汽车动力看功率还是扭矩？

汽车动力既看功率也看扭矩，所以功率与扭矩同样的重要。发动机的功率由扭矩、转速所组成，公式为功率=扭矩*转速/9550，当然9550所指的是常量。所以用功率对比扭矩是没有意义的，不如说转速与扭矩对于发动机的动力而言谁更重要。

扭矩与转速属于并列关系，而扭矩与转速的乘积获得了最终结果—功率。所以无论扭矩还是转速都是为获取更高的功率为目的，实际上也的确如此，利用超高的转速或超高的扭矩均可以获得超高的功率。只不过利用这两种不同方式所获得的功率即便等量，但也会表现出两种不同的风格。

也就是咱们常说的高转速机或高扭矩机，无论是高转速还是高扭矩，在乘用车范围都是在为功率服务。也就是说更高扭矩、转速目的在于拉出更高的动力。只是利用转速来获取的动力太靠后，而利用充足的扭矩拉出的功率更靠前。所以现如今的高转速自吸发动机越来越少，峰值功率的高低不重要，因为峰值功率被用到的机会太少。

而瞬时输出功率的高低才最重要，简单理解就是水能在更低转速下输出更高的功率，就能获得更强的加速度。这就衍生了最近这十几年扭矩为王的逻辑，这也是涡轮增压普及所带来的一种趋势。功率=扭矩*转速，通过这个公式我们可以很容易看出，但发动机转速一致时，哪台机器的输出扭矩更大，谁输出的功率就越大。

例子1 功率=150nm*2000转/9550=31千瓦

例子2 功率=350nm*2000转/9550=73千瓦

上面两个例子分别代表自吸与涡轮增压，也能直接反应出充足的扭矩对于发动机输出功率的影响。所以扭矩能和功率做比较么？扭矩与转速是为功率服务的，扭矩决定加速度的说法仅仅只是说对了一半，因为在相同的转速下，扭矩越大、功率越大，输出的功率大才保证了强大的加速度。所以我们可以拿扭矩与转速做比较，因为这两个参数可以改变发动机功率的输出特性。

很多朋友每每谈及发动机时，往往只盯着峰值功率去看，而忽略了发动机在不同转速及负荷区间下的输出功率。就像两辆车比01加速，当车速达到100km时，发动机其实并未达到峰值功率，比拼高下仅仅是在比拼车速达到100km前谁输出的功率更高。这就重新回到了上文的阐述，该通过何种方式来确保在更低的转速下获得更高的功率？这时扭矩就派上了用场。

各位车友应该都知道本田K20A发动机的强悍吧？2.0L自吸，拥有220匹马力、200nm的扭矩。对于一台2.0L自吸而言，这样的参数已经很强大了。它为什么能拉出220匹的马力呢？功率=扭矩*转速，K20A的扭矩远不如现如今的各种2.0T、1.5T，它能拉出如此之高的马力完全依赖于它那接近9000转的超高转速。只不过这样的高马力是骨干的，因为它需要超高的转速来支撑。

也就是说K20A的峰值功率虽然很高，但功率输出太靠后，简单点说就是想把峰值的200匹马力完全输出，所需要的时间更长。所以K20A和任何一台功率接近的涡轮增压机比01提速都没优势。比如同样220匹马力版本的EA888，拥有350nm的扭矩，比提速就远超K20A。并不是说K20A不好，只是适合于不同的场景没必要比较。还取2000转作为一个参照转速，全油门驾驶。

K20A功率=200nm*2000转/9550=42千瓦

EA888功率=350nm*2000转/9550=73千瓦

所以全油门驾驶时2000转这个阶段，EA888利用更高的扭矩输出了73千瓦，而K20A仅仅输出42千瓦，所以这时EA888的提速快。之后的3000转、4000转、5000转区间，大众EA888输出功率还是比K20A高，所以这几个阶段EA888的提速快。等K20A转速过8000转后输出的功率与断油转速下的EA888相接近，所获得的加速度也逐渐接近，但此时断车速恐怕不止100km了，落后的距离也没办法追上了。

所以功率能与扭矩相提并论么？最近这些年发动机越来越追求低转速下充足的扭矩，目的是什么？目的就是保证低转速下输出充足的功率。而与扭矩相并列的参数是转速，高扭低转发动机与低扭高转发动机的研发目的都是一致的，都是为了获得更高的功率。只是同样的功率通过高扭矩获得与通过高转速获得呈现出两种状态。现如今的交通日益拥堵，发动机的高转速区间基本用不到，那么通过高转速区间才能获得的功率就被彻底的封印。所以扭矩与转速相比较，扭矩更为重要，因为它能让功率输出变得更饱满。

