歼二零战斗机是否具备了不开加力的情况下可以超音速巡航，该如何评价？

我认为歼20不具备不开加力达到超音速巡航状态，因为世界上没有这样的飞机，就连F22也只是维持长时间的超音速巡航，而非是全程超音速巡航，能超巡的飞机都是打开加力进入超音速，然后关闭加力以军用普通推力维持长时间超音速巡航。

歼20也不例外。歼20的飞机重量肯定比F22要大，起码体积就摆在那里。但是歼20战斗机的发动机推力不足，如果是太行WS10B发动机，那么推力是单发14吨，双发28吨，双发总推力比F22A战斗机要小3吨，但是飞机的重量又重了1吨，因此差距是4吨左右，就连F22A都不能做到全程不开加力超音速巡航，那么歼20也肯定做不到。

但是歼20肯定能做到打开加力进入超音速后，关闭加力，然后进入超过1-2个小时的超音速巡航，毕竟就连英国的台风战斗机都可以用这个办法取得半个小时的超音速巡航，虽然时间极短，但是在远距离机动中还是有意义的。歼20取得1-2个小时的超音速巡航，和F22A在这一能力上是差不多的，都算是非常长时间的，足够获得远距离快速机动所需的能力了。

另外，如果歼20可以换装WS15，那么他一定会具备不开加力就能超音速巡航的能力，原因是WS15的加力推力是18吨，军用普通推力也在14吨以上，完全可以达到WS10B发动机开加力时的推力，因此完整版的歼20是有全程超音速巡航能力的。因此，歼20的设计师可以拍着胸脯说歼20是一款全面和完全的五代机，具备五代机应有的所有能力。

歼二零战斗机是否具备了不开加力的情况下可以超音速巡航，该如何评价？

歼二零战斗机是否具备了不开加力的情况下超音速巡航，这个是中国军事航空事业、中国空军作战能力、部队武器装备技术性能的高度机密，具体的任何指数我都不能告诉你，原因非常简单，因为我根本不知道。另外一句话，不惯着间谍毛病，我就让他们完不成作战任务。看歼-20上珠海航展，看个热闹振奋一下平民的信心，拉倒了，哪那么多超音速巡航超光速巡航呢？为什么非要窥探歼-20的发动机呢？

但是，咱们可以来共同探讨超音速巡航的相关问题。第一，任何国家的任何战斗机公布报告说，某型战斗机具备了超音速巡航能力，你信或不信。对于我而言，我是不信的。原因非常简单，据不完全统计，我撰写的军用文书，少说也得有100多万字，据我的经典，美国空军的很多数据报告，都是会被美国政府问责办公室、美国国会武装力量委员会审核的时候找出一堆虚假数字的。欧洲国家的空军数据报告还不如美军呢，因为欧洲北约国家的问责机制不如美国完善。

在这种背景之下，相信战斗机的超音速巡航性能，无疑于作茧自缚。大家可以设想，如果是我们用肉眼看，有航空经验的朋友可能会看出战斗机达到了超声速，也有很多物理现象还证明，比如突破音障时的水蒸气液化或凝华形成的音爆云，出现这个大白团子，就是战斗机达到了超声速（中航传媒的杂志都不喜欢用超音速，刚才打字的时候我忘记了，现在我恢复常态）。

但是，要是看战斗机的超声速巡航，按定义就得是很长一段距离，这个距离数据在网络上也搜索不到，反正一定不是今天歼-20飞行表演那一小轱辘空域，一定要飞上十几二十分钟才哪巡航。人家歼-20超声速飞了20分钟，人家中途降速提速训练着玩，你有可能骑电动车追着看是不是一直都有音爆云团出现吗，你能测量出歼-20突破音障之后是否一直超越着声速在飞？

