都说涡轮增压器的寿命在25万公里左右，有科学根据吗？

涡轮增压器的寿命在25万公里的说法是有科学依据的，但所指的是设计寿命，设计寿命与实际寿命是两个概念；对于一台涡轮增压发动机而言，不能单独去谈发动机、也不能单独谈涡轮增压器，两者是一个整体，所以涡轮增压器寿命与发动机完全一致。

所以不存在涡轮增压器寿命25万公里的这种认知，而是一台涡轮增压发动机的设计寿命为25万公里，增压器看齐发动机，两者是一个整体；拿发动机的设计寿命来说，五大车系的产品都不长，欧系发动机设计寿命一般在24万、25万公里；个别美系、日系品牌的发动机设计寿命能长一些，但也都在30万公里以内。

发动机或其它工业产品的设计寿命与实际寿命是不同的概念；普通用户的理解是到了寿命里程，发动机就会损坏，修不好、修好也不能用了；但厂家对设计寿命的解释则是另外的一种概念，厂家定义的设计寿命指的是在设计寿命之内，发动机的性能、状态会保持稳定，机体老化过程很慢，而突破了设计寿命后的发动机，性能会加速下降、老化过程会变快。

举一个简单的例子，某欧系涡轮增压发动机的设计寿命为24万公里，并不是说这台机器跑了24万公里后就不能用了，而是说在前24万公里内，该发动机会保持稳定性能、零部件低老化程度去运行，也可以理解成24万公里内的发动机状态最佳；而里程突破了24万公里后，发动机性能可能会下降、零部件开始加速老化，通俗点理解就是发动机越来越没劲、烧机油、抖动。

但动力下降、烧机油、抖动的发动机并不代表不能用，仅仅是说它已经不能同全新的机器相提并论；实际上我们换上新的密封橡胶件、机角、除除积碳后，是可以解决很多问题，虽然达不到新机器状态，但继续使用则没有任何问题；所以厂家定义的设计寿命与消费者定义的使用寿命是两个概念，设计寿命指状态最佳、运行最稳定的阶段，而实际寿命指的是用到不能用，实际上如果不计成本、代价去修，用几百年都可以。

写到这我们可以得出一个结论，一台发动机的设计寿命在24-30公里之间（自然吸气或涡轮增压），而涡轮增压器与发动机是一个整体，两者同设计寿命，既然一台涡轮增压发动机的设计寿命是24万公里左右，那么是不是涡轮增压器的寿命也是24万公里？所以说涡轮增压器的寿命是24万或25万公里的说法是正确的，也是科学的，但同样指的是设计寿命，而实际使用寿命则因人而异，关键看如何去用车及养车。

不同的用车、养车方式对涡轮增压发动机寿命造成的影响也是完全不同的，这也是厂家只能定义设计寿命却无法计算出实际使用寿命的原因，因为车子会被卖到天南地北，厂家也不知道该地区的燃油、空气质量，路况是顺畅还是拥堵，驾驶者是不是会为了图省钱而用低标准机油或劣势机油，所以我们所能听到的关于涡轮增压发动机寿命的说法各不相同的；如果长期保持在良好路况行驶且怠速时间少，添加符合车辆手册要求的汽油以及机油，那么涡轮增压发动机的实际使用寿命就会很长。

也可以理解成巅峰状态周期可以维持得更久一些；而另外一种角度，如果长期在拥堵路况行驶，不按厂家要求选择汽油、机油，那么发动机就容易损坏呗，甚至在设计寿命还未达到时就坏了。比如厂家要求用低灰分机油（大部分增压发动机都有此要求，灰分高不是错、只是不适合涡轮机使用），车主非用高灰分机油，时间久了机油中的各种金属盐类添加剂就会因高温而形成坚硬的金属盐类颗粒，就极有可能划伤涡轮的轴承，因为涡轮的轴承太精密了。

都说涡轮增压器的寿命在25万公里左右，有科学根据吗？

我跑黑车的，买的是标致408二手，其实是个事故车，1.2T三缸的。2016年买的，主要是高速，国道也挺多。一天百公里起步吧，一年最少七万公里，这都四年了，换过正时皮带，后排座椅，刹车片，其他的都没换过，涡轮增压也没出过问题。

