关于拆航母这件事情，如果印度自称第二，就没人敢自称第一了！

美国从2012年开始拆卸一艘核动力航母，截止到今天，已经拆卸10年了，还没有拆完，同样是拆卸航母，印度可就厉害了，只需要200个人，8个月就能拆完，你说牛不牛？

最奇葩的是航母拆卸完成之后，印度竟然用航母上的钢材制造摩托车，没错，用航母级钢材制造摩托车，这种事情也只有印度能做得出来，难怪印度的摩托车这么结实！

下面我们先来看一下真实案例：

被印度拆卸制造摩托车的航母名叫“维拉特号”，这艘航母的前身是英国皇家海军“竞技神”号，于二战结束之后完成建造。

1940年，英德战争进入白热化阶段，为了掌握主动权，英国开始大批量制造航母，其中就包括3艘竞技神级航母，战争结束之后，英国对航母的需求大大减少，如果一直养着，会消耗大量的人力物力和财力，所以，当年有一些航母被拆解。

其中，竞技神4号运气较好，非但没有被拆解，还得到了升级改造，成为了一艘现代化航母，战斗力大大提升，又在英国服役25年，期间还参加了马岛海战，表现尤为突出。

再后来，这艘航母也变成了落后产品，而且相当老旧，英国看不上了，于是便以5000万英镑的价格卖给了印度，这5000英镑还包含了12架“鹞”式垂直起降战斗机，对于这次交易，双方都非常满意。

印度之所以要购买这艘落后的航母，是因为自己更加落后，在他们眼中，这艘航母经过了多次改造，性能很棒，可以同时搭载反潜直升机和垂直起降战斗机，对自己有大用，于是便高价收购。

收到航母之后，印度将其改名为维拉特号，于1987年正式在印度海军服役，一直到2017年才宣布退役，足足在印度服役30年。

要知道，这艘航母早就在英国服役了25年，到了印度之后，又服役了30年，绝对算是全世界服役时间最长的航母了。

其实，这艘航母早在2012年就已经不行了，基本失去了战斗力，属于外强中干的状态，但是印度为了撑场面，一直不让其推移，甚至还花费100多万美元对其进行改造，可是收效甚微，在2016年勉强参加了一次舰队检阅之后，就彻底不行了，于2017年正式退役。

从战斗力方面来看，这艘航母已经失去了价值，可是从商业角度来看，这艘航母依旧有极大的价值，印度原本打算将其改造成一个博物馆，靠卖门票赚钱，又打算将其改造成酒店，靠接待客人赚钱，可是都没能实现。

纠结了很长时间之后，印度终于做出了最后决定，把航母拆卸掉，用航母钢材制造摩托车。

此消息一出，全球哗然，各国军事爱好者更是痛心疾首，好好的航母，竟然拆卸做成摩托车，这样的奇葩行为，恐怕也只有印度能做出来了。

不过有一说一，航母上所用的高强度军用钢材确实厉害，生产出来的摩托车也确实结实，不信你看……

印度拆船业有多厉害？

随着全球贸易的快速发展，各种船只越来越多，无论是大船还是小船，寿命一般都在25年左右，到时间就需要回收处理。

在海洋上远航的船只，不同于生活中常见的船只，为了应对各种恶劣环境，会使用一些有毒材料制造，比如铅和石棉，这种船在拆卸的时候，会出现很多有害物质，对人和环境造成危害。

所以，发达国家一般不愿意拆卸船只，他们把这些船低价卖给落后一点的国家，由他们拆卸，说白了就是出口洋垃圾。

这是一个极其危害环境的工作，很少有国家愿意接手，可是印度非常喜欢，他们大批量回收废弃的船只，拆卸之后可以得到大量物资，比如钢材、船板 、废铜、合金铜等，这些可都是好东西，有极高的利用价值。