这个例子一举，我就更不相信有所谓的超声速巡航了，还得是持续的，巡航时的平均速度，只有飞行员的飞控系统显示，如果飞行员不向外泄密，谁都不可能知道是不是达到了军迷嘴里的超音速巡航，反正我没在美国的资料里看到有英文的超声速巡航的概念出现，尤其是介绍F-22和F-35的，你看人家美军，发点数据骗骗你军迷都懒得发呢，可见这个所谓的超声速巡航并非美军关注的重点，他们关注的最多的还是效费比，Cost这个词我倒是每天都见。如果哪位网友评论给我截图3篇美军网站的超音速巡航文章，那么，我马上退钱。

歼二零战斗机是否具备了不开加力的情况下可以超音速巡航，该如何评价？

所谓的“超音速巡航”，是美国在研发装备其第4代隐形战机F-22时所提出的概念，即F-22具有发动机不开加力时，保持M1.5飞行速度的能力。

因此，战机在不开加力的状态下，是否能保持音速1.5倍的飞行速度，就成了衡量第4代隐形战机（俄罗斯标准则为第5代）的敲门砖，当然，也有例外，肥肥胖胖的F-35似乎并不具备超音速巡航能力，但军界依然将其归纳为美标第4代隐形战机，俄标第5代战机。

隐形战机的开发，先行者美国军工搞了个4S指标，这四个标准的英文单词均以S开头，也即超机动性、超音速巡航、隐身能力，以及高级战役意识和效能。美军工认为，只有符合以上4条标准，才能称之为第4代战机。

歼-20，是成飞军工的杰作，自去年春节前夕装备空军以来，已经形长了强大的战斗力，在去年举行的第12届珠海航展闭幕式上，非常大方地打开了平常隐藏的机腹和侧翼弹舱，露出了霹雳系列空空导弹，震惊了国内外军界，说明空军对此型战机非常有信心。

作为单座、双发、鸭式气动布局的重型隐形战机，歼-20机体非常流畅，空中飞行姿势骄健，外观也十分靓丽，用张局座的话来说机型漂亮战斗力一定强大，歼-20的战斗力那是肯定的也是必须强大的。

但超音速巡航这个指标是有前提条件的，那就是战机在不开加力时，能持续飞行30分钟，所有战机包括F-22除了起飞和降落过程，全都是超音速巡航，实际上既没必要，也会缩短战机的寿命。

从歼-20航展飞行表演来看，超音速飞行超过了20分钟，因此大概率歼-20具备超音速巡航能力，歼-20是后起之秀，具备了后发的优势，军迷对国产战机要有足够的信心。

用央视军事频道记者采访驾驶歼-20战机飞行员的话来说，“一旦进入超音速状态，那就是歼-20的天下了”从侧面事实上已能印证歼-20机动能力出色，具备超音速巡航能力。

歼二零战斗机是否具备了不开加力的情况下可以超音速巡航，该如何评价？

结论：歼20具备超音速巡航能力，或者至少具备开启进入超音速后，关闭加力维持长时间超音速飞行的能力。

从歼20的气动外形分析，歼20显然是重点考虑超音速减阻的构型。在超音速下，激波阻力代替其他阻力成为战斗机的主要阻力来源。在三代机的设计中，首要考虑的是跨音速下的机动性。通常可以实现10以上的亚音速升阻比；而到了超音速阶段，阻力的主要来源是激波阻力，是空气遭到激波的压缩而形成。与亚音速的阻力来源完全不同。一般三代机很少又能兼顾这两者的，所以大多数三代机的超音速升阻比非常低，只有1.5～3。升阻比小意味着，飞机受到的阻力更为接近于飞机的重量，发动机为了克服这样大的阻力不得不加大油门，甚至开启加力才能维持超音速飞行。但加力燃烧室一旦开启，油耗率和不开启时的油耗率是不成比例的。一般战斗机开启全加力不到10分钟就会耗尽所有燃油。所以三代机绝大多数都无法维持长时间的超音速飞行。

