升机技术瓶颈的趋势，未来哪一种旋转方式会成为主流，就让我们拭目以待吧。

为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

在现代战争中直升机的作用越来越大，无论是在对地攻击、反潜、预警、运输和搜救等方面，直升机的作用都是难以取代的。从全球直升机的设计风格来看，直升机的主旋翼主要有两种旋转方向，即顺时针和逆时针方向。美国的直升机旋翼采用的是逆时针旋转，而中国直升机的旋翼采用的是顺时针旋转。中美直升机的旋转方向相反主要是由于设计风格不同，两种方式在原理和作用上并没有太大的区别。

（当今直升机的主旋翼主要有两种旋转方向，即顺时针和逆时针方向）

众所周知，直升机的主旋翼是直升机飞行的关键结构。通过直升机的发动机来驱动主旋翼旋转，为直升机提供升力，使得直升机可以升入空中。同时，直升机的发动机在驱动主旋翼的同时，也输出动力给直升机的尾桨。由于主旋翼在旋转时会产生扭转力，导致直升机开始旋转而难以控制方向。因此，采用尾桨旋转来抵消主旋翼旋转产生的扭转力。机载陀螺仪能测量直升机的回转角度并反馈给尾桨，通过调节尾桨的螺距可以抵消大主旋翼产生的不同转速下的扭转力。通常情况下，尾桨的旋转方向一般与主旋翼的旋转方向无关，既可以与主旋翼的旋转方向相同，也可以与主旋翼的旋转方向相反。方向相同时，尾桨对主旋翼的气动干扰小，主旋翼的升力可以充分发挥。而不同时，主旋翼的升力虽然会受到损失，但尾桨的作用加强，可以有效缩短尾桨的尺寸。

（主旋翼为直升机提供升力，使直升机升入空中）

当前世界直升机的主旋翼旋转方向主要分为顺时针和逆时针两大流派。其中，采用顺时针方向的主要有俄、法、中、印等国。而采用逆时针方向的主要有美、英、德、意、日等国。实际上，美国是最先采用逆时针方向的国家，而英、德、意等国的直升机在技术上都是沿袭美国的风格。而中印等国的技术则是沿袭了苏/俄和法国的技术，这也就导致了中美现今在直升机主旋翼的旋转方向上的不同。

（美军直升机多采用主旋翼逆时针旋转的设计）

其实，关于苏/俄与美国在直升机主旋翼的旋转方向上的不同，完全是由于冷战时期双方的对抗所致。早在1939年美国就研制出了世界上第一款实用型的直升机VS-300，其设计是主旋翼采用逆时针方向旋转。而到了1948年苏联研制出了其第一款实用型直升机米-1直升机。由于此时正是冷战时期，苏联为了与美国有所区别，也为了采用不同的技术风格，因而采用了主旋翼顺时针旋转的设计。而法国也为了彰显自身的独立自主的能力，也采用了与美国相反的旋转方向。

（俄罗斯直升机多采用主旋翼顺时针旋转的设计）

因此，直升机的主旋翼旋转方向正式变为了以美国为代表的主旋翼逆时针旋转风格，和俄法为代表的顺时针旋转风格。随后在我国引进和研制直升机时，也就沿袭了俄法的风格，这才导致中美直升机主旋翼旋转方向的不同。

为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

我们是东方，他们是西方当然是相反呀，

为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

这是因为美国在地球的西半球，而我国在东半球，两国因受地球的磁场的作用更不同，如果，我们的直升机螺旋浆，同美国一样的方向旋转，显然因磁场作用，其转速一定会降低！这在厨房水池放水时，体现非常明显，我国的水池旋涡方向是顺时針，而美国的水池旋涡却是逆时针方向旋转。

为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

美帝和亲美帝国家道上跑的车都右边方向盘，逆时针符合老美不按套路出牌

为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

见面好打招呼