都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

我们在不同时期会选择不同车系的经济车型作为出租用车。至于选择哪个车系、哪个型号的车子往往与油耗、耐用关系不大。如果把思路局限在只有省油、耐用的车子才能作为出租用车的选择，那么就没办法解释咱们这么多年来出租车行业的发展。

不可否认在很多年前，老捷达、老普桑的确成为过咱们出租用车的首选与主流，但如果借此来证明德系车比日系车更耐用在论据上是不足的。省油、耐用并不是衡量一款车是否有成为出租用车潜力的标准，当然耐用与省油对出租车的确很重要。相对而言出租用车需要有耐用、省油的优势，但省油、耐用的车子并不都适合作为出租用车。

我们不妨去思考，在咱们出租车行业漫长的发展过程中，最差的一款出租用车是哪一款车型？是当年第一代的夏利，很多朋友也称之为老夏利（如上图所示）。第一代夏利引进的是日本大发的原型车，配备1.0L三缸发动机，只有50匹马力。最大优势是价格非常便宜，对比80年代末、90年代初老普桑16.8万的价格（老普桑是标准B级车），夏利价格区间为6-9万元。

除了便宜之外，老夏利几乎都是缺点。三缸发动机抖动严重，50匹的马力只要坐上两个成年人打开空调动力孱弱。各种质量问题不断，比如车门关不严，继而导致频繁的大力关车门，最终导致车门变形严重；车子正跑着呢某个卡扣会掉下来；因为出租用车的使用强度大，跑个两三年悬挂能跑塌；跑着跑着灯泡就能灭掉一个。总之高强度使用下的夏利非常不耐用，油耗由于是小马拉大车也并不省油。

只不过老夏利的零配件便宜，那个时期的油价也很低。所以不耐用、不省油的老夏利依然能成为出租用车的首选！通过这个例子我们能看出什么？衡量出租用车的标准，省油与耐用并不是最主要的，而最关键的是低廉的车价以及维修费用。简单点说就是不怕不耐用，容易修、维修成本低即可。所以在上世纪90-00时期，夏利出租车的保有量并不比大众普桑、捷达以及神龙富康少。

早期咱们生产汽车主要把精力放在商用车领域，比如卡车、小货车等。在上世纪80年代之前咱们的乘用车领域几乎是空白，而在上世纪70年代后期就已经产生出租车了，那么这个时候我们该选择哪些车型跑出租？只能用进口车，所以那个时期的出租车有很多是波兰产的华沙轿车，别名“嘎斯”。为啥不用德系、日系的进口车？因为价格贵，这个时期的东欧汽车便宜。

可嘎斯轿车再便宜也是进口的，随着出租车数量的不断增大，都用嘎斯轿车显然是不现实的。天津汽车厂率先引进了日本大发的面包车，并在三年内实现了零部件国产率85%的成果，所以这款车成为了上世纪80年代中期到90年代出的出租用车首选。也就是各位都听过的“面的”，还有个相当高大上的别名为“黄大发”。

这时候为啥用黄大发跑出租，而不用大众普桑呢？因为这时大众还没有实现国产，我们总不能拿进口大众车跑出租吧？即便是现如今开进口车代步的又有几个？而直到1985年之后上气大众才建厂，只不过那时的老普桑售价高达16.8万，想拿来跑出租车同样是很奢侈。直到1993年上海成立大众交运出租汽车有限公司后，一次性采购500辆普桑，从此普桑才成为出租车。

说到底老普桑能成为出租车，并不是因为多耐用、多省油。上世纪90年代初上档次有排面、可用于出租用车的车型太少了，夏利与黄大发显然不符合上海身为国际大都市的定位，别的合资车还没有，直接用进口车跑出租有太奢侈，所以B级车老普桑是一个既有排面又能把成本压到最低的选择。之后各个大城市纷纷效仿，南普桑、北捷达就成了那个时期出租车的首选，之后神龙富康也加入了竞争，这就是当年最多的三款车。

一定会有朋友提出这个问题，原因很简单因为那时候的日系车还处于进口状态，大贸的卡罗拉、思域当时的价格高达30多万，与十几万售价的普桑相比较，哪个更适合跑出租车？当然是普桑了，价格便宜、品质远超夏利，关键还是大一号的B级车。所以当时用大众普桑、捷达跑出租，主要原因并不是品质有多好、多省油，只是大众率先完成了国产化，压低了价格。

所以大众成为当年出租用车的首选可以说是历史的选择。日系车在2000年后才逐渐完成国产化，国产卡罗拉上市是2005年之后的事情了，当时价格也接近20万，而老普桑、捷达的价格却越来越低，所以日系车在出租车领域还是竞争不过大众。直到2010年后至今日系车国产化程度提高，零配件本土化比例拉高，车价也降了下来。所以现如今用卡罗拉、日产轩逸当出租车的非常多，就拿本人的家乡沈阳为例，铃木出租车很多。

所以现如今日系车、韩系车、自主车都有被选作出租用车，反之用来跑出租的大众却越来越少。因为现如今的选择多了，而在上世纪90年代初根本没有选择。所以各地出租用车的选择除了政策的推动，关键要看可以选择的余地有多大。上世纪90年代初，想选择有排面、实惠的车型作为出租车，可以选择的余地有多大？难不成选进口丰田皇冠？那成本可太高了，香港的出租车的确以丰田皇冠为主，但那是丰田特供的简配皇冠壳子罢了。

都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

并没有这种情况，把日系车当出租车的很多，在广州经常都能看到出租车司机开着丰田雷凌双擎，当然部分地区会选择其他车系，比如大众捷达，这个就更加普遍了。

日系车一直都有省油、耐用的说法，所谓开不坏的丰田，修不好的大众，但出租车却大部分都不开日系车，反而会选择大众，貌似省油和耐用这种情况对于出租车公司来说没什么优势。