为了实现超音速巡航，歼20采取了这样几个措施。

一，歼20采用大后掠角（后掠角大于F-22），小展弦比的机翼。这种样的构型是在牺牲了一定亚音速敏捷性的前提下，减少激波（shock wave）阻力的设计。一般马赫数越高，产生的斜激波后掠角越大，当战斗机的机翼后掠角与此速度下产生的激波后掠角相等时，等效斜激波最小，也就是波阻力最小。由此可知战机的后掠角越大，在马赫数越高的速度下飞行波阻力越小。

激波的后掠角，飞行马赫数越大，后掠角越大（激波形状越尖锐）

歼20和F-22对比，歼20显然考虑了更高马赫数的飞行要求

二，歼20采用远距耦合的鸭式布局，在超音速下的配平阻力更小。

三，歼20严格按照面积律规则，保证机身任意部位的截面积大致相等，有着标志性的“蜂腰”设计，这一设计同样用在F-22上。

歼20和F-22都有典型的“蜂腰”特征

按照歼10总师宋文骢在2000年左右发表的一篇论述小展弦比构型的飞行器的论文，当时的结论就是这种构型可以在1.5马赫下实现5.4以上的升阻比。这个是歼20可以超音速巡航的底气。在这样的升阻比下，歼20起飞重量30吨时，以1.5马赫飞行，只需要5.5吨的推力，也就是每台2.75吨的推力。这个推力不要说WS-15，就是现阶段装配的AL-31F-99M2发动机也完全可以提供。

AL-31F推力曲线，1.5M时每台可以提供40KN推力

当然，由于AL-31F的涵道比较大，达到了0.59，而F-119仅有0.3，歼20的发动机迎风面更大。发动机的劣势导致歼20的超音速巡航能力肯定还是弱于F-22的。不过阵风可以用最大推力仅75KN的M88-2发动机实现1.4马赫超巡，和它比起来，歼20出了超音速减阻设计更好外，武器还全部内置，超音速巡航能力是比较乐观的。等到大推力的WS-15服役，歼20和F-22在超音速巡航能力上就可能发生逆转了。

歼二零战斗机是否具备了不开加力的情况下可以超音速巡航，该如何评价？

"不开加力"和"超音速巡航"是一回事。超音速巡航的意思就是：在不开加力的情况下，实现超音速。所以，直接问"歼20是否有超音速巡航的能力"就好了。不嫌麻烦也可以问"歼20是否具备在不开加力的情况下，实现超音速"。不用把不开加力和超音速巡航放到一起说。

歼20具备超音速巡航的能力，是电视台上，官媒公开说了的。信不信，是个人的事。我信。因为官媒是这样说的：在特定的情况下，歼20具备超音速巡航能力。在特定的情况下，也就是说条件特别理想：高度、气流、角度、湿度......等等条件都非常合理的情况下，歼20能超音速巡航。官媒没说歼20随时随地都能超音速巡航。这么说，还是很可信的。

前两年央视报道，歼20一分钟飞了多远。有些人算一分钟飞多远，一小时飞多远，得出的结论非常惊人。然后很多人不信，不可能这么强。其实这是他们自己的误读，人家电视台说的是"一分钟"，不是"每分钟"。换算成小时，是你自己没看明白。

央视说的这一分钟，就是最理想条件下的一分钟。和一晚一度电不是每晚一度电是一回事。

歼20在理想的情况下，能超巡几分钟，不是无限超巡，官方说的很明白，也很可信。看不懂、误读，是你自己的问题。

飞机几十年前就能做到超音速，但需要开加力。开加力，会导致油耗十几倍的增加以及发动机受损。所以过去的超音速只能维持三两分钟。简单讲，过去的超音速：费油，非常费油。开加力的费油，超过了飞机在空中放油的速度。超音速的限制非常大，后果非常严重，不能轻易就来个超音速。实在万不得已才能来个两倍音速，维持两分钟。而且飞完这两分钟，基本上就是等死，没油了。有些人幻想俄罗斯的图160，2倍音速戏耍战斗机，是典型文盲+军盲的自娱自乐。