现如今，印度已经成为了全世界最大的废弃船只回收厂，每天拆卸的船只不计其数，即便是发达国家加在一起，也没有印度一家拆卸的船只多，可见印度拆船业相当厉害！

然而，印度人的拆船技术非常一般，他们通过大量廉价劳动力来“蚕食”各种废弃船只，这些廉价劳动力并没有高超的技术，只经过简单培训就能上岗，最普通的搬运工，每天的收入是人民币10元左右，稍微懂点技术的人，每天的收入是30元左右。

想要靠这些人完美拆除废弃船只，无异于是痴人说梦，然而，印度一直在用这种人拆解船只，目的就是为了节约成本，可是，这背后造成的危害相当大。

印度是如何拆卸航母的？

航母在拆卸的时候，会产生大量有毒物质，不仅会污染环境，而且会危害拆船工人的身体健康，所以，各个国家在拆船的时候，都应该遵守国际公约，绿色拆船。

（1）拆船之前，要对船只的动力系统和油路进行详细检查，确认无泄露之后，按照规定流程一步步认真拆卸。

（2）拆船工人在工作期间，需要使用专业设备，需要穿戴防护设备，保证个人身体健康。

以上是正确的航母拆卸流程，可是，按照规章制度办事，效率很低，没有十年八年，根本无法完成一艘航母的拆卸工作，美国从2012年开始拆卸的航母，至今未能完成，原因就出在这！

可是，印度只用200人，耗时8个月便能拆卸一艘航母，他们是怎么做的呢？

其实，印度在拆卸航母的时候，根本没有按照规章制度办事，他们的拆卸过程相当粗暴。

（1）工人用缆绳将船只拖到岸边，不对船只进行任何检查，不做任何防护设备，不穿戴防护服，直接开始拆卸。

（2）首先拆卸的是船只上有用的东西，比如绳索，比如钢板，比如发电机，甚至就连小小的灯泡也不放过，还能用的东西全都拆卸下来，做二手处理。

（3）当船体只剩下钢材的时候，他们就会动用更粗暴的方式，直接使用切割机，将船体切割成小块钢板，难以切割的部分，直接使用爆破手段。

（4）整理小块钢板，对其进行熔化处理，做成简单的钢筋，由搬运组带走，整个拆卸过程到此结束。

效率极高，危害更高！

诚然，印度简单粗暴的拆船方式效率很高，只需要雇佣一些廉价劳动力，就能在极短的时间内获得丰厚回报，可是，这背后带来的危害也是不容忽视的。

首先，拆卸船只和航母的工人们，他们没有穿戴任何防护设备，甚至连鞋子都不穿，光着脚走在岸边，每天在饱受污染的环境中工作16个小时，身体疲劳先放在一边，污染所带来的隐形伤害才是最致命的。

此外，印度直接在沙滩上拆卸船只，大量的污染物随着海浪流入大海之中，这会对海洋生态系统造成严重污染，可是为了赚钱，印度根本不在乎，因此，全世界的环保人士都瞧不起印度！

写在最后：

进口洋垃圾，违规拆卸废弃船只，通过污染环境的方式来谋取高额利益，这种手段的确提升了印度的发展速度，也给印度人提供了很多工作岗位，可是，印度也付出了很大的代价。

金山银山，不如绿水青山，即便是赚到了钱，可是环境受到了污染，身体失去了健康，那要钱还有什么意义呢？

很多国家在落后时期，都曾有过进口洋垃圾、拆卸废弃船只的经历，可是，这种操作不能持续下去，稍微有能力之后，就要果断喊停，要把环境和健康放在第一位。

印度拆卸航母的速度的确很快，不过，这不是他们值得炫耀的能力！

印度拆航母有多厉害？

又是日常黑三哥系列么？说到印度拆航母有多厉害，那么我首先想到的就是印度那艘已经退役被拆解的维克兰特号航母了，这航母是印度在1957年跟英国买的，然后“自己”进行改造升级，1961年完工后入役印度海军，然后服役到了1997年1月退役，不过曾经作为印度海军的骄傲，退役拆解后的维克兰特号现在可能已经成为辆辆摩托飞驰在印度各地了！