汽车动力看功率还是扭矩？

什么是马力？

马力、马力，难道说的是马的力量？你蒙的靠近了哈，但不完全对哦。

首先我要说明下，马力它并不是一种力，它其实是一个功率单位， 而不是一个力量单位。

我们上中学的时候就学过的，功率指的是：单位时间内物体所作的功。功率越大说明物体在单位时间内做的功越多。功率的单位是“千瓦”（kW）。

呵呵，这一刻我怎么突然感觉熟悉的物理课又回来了。别急，下面我就来个接地气的说法。

那我通俗易懂的解释下，这就好像说你在搬砖，你一次可以搬5块，一分钟可以搬4次，那这一分钟你搬砖的总数20就是你的功率。

但是，平时我们一般说汽车功率时，都用的是另一个单位：马力（PS），功率和马力的换算关系是：1kW=1.36PS。

所以我们平时常听老司机说的，某某某汽车多少匹马力，其实他说的就是汽车的功率，这也没啥高深的。

而实际上，1公制马力等于每秒钟把75千克的物体提高1米所做的功，单位是PS，换算成功率单位，就相当于0.735kW。

那我简单的说，就是马力越大，发动机在相同的时间内工作，能释放出来的能量就越多。

因此，马力越大，汽车跑的就越快，加速能力越强，极速越高。因此马力才是决定车子动力性能的关键指标。

在我们平时谈到汽车性能时，除了说到马力之外，还有一个值得注意的名词，就是扭矩。那到底什么是扭矩呢？它对车来说又意味着什么呢？

扭矩，扭矩，那我上学时就把它理解为扭转过的力矩，这样就好理解些。

但确切的说，扭矩它其实是衡量力对物体的转动产生了多大作用的物理量，放到汽车上，说的就是发动机输出轴转动力量的大小，它的单位是牛·米（N·m）。

汽车扭矩反映的是发动机运转时从曲轴端输出的力矩。简单的说就是发动机每转一次，它能够发出的力气本身的大小，扭矩越大发动机的力气越大。

这物理课上的头晕了，不行，深吸一口气，我得来个接地气的说法，换换脑子。

那我通俗易懂的解释，这就好像你和你哥去搬砖，你一次可以搬5块，你哥力气大一次可以搬8块，那放到车上来说，就是你哥的车发动机扭矩比你的车大，对，就是你哥的比你的大。

而在汽车参数中，平时说的比较多的是发动机的最大输出扭矩。假设最大扭矩转速是4000转，那意思就是说发动机转速到4000转时，扭矩最大。

当在汽车功率固定的条件下，扭矩和发动机转速成反比，转速越大，扭矩越小，转速越小，扭矩越大。

这里我要特别说明一下，发动机的扭矩会因为挂的挡位不同，以及传动系统的设计不同，而导致最终传到车轮上的扭矩也不一样。

而最终实际达到车轮上的扭矩大小，才会对汽车的加速度产生影响，而传到车轮上的扭矩不仅跟发动机扭矩有关，还跟变速箱、传动系统的设计因素也是有关系的。

所以可以这样说，发动机扭矩大，汽车动力也不一定好，扭矩是对汽车动力性有一定的影响，但它不是直接的影响因素。

这里我们可以简单的说：发动机扭矩越大，汽车力量越大，拉重物或爬坡能力也越强。

上面我给大家解释了扭矩和马力，那很多朋友也想知道，它俩之间到底有什么关系呢？那你接着往下看哦。

扭矩和马力都是衡量汽车性能的首要指标，那根据公式，功率(kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)/9550。

上文中我说过了马力是功率的单位，由此可以看到，发动机的马力和扭矩是有关系的，马力是扭矩和转速的乘积。

因此在转速一定的条件下，马力和扭矩是成正比的。

这就好像说，你和你哥搬砖，在你俩搬砖速度都相同的情况下，那谁力气大一次搬的多，最终肯定在规定时间内搬的砖数就更多了。

汽车动力好不好，就要是看功率（马力），马力越大，产生的能量越多，车跑的就越快，加速能力越强，极速越高。

因此马力才是决定车子动力性能的关键指标，所以买车的时候看马力还是有必要的。

而简单的说，汽车扭矩越大，说明汽车的力量越大，拉重物或爬坡也就越强。

汽车动力看功率还是扭矩？

汽车动力优劣简单的办法是看扭矩，尤其是SUV。

发动机的功率和扭矩相辅相成一定是都高才好，但只能让一项更高的话扭矩的价值要高得多。

扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱，这是一次完整的力的传递。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物。

功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟，总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩。扭矩越大在单位时间内以轮胎输出的有效功就会越多、反之则越少，把功理解为车速的话则是同样的功率：

• 扭矩越大车速更快、高速巡航时加速反应更灵敏。

• 扭矩越小同样的转速车速更低，高速巡航时加速会很“线性”。

简单的理解就是这样，可以把扭矩理解为中低速加速能力强而且低速扭矩大能越野脱困，功率则代表高速加速能力以及极速会有多高。

而之所以说扭矩更有意义的原因是我国的高速公路限速仅为每小时120km，以这一时速巡航转速不过2500~3500转之间，而大部分发动机的峰值功率会在超过5000转的高转速下才能体现，也就是说民用车是没有机会体验这台车的极速有多高、高速加速有多畅快的。

所以本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩转速超过2000转才能体现、峰值功率在5600转，这台发动机用在A级或A+级轿车上还说得过去，冠道这种中型SUV使用过于寒酸了，而且质量本也就成问题。