巡航的意思是：在不费油的情况下飞行。也就是不开加力。超巡：不开加力、不费油，还能实现超音速。比开加力的超音速高级得多。超音速不是高科技，五六十年前，人类就做到了。而超音速巡航是高科技。到了F22的时代才实现。到现在，名正言顺、理直气壮具备这种能力的，也只有F22。

超音速，开加力，费油。跟亚音速比是十几倍的费油。考虑战斗机费油的问题，并不是因为油钱贵，而是因为费油会降低航程。一款战斗机作战半径1200公里，开2倍音速，十几倍的费油，只能飞几十公里了。

超音速巡航是既超音速了，速度很快，又省油，这会产生什么后果？不影响作战半径。该飞1200，还能飞1200。

把超音速巡航翻译成大白话：又快又远。这是超音速巡航的真正意义。普通的超音速是快而不远。

超音速巡航是技术，战斗机飞的又快又远是目的。

追求超音速巡航，目的是让飞机飞的又快又远。反过来讲，只要能达到又快又远的目的就可以了，使用什么手段是无所谓的事。有其他的办法能让战斗机飞的又快又远，也完全可以。能打死敌人就行，你管我用枪还是用炮。对不对？

所以根本没必要拿超音速巡航当硬指标，拘泥于手段。目的能达到就行。

想达到又快又远的目的，除了超巡之外，其实还有很多其他的办法。而这就是歼20的办法。

飞的远容易实现：装更多的油和更轻的机身。大载油量和轻机身是一件事。

歼20机身很大，比F22大了两圈。机身大，内部空间就大，能装更多的油。歼20没安机炮，节省了很大一部分空间，又能多装1吨油。然后歼20采用了很多新制造工艺，机身材料很轻很薄很小，节省出很大的空间，又能多装一些油。

所以仔细拿歼20和F22对比一下，会发现很有意思的事。歼20和F22一样，都采用了腹部主弹舱和两侧副弹舱的结构，而且弹舱的大小差不多，都装6枚导弹。歼20的整体空间比F22大得多，但弹舱又都差不多大小。歼20的空间大很多，弹舱空间又和F22差不多，很明显，歼20会多出很大一部分其他的空间。那么这些空间去哪了？

歼20是把多出的空间全给了燃油。

以歼20的空间完全能再多装4枚导弹，但成飞的设计师没这么干，而是选择了把空间给燃油。宁可牺牲载弹量也得多装油。这是歼20的经典之处，非常高明。那些对歼31还在痴心妄想的人，主要是不了解燃油、航程、作战半径的意义。以为飞1000公里和飞3000公里没多大区别。而从歼20的设计上，就能看出飞机设计师对燃油的态度。宁可少装导弹都得多装油，可见在专业人士的眼里，航程有多重要。

里里外外算下里，歼20的载油量，正常讲应该是F22的3倍。

载油量大，飞得就远。

那么歼20能不能做到快呢？当然能。

首先F22的超音速巡航，不是2倍3倍音速，而是1.5倍，理论上。正常情况下也就是1倍音速刚出头，1.2倍。加力全开能达到2.2倍音速。开加力的费油是成平方、立方的增加，加力越大，油耗会翻倍的增加。音速刚出头，1.2倍音速，开加力，跟亚音速不开加力比，油耗是1.5倍的增加。加力开到1.5倍音速，油耗翻3倍。加到2.5倍音速，15倍。

F22超音速巡航的真正价值是，在1.2倍音速的速度上，它比其他战斗机省50%的油。能省50%的油，可以选择同样载油量增加50%的航程。也可以选择少装50%的油，同样的航程，但可以把飞机做的更小，更隐身，更灵活。F22选择的是小飞机，更隐身更灵活，没有把超音速巡航的好处用在作战半径上，没多装油，作战半径只有700公里。