其实出租车使用什么车，选择的不是司机，而是出租车公司的运营人员，如果说出租车都用本田车，估计不可能存在这种情况，本田虽然在油耗和动力方面都很出色，但在同类型的车型中，本田的价格是最高的。

你觉得出租车公司会花费大价钱购买一批本田车吗？不可能的事情嘛，最好的选择就是大众捷达，捷达车堪称一款神车，无论是价格还是质量，捷达都是非常出色的。

捷达属于老款车型了，但近几年的销量都是居高不下，价格方面也非常低廉，最重要的是耐用，保养维修价格也便宜，配件基本上是修理店都能找到，而且每一个修理工也都会修捷达车。

近两年，新能源汽车一直都是热门话题，但其造价不便宜而且续航能力有限，所以出租车公司都不会考虑新能源汽车，但油电混动的汽车却是出租车公司的考虑范围之内。

以前广州很多地方的出租车都是大众或者现代，近两年多了很多丰田的混动车型，一方面为了省油，另一方面也是为了耐用。

其实出租车公司采购什么车型，完全是看车子的价格、油耗、耐用度这几个方面，毕竟车子一直出故障，那维修保养也是一大笔的费用，油耗的高低更是成为了主要的一方面。

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都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

出租车由于频繁使用，使用的条件状况较差，平时无法正常保养，加上日系车皮薄不耐用，安全性极差，一个急刹车可能就散架，所以日系车不适合做出租车。夸奖日系车好的，有不少是被花钱雇佣的写手。

都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

上次看过一篇出租车行老板的访谈，老板是这么说的：德系车小毛病的确比较多，但那怕跑到100万公里，车修理之后还是那个车，毛病还是那个毛病，不会有大的变化。但日本车不一样，在30万公里范围内毛病很少，超过30万公里之后，出了毛病修理之后就不再是那个车了，一切变得不可控，出租车开到100多万公里的很普遍，所以很少会用日本车。

但家庭用车很少会超过30万公里，所以日本车前期小毛病少的伏势就比较明显。但如果买二手车，那就要谨慎点了，免得前任吃肉，后任铲屎。

都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

出租车的选择车型不在于司机，而是在于运营商。运营商和厂家之间的猫腻你可以去了解一下，这里我没有凭据不能乱说，但基本大家都知道。

另外一个原因就是日系车一直不愿做为出租车，当年广州某些领导视察广汽本田时说你上一代车型已经停产，为何不发挥余热作为出租车？厂家明白表示雅阁的定位在于家用和商务，作为出租车会把雅阁整体形象压低不利于品牌的运营。据说当时某人脸都青了。是啊，大众的捷达可是祖先换代爷爷换代孙子都换代，不停的发挥余热。

现在也不是说日系车不做出租车了，有不少雷凌卡罗拉都定做出租车。而且口碑比其它车系要好很多。不过慢慢的很多城市出租车都要改纯电动，那可是比亚迪的天下了，你那时是不是又要问为何买比亚迪不买北汽之类的问题了。

最后普及一下出租车车型给你，能减配减到没办法再减，这就是出租车，不仅是你看到的座椅电子设备这些，包括刹车系统等方面都会不一样。而且采购出租车不是司机说了算，里面是运营商还有当地政府也掺合在里面。也不是每个车行都可以卖出租车，包括教练车也是指定销售的，等你搞清楚这些你就会明白为何出租车怎样怎样了。

最后一句，都是利益关系，而这个利益与出租车司机无关。你看看跑滴滴车的车型和出租车不一样你就明白了，滴滴车是自己买的。

都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？

这个问题如果全面回答，恐怕先得做个调查，比如以各省会城市为样本，统计这些城市出租车车型，然后再取若干出租车公司为样本，问卷调查选取车型时的考虑因素。我觉得，只有得到了数据，才可能客观回答这个问题。

但如果只是在网上随便聊天，更多只是凭着每个人的主观印象，这样的答案闲得没事干时，看看解闷，倒也可以。

就拿北京来说，改革开放以后，第一批出租车主要是日系车，车型主要是皇冠、公爵、蓝鸟，以及少量的马自达323。欧洲车很少，主要是沃尔沃与雪铁龙（型号忘了）。我相信，经历过那个时代的人，如果接触过那些车的话，往往会留下很深印象。

桑塔纳捷达与富康，是什么时候成为出租车的，我还真没注意过。反正后来这些车逐渐增多了。因为那些日本车都是进口的，国产车有了之后，减少进口，应该在情理之中。何况，当时我国汽车政策就是希望尽量国产，以减少外汇外流。

至于后来日系车国产也越来越多，为什么没有收复失地，这我就不知道了。

后来（90年代后期以及进入21世纪之后的头几年），大众车的口碑越来越好，不仅舒适性提高许多，内饰也越来越漂亮，更主要的是，保有量越来越大，维修保养的成本因此降低，出租车公司如果因此选择它，我认为是合理的。

此外，车厂对于集团采购的优惠措施会不会比较诱人，由此导致出租车公司对其产品有热情？当然，我这是瞎猜。

另一个问题，如果说日系车的品质与油耗，比大众车、雪铁龙车有绝对优势，恐怕也未必。以我本人接触的范围，品质方面确有一定优势，但算不上绝对。毕竟，大众车也有自身的优势。开上七八十万公里没修过车的，也不是没有。

最后，我觉得有些城市出于肥水不外流的心态，或者是地方主义心态，要求本地出租车尽量用本地车。比如，前些年，上海桑塔纳特多，长春捷达特多，北京伊兰特特多，等等。