在2014年年初的时候，印度国防部就申请将这艘航母报废，除了重要部分移交博物馆之外，剩下的船体则被拖到拆船厂进行拆除变卖废铁，然后拆解工期是6~8个月，这个速度应该也称得上是印度专有的拆解速度了，毕竟200多人，花8个月就拆解完了一艘航母，而美国已经退役的企业号核动力航母，在2013年6月就被拖到了纽波特纽斯造船厂进行分解拆除，不过直至今天，也还没有彻底拆解完，据说连真正意义上工业拆解都还没开始，航母的无害化处理还没正式结束（核反应、武器系统等设备的拆解）！

当然，印度的维克兰特号航母跟美国的企业号相比，完全不是一个量级的，企业号是一艘核动力航母，要对其进行分解拆除没那么简单，而维克兰特号说白了其实是一艘二战时期的航母了，跟上世纪60年代才服役的人类首艘核动力航母企业号完全没有可比性，所以，拆解速度肯定相对来说会快很多，不过，8个月就让一艘航母变成一艘废铁，也不得不夸一下三哥拆船速度确实处于世界前列，造航母不行，但是反过来拆就很拿手了，跟造摩托车的速度有得一拼！

而拆解后的维克兰特号航母，在陆地上得到了永生，据说拆解后的航母废铁被印度一家叫巴贾杰的汽车公司回收后用来造摩托车，并且为了证明这些摩托是航母的“转世重生”，这家公司会在每辆摩托车上都印上一个特殊的标记，用来证明这辆摩托是由维克兰特号航母上那坚不可摧的钢铁制造的。

印度拆航母有多厉害？

这个问题老梁来回答。

多厉害？老厉害了！咱真正没有一点黑的意思，确实如此，一说印度很少一本正经的。

那么为嘛说印度拆航母厉害呢？

其实说道根子上是人家的拆船业厉害，拆航母仅仅是人家这行当中的一个业务而已。

咋说呢？这世界上造船最厉害的有仨国家，日本，韩国，还有就是咱，没想到吧！

至于咱，那是没法子的事，咱不管干啥都得靠自己，不然他们高兴了卡一下脖子，不高兴了还卡一下，这谁也受不了。

就一个圆珠笔那小铁疙瘩，他到是卡不了，到是天天的拿出来说事，所以还的靠自己。

那么就这三家占领了全地球造船业90％的市场。所以有时候俺说，咱各类军舰是可以做到完全国产化的，包括上面一颗螺丝钉，都咱自己的。

哎！一说咱自己就搂不住嘴，咱接着说拆船的事。

那么全世界这拆船最厉害的也是三，印度，孟加拉和巴基斯坦。

而这里头首屈一指的就是印度，您还别不信，俺说个数据大家伙感觉一下。

2017年的时候，小船就不说了，光上万吨的大船印度就拆了一千多艘厉害吧！

说道这里估计有小伙伴要问了：“不就是拆船吗？很简单的事，咋就轮到他了呢？”

这您就错了，拆船？您以为拿个电焊枪拉一下，把他拆碎了就完事了？

不能这么干的，太简单粗暴了。

这玩意有污染的，船体内他会有残留的化工材料，有毒气体他也会有。

最简单的举个例子，印度航母在维修的过程中就毒死过人，这到不是说这航母本身就有毒气，而是航母处理各种废物的时候，产生的，这事你也不好说，那么其他船舶，各种化工材料一混合谁知道会不会有毒气产生。

所以在其他国家拆船业的工人工资绝对够高，毕竟这也是一种高危职业，而且在拆船的时候，还得进行无害化处理，这里的无害化不仅仅是对什么核反应堆进行处理，包括的东西也多。