至于描述这台发动机的功率和某些2.0T有一拼，日系车里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是丰田的2.0T也有162kw；一线2.0T涡轮增压直喷机仅以20万级的SUV作为标准判断，已经有不少接近200kw的存在，轿车已经有超过200线的发动机，所以冠道的1.5T还差得远。个人观点、仅供参考。

汽车动力看功率还是扭矩？

汽车动力看功率还是扭矩？

我告诉你，汽车的动力性既不看功率，也不看扭矩，而是要看汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度这三个指标。那些说汽车动力看功率或者看扭矩的，是压根就没有弄懂汽车动力性与发动机动力性是截然不同的两回事。

首先大家必须明白一点，就是再牛气的发动机，也不能直接驱动汽车行驶，而是要通过变速箱、驱动桥等一系列的传动系统零部件实现变速、变矩后才能驱动汽车。所以，单纯的比较发动机好坏、性能高低是没有意义的，这是很多人买车时最大的一个误区。举个例子杠精一下，福特的1.0T三缸发动机，是沃德十佳，发动机性能杠杠的，你把它装到蒙迪欧、锐界上，动力照样弱鸡；或者同样是1.4TSI发动机，匹配手动变速箱、双离合变速箱和AT变速箱，汽车的动力性就截然不同。

汽车动力性其实是一个综合指标，它是指汽车在良好、平直的路面上能达到的平均车速。一般用最高车速、加速时间以及最大爬坡度这三个指标来衡量汽车动力性的优劣。简单来说就是汽车的平均行驶速度越高、加速时间越短、能克服的坡度越大，汽车的动力性越好。我们在选车购车时其实不用看发动机的具体参数，想知道汽车的动力性究竟如何，最好的方法是试驾，亲自驾驶，就会知道这款车的动力是否满足你的需求了。如果不能试驾，最直观的参数是百公里加速时间，这个参数是很容易查到的。还有就是计算汽车的推重比，用车重除以发动机功率，如果能达到8公斤/马力之内，说明汽车的动力性还是可以的。

再来说说发动机的动力性。发动机动力性是指发动机作功能力的大小。发动机的动力性是单指发动机而言的，与搭载的车型无关，它的性能在发动机性能试验台上测得的，评价发动机动力性的指标是有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力。它们之间有一个关系式：

P=M×n/9550

一般用发动机外特性曲线来表示发动机的最高性能，它是指在节气门全开的情况下，发动机的功率、扭矩、燃油消耗率随发动机转速而变化的关系。我们一般看这个曲线来判断发动机的出力特性，也就是发动机在什么时候能发出较大的扭矩，扭矩平台有多宽泛，这对于日常驾驶是比较有意义的。

所以，请不要用发动机的功率或者扭矩来评判汽车的动力性了，它们虽然有一定的关联性，但并不是一回事。只有对于同一款车型来说，比较发动机功率或者扭矩的大小才有意义。对于不同的车型来说，这种比较是不科学的。

汽车动力看功率还是扭矩？

做油耗做了5年时间，对整车动力也是了解颇深，借助“汽车概况”专业的汽车平台，为您专业的回答一下！汽车动力来源于发动机，而发动机扭矩和功率又影响这整车动力性能，那看一款车动力好坏，究竟是看扭矩呢？还是看功率？这儿给您详细解答一下！

发动机扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩！扭矩主要衡量发动机的加速能力，一般情况，在市区行驶，我们说的动力，主要通过发动机扭矩体现，这是发动机转速基本在3000rpm以下！在转速一定条件下，发动机扭矩越大，整车加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，说明它在城市路况条件下加速能力非常高！

发动机功率是指发动机单位时间没所做的功，一般情况下，发动机功率越大，整车最好速度也就越大！功率的指标更是衡量整车极限加速能力，功率越大，我们的车百公里加速越快，不过一般只有地板油的时候才能试出来，现在好多没提测评，你可以看着看一下相关数据！

考虑到整车实用性，我们买车的时候，最好看扭矩，扭矩大的，平时开车必然加速快，这也是为什么涡轮增压发动机加速好的主要原因！

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汽车动力看功率还是扭矩？

发动机确实是一辆车动力好坏的关键之一，一般来说发动机输出的功率和扭矩越大，提速就会越快。但是判断一辆车的动力好坏，不能只看发动机，影响一辆车的提速快慢有很多个因素。

变速箱的匹配。传动系统也是影响车辆动力的关键，即使发动机再强，没有好的传动系统匹配也是浪费，所以好的传动系统一定是能够把发动机的输出更多的传递到车轮上。

车身重量。车身重量越轻，提速也会越快，比如飞度的1.5发动机就非常不错，装在飞度上可以八秒多破百，但是如果装在CRV上肯定就很慢了，所以轻量化也是关键。功率和重量比越大，这辆车才可能提速越快。还有句话叫没有肉车只有肉人，除了车的因素以外，还要看驾驶员，如果不敢开，给你一台法拉利也白搭，如果舍得给油，什么车动力也不差。