很多人认为F22天下无敌，这得加个前提：700公里之内。700公里之内，F22世界第一。超过700公里就不是了，因为它作战半径就700公里。虎躯一震，想起加油机的同学，坐下，冷静。咱们聊的是单机实力。算上加油机，F22作战半径能加大，其他飞机也加大，还是一回事。

虽然都是隐身机，但歼20和F22是完全的两个思路，完全不同的两款飞机。单纯比这两款战机谁强谁弱，没意义，因为使用的方法不一样。就像不能拿突击步枪和狙击步枪比一样，没意义。歼20追求的是大航程，F22追求的是灵活机动。700公里之内，歼20打不过F22，超过700公里，F22没法和歼20打。700公里之外，歼20世界第一。

F22是南拳，歼20是北腿。

F22和其他完全不具备超音速巡航能力的战机比，在1.2马赫的速度上，省50%的燃油。歼20不是完全不具备超巡的能力，是某种情况下的具备。比完全不具备要强一些。按强20%计算，比较保守了。也就是说在1.2马赫的情况下，歼20比F22费油30%。

但它的载油量是F22的3倍。换算下来，在1.2马赫的速度下，歼20的航程得是F22的两倍。

不用追究超音速巡航的字眼，单纯看效果，看目的，飞机飞得又快又远，歼20不但达到了，而且超出很大一截。F22作战半径700公里，歼20是1600公里，稍微开点加力，加快一点，稍微废点油，1400公里，刚好是F22的两倍。

当然，不要忘了，歼20的大航程是有代价的，机身庞大，这对隐身是个影响。对近战的机动性能也有一定的影响。

所以说歼20最不用担心的，恰恰就是超音速巡航。它真正的短板是隐身和机动能力弱，近战吃亏，跟F22比。不过歼20是隐身机，和F22没有代差。这样的差距可以靠人来弥补：低空突袭、电子干扰、战术欺骗、队友掩护......完全能打。要是非隐身战机，有了代差，人力无法弥补。

超音速巡航没啥神秘的，就是发动机有劲。特别有劲，不用开加力，就能把飞机推到超音速。现在歼20的发动机还在不断完善，还有新发动机在研制。发动机会越来越有劲，越来越省油，在超音速的情况下，飞得越来越远。

歼20的超巡，飞的又快又远，在实战中体现的价值是：攻防兼备。进攻，可以覆盖朝鲜、日本、台湾、南海、印度。可以御敌于国门之外，在境外，在敌人家里打仗。这就是设计师重视载油的目的。先保证能打到对手，打得重不重的问题，往后排。用来防守，歼20可以巡逻很大一片国土。

中国空军的目标就是攻防兼备，不能只在家里守着。而想进攻，必须大航程。大航程是刚需，速度可以缩水一点，局部超音速巡航，隐身和载弹量，可以再缩水一点。先保证刚需，其他短板可以想其他办法来弥补。

歼二零战斗机是否具备了不开加力的情况下可以超音速巡航，该如何评价？

J20总设计师在珠海航展上举行的见面会上，他的表态是全面性的。该让世界知道，该说的能公开的他已经表态。

不该知道就是机密。军用作战飞机不是谁想知道啥，就能知道的。

J20，FC31.J10B矢量发动机验证机，都是最高保密级别的机型。

国外间谍更想知道的更多。

美国的F22.F35在号称一切都讲自由的美国社会，也没有谁敢瞎掺和穷显摆，美国真没人敢随便透露机密信息。

好奇心害死猫！不够知道的不要凑热闹，管不住自己的嘴和手，被请去“喝茶”那“一壶茶”不好喝。

关于J20飞行性能包括超音速飞行能力，电视新闻公开报道了J20飞行员的发言：在超音速，超视距条件下是J20的天下……

自己去想J20飞行员的讲话吧！