所以造成的结果就是拆一艘船，这成本忒高了，拆下来的零零散散您就算卖了，他也顶不住拆船用掉的窟窿。

那么印度是咋处理的呢？他们的人工费用很低的，也没有太多的讲究。

所以拆一艘大船下来，据说有一百万美金的利润，这就厉害了。

一艘船，先把各种油料抽出来，什么柴油，汽油等等各种油，这些个东西毕竟还能用，一倒腾也是一笔费用，现在油料的价格也不便宜的。

然后是船上各种零零散散的设备配件，好一点的拆下来，整个合适的价格就能卖。

最简单的引擎，发动机，这块能开过来的，这东西都能用，还有船锚。

你别看是块铁疙瘩，有那船一抛锚卡住了，捞不上来，这就的咔嚓一下丢海里了，回头您还得买，弄个二手的这还便宜，毕竟不是啥高科技的，兴许一整套的锚机都有了。

然后就是各种铁皮，拆下来当废铁的卖也是可以的吗？

而印度将他们的维克兰特号航母拆下来的废铁，回头就造了摩托车。

这本身就成为了一个噱头，为了保证这摩托车确实是用维克兰特号航母的废铁造的摩托，他们还专门在这摩托上造了一个标记来证明。

瞅瞅这废铁一变身弄出来的摩托车，这可比一般的摩托车还要贵一点，这比卖废铁可值钱多了。

据说到现在，印度光拆航母就拆了三艘了，所以印度拆航母还是有经验的。

就那维克兰特号航母，印度用了二百来人，八个月就拆的啥也不剩了。

而相比较美国的企业号，嗯，2013年开始动工，到现在还没拆完呢？

当然企业号是核动力航母，而维克兰特号是常规动力航母，虽然技术上有区别，可这时间忒长了点。

好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

印度拆航母有多厉害？

印度的拆船业的确非常发达。而航母是世界上科技含量最高最精最复杂的船，也是世界最大的船之一。对于航母，印度不仅是能拆，而且能拆出来新高度，能拆出来印度人的“爱国情怀”。

首先，印度拆航母有一套完整而成熟的工业体系。先从抽取的油料开始，所有柴油、机油、液压油、还有其他化学燃料等都会被先抽取出来转售，油料嘛，价格自然不会太低；然后，船体上很多还能二次利用的配件，比如发电机、蓄电池、引擎及其它一些电子器件会被小心拆出来保存好，可以用较高的价格待售；最后，对于船身就是简单粗暴的拆除方式了，用焊割、气割等方式慢慢分解掉，大卸无数块。一艘庞然大物的航母最后都会被拆得干干净净，做到颗粒归仓，毫不浪费。

其次，印度拆航母，有其廉价劳动力方面的优势。航母如此巨大，动辄几万吨，其构造也是纷繁复杂，是需要大量人力才能做好的。不仅如此，拆航母也是一个高危职业。船体会留存大量化工材料、有毒气体等，拆除时极易引起中毒、爆炸等风险。切割船体时还有被金属材料砸伤砸死的意外事故。

因此，拆船业工人工资是比较高的。但对失业率高得变态的印度来说，就有这方面的优势了。相对于什么中毒污染、意外风险之类都不重要，能靠这份工作养家糊口就不错了。 最后，不得不佩服的是，印度拆船业在拆除航母时，能异想天开地与爱国主义联系起来。当初，印度“维克兰特号”航母退役后被拖到拆船厂，这是一艘为印度国防事业做出巨大贡献的航母。

之后，印度的一家名为巴贾杰的汽车公司让这艘航母在陆地上又得到了新生，那就是用拆除的航母废铁回收后制造摩托车，并在每辆摩托车上印上特殊的标记，来证明它是由维克兰特号航母坚不可摧的钢铁制造的，并大张旗鼓的制作了宣传广告，称“我们拿维克兰特号的金属，融化后，赋予了它新的生命，让曾经的骄傲能在陆地上延续它的辉煌”。如此一来，在这段广告语巨大爱国热情的感召下，航母钢铁制成的摩托车在印度卖得风生水起，甚至开挂在印度盛大的阅兵式上，接受全民的瞻仰。

总之，印度拆航母的能力强不强？用中国鼎鼎有名的张昭忠局长的话说：“印度造航母外行，拆航母内行，拆航母造摩托更内行！”【阙兴明】

印度拆航母有多厉害？

要说造航母印度真的不行，一艘国产航母造了11年，70%多的零部件还靠进口，但说到拆解航母，印度的能力却是无人能及，200人用了8个月就把自家维克兰特号航母给拆解完了。

8个月拆解一艘航母到底是什么概念，速度很快吗？快不快，一起看一看美国拆解一艘航母的耗时，大家就有会有更直观的认识：

美国拆解珊瑚海号航母，从开始拆解‬到龙骨拆卸完毕，耗时‬7年零1个月。

美国‬拆解‬企业号‬核动力‬航母‬，预计‬耗时‬‬‬‬15年，耗资‬15亿美元‬。

在拆船领域这块，印度要说自己是第二，没人敢说自己是第一

实话实说，印度的造船业确实是不行，就拿航空母舰来说，一艘4万吨的航母造了11年，70%以上的零部件还要进口。虽然印度的造船业不行，但是印度的拆船能力却无人能出其右。那印度的拆船能力有多强呢？

印度阿朗港被称为是世界上最大的“船只坟场”，在过去30多年间，大约有7000艘各型船只在这里被拆解。即使现在去看的话，在当地十余公里的海岸上也停靠着大量等待拆解的船只。

世界上几乎一半的大型船只都是在印度阿朗港被拆解，其中包括万吨油轮、航空母舰。在这里被被拆解的航母也是数量众多，比如印度的维克兰特号航母、巴西的米纳斯吉拉斯号航母和法国的克里蒙梭号航母等。

工业能力不强的印度，为何拆航母拆的如此轻松？

其实印度的拆船业如此发达，不是因为印度的工业能力有多强，而是印度没有签订相关公约。国际上对于船只拆解都有明确的流程规定，过程也是相当复杂，因此发达国家都不愿意从事拆船业。

拆船最起码要有废船停靠池，那什么是废船停靠池呢？简单来说，就是一个封闭的池子，待拆解的船只借助潮水进入停靠池，然后把池子封闭把海水排出。停靠池子的目的是形成一个封闭空间，避免在拆解过程中泄漏的机油等进入海洋污染海水。

随后，工程师首先需要根据待拆解船只的图纸对船只的动力系统和液压油路部分进行检查，在没有泄露情况的前提下，将船体内的废油全部抽走。然后，根据拆解流程一步步的船体进行拆解作业。对于核动力航母来说这一流程就更加复杂，因为涉及到核反应堆的问题。

由于印度没有签署相关公约，印度拆解航母毫无章法可言甚至可以用简单粗暴来形容。在涨潮时，直接通过牵引钢绳将航母拖上岸，在不做任何防止污染措施的情况下，直接对航母进行拆解作业，遇到难拆的地方还会采用爆破。

别的国家拆可能航母赔钱，印度拆航母利润却不低

印度拆航母能赚钱，一方面就是上面提到的，印度拆航母不受相关公约的约束，航母拖上岸边直接就开拆，另一方面印度拆航母的人力成本很低，一个工人干一天活的工资也就几美元，并且不愁招不到工人干活。

此外，航母拆下来的废钢材等也可以售卖，印度维克兰特号航母的钢材就被重新回炉，生产的新钢材被做成了摩托车。你还真别说，航母钢材造的摩托质量就是好，要不然你以为印度摩托车怎么能承载十几个人都没什么大问题。

写在最后

看完上面的介绍，相信大家也能明白，印度拆解航母速度的确很快，人家几年甚至十几年拆解一艘航母，印度几个月就搞定了，但是印度拆解航母完全没有遵守相关公约，拆解航母的方式也是简单粗暴。

这种简单粗暴拆解航母的方式，会导致大量废油、重金属和油漆等有毒有害物质进入近海海域，严重污染了海洋环境，拆船的附近海域甚至没有任何生物。此外，印度拆船的工人工作条件也相当恶劣，患病或摔伤的工人不在少数。

总之，印度拆船业要想可持续发展，还有很多工作要做！

印度拆航母有多厉害？

印度拆航母利害源于他们的拆船产业发达。印度拆船产业并不先进，也不是效率多高，只所以印度等国家能成为拆船产业大国，主要是劳动力便宜，另外就是印度、孟加拉等国家不受国际拆船行业的行为规范控制。

拆船产业是一个投入巨大的产业，按照国际性的惯例要求，首先要有拆船用的船坞，要有环保措施，要有健全的规章制度，拆船一定要做到0污染，还要保护工人的健康等等，因此，世界拆船产业刮起了一股“禁止冲滩拆船”的环保浪潮。

在这种浪潮冲击下，许多拆船产业都熬不下去了，投入巨大，收益不高，谁也不乐意干。

于是印度等国家的拆船产业迅速发展起来，原因是，印度不遵守所谓的“禁止冲滩”做法。所谓禁止冲滩就是拆船时不能把要拆解的船舶直接利用涨潮时冲滩上岸，落潮时就直接在海滩上拆解作业，也不用建造船坞。

印度拆船基本都是冲滩拆解，印度不怕污染，而且，工人工资低，拆船工人在印度属于低级工作，非常辛苦，挣钱不多，基本上就是300美元左右。

别看印度造船不行，拆船绝对有一套，光是印度阿朗港在2011 ～2012年度，就拆解了415艘船舶，总吨位达386万吨，这个吨位相当于拆除了美国38艘核动力航母。光是2017年，印度就拆解了239艘各型船舶。被印度拆解的航母有苏联莫斯科级航母“列宁格勒号”，英国“竞技神号”、阿根廷“五月二十五日号”、法国“克莱蒙梭号”。印度退役航母“维拉特”号也将被送往孟买进行拆解。

印度拆解航母的速度可以从拆解“维克兰特”号航母看出来，据说工期6～8个月，计划由200名工人拆除。对比一下美国拆除“珊瑚海号”航母的用时达七年时间，交给印度也就半年时间就妥了。美国拆除“企业号”核航母，据称需耗时15年，耗资15亿美元，交给印度一年搞定。

不过，人家美国拆解舰船可以做足准备，先清理后拆解，绝对做到绿色拆解，0污染。印度不管这一套，绝对是暴力拆解，能割的割，不能割的就炸。

船舶拆解只所以没人愿意干，主要是麻烦太多，污染严重，而且危险，还占用船坞，政府环境部门，劳动监察部门等会监督。印度不在乎这些，干就是了。拆解舰船作业中，面临船舶含有危险物质，例如，石棉、石化产品副产品、铅、汞、多氯联苯、镭、毒药和重金属等等，这些都会对作业工人和环境造成极大伤害，后患无穷。

印度在2014年前就已经针对拆船产业的污染问题，对工人健康伤害问题，不规范做为造成的伤亡问题，工人工资待遇问题进行严格整顿，到今天据说工人们还在耐心等待落实中，何时落实上峰也不知道了，估计是忘了。

拆船产业是印度的一个盈利产业，不但赚钱，还解决了大量人员就业问题，同时获得了优质钢材。人家印度为什么一辆摩托车能拉一个排的士兵，就是用造航母的钢材造的摩托车。不过，印度造航母却需要进口它国的钢材，不知道怎么搞的。

不管怎么说，印度拆船的本事还真不小，一艘待拆解的航母卸载掉燃油附件等等重量，然后利用涨潮时开足马力冲滩上岸，然后一堆工人就拿着气割，锤子，上船开干，半年搞定。散落的废钢渣，碎片会被专门等候的妇女儿童们抢走，去卖给收废品的，他们就是这么干的。

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