都说涡轮增压器的寿命在25万公里左右，有科学根据吗？

话不多说，直接讲重点！

理论上来讲，涡轮增压器与发动机的寿命相同，发动机的寿命一般在30万公里左右，所以涡轮增压器一般也是30万公里左右，涡轮增压器一般很少坏的，但是涡轮增压器的一些附件就有可能坏，比如涡轮增压器的旁通电磁阀，一般这个坏了，4S店没有这个附件换，而导致要更换整个涡轮增压器，但是4S不给换，但是其他修理厂还是可以买到附件的，但是是不是正品就不懂了。但是也是可以用的。

我修车也修了8年左右了，很少见涡轮增压器损坏的，最多见的就是涡轮增压器的附件损坏，就见过一个是奔驰GL350的涡轮增压器叶轮的叶片被打烂了，不懂是什么原因，还有就是见英朗的涡轮增压器的轴承损坏了，也就是涡轮增压器的机芯，叶轮。更换总成的话3000左右的价格，但是只更换涡轮增压器机芯的话，大概一半的费用差不多了，但是一般是是不会给你更换的。所以还得自己看情况了。

涡轮增压器主要靠机油和防冻液的保护进行润滑和冷却，所以机油最好是全合成机油，以及正品合格的质量，才能保证发动机及涡轮增压的正常工作。高速运转的涡轮增压器转速极高，可想而知涡轮增压器的恶劣环境了。

因此增压器寿命跟保养有关，首先机油要合格，最好是全合成机油，发动机的空气滤芯脏了就要更换掉，不然那些泥沙杂质等吸入涡轮增压器，再进入到节气门等地方，这样也会影响涡轮增压及发动机的工作稳定性。

现在的涡轮增压器技术很成熟，不用担心涡轮增压器损坏，在正常的保养情况下，损坏涡轮增压器的几率很小，涡轮增压器一般4S的价格比较贵，中低车到高端车，价格从几千到几万不等，但是我们可以选择拆车件，以及其他品牌件，这样费用相对低一些。

都说涡轮增压器的寿命在25万公里左右，有科学根据吗？

增压器自身属于低温部件，但增压器的动力来源于高温高压的发动机废气，废气温度高达900°C-1000°C，另外在发动机全负荷情况下下，涡轮的转速高达18万-20万转/分钟，因此增压器的工作环境非常恶劣，转速又高，对增压器的寿命构成直接的影响。由于高温高转速，对增压器的涡轮材质要求较高，同时轴承需要高效稳定的润滑，对机油、轴承、油封的要求很高。

早期的增压器使用8～10万公里时，甚至更早，会出现增压器前后油封漏油，严重的会堵塞催化器，导致加速困难；随着技术工艺的进步，增压器逐步成熟，如现在的增压器寿命已能够坚持到25万公里左右。

都说涡轮增压器的寿命在25万公里左右，有科学根据吗？

涡轮增压系统是在保持发动机尺寸的同时，通过吸收大量空气来增加动力的系统。没有配备涡轮的发动机的类型称为自然吸气发动机。近年来，轻型车辆的车身尺寸已经接近轻型车辆标准的极限，并且在某些情况下，小型发动机感觉动力不足。在不改变发动机大小的情况下来满足动力不足的问题，涡轮增压器有着非常重要的作用。

但是对于大家所担心的问题，涡轮增压发动机通过强制吸入空气来增加动力，会不会对发动机的寿命有所影响。首先涡轮增压发动机的制造成本要高于自然吸气，这是因为对发动机零件制定了更高的标准。对于今天的汽车技术来讲，两种发动机在使用寿命上不会有任何的差异。

1. 配备涡轮的轻型汽车燃油效率低
2. 配备涡轮的发动机寿命短

燃油效率

人们经常谈论涡轮燃料效率，但是结论是涡轮车辆燃料效率比自然吸气还差。尽管以前存在很大的差异，但是由于技术的改进，它不再是很大的差异。

燃油效率的差异不是决定性的，而是取决于条件。如果仅在短距离内行驶，例如在附近的超级市场，燃油效率将更差，因此对于“仅短距离行驶的人”来说，涡轮增压汽车的燃油效率将更差。。

另一方面，驾驶的时间越长，燃油效率和发动机功率的优势就越好，最好通过平常行驶里程而不是燃油效率来确定涡轮增压或不适用。

有或没有涡轮增压器，发动机寿命都不会改变

涡轮增压后的第二个缺点是“涡轮车寿命短”。据说涡轮发动机寿命短的主要原因有两个。

• 零件数量超过自然吸气发动机，并且发生故障的可能性增加
• 由于材料问题，较旧的涡轮增压汽车在负载下的耐用性不如今天的汽车

由于技术进步，目前尚无明显差异。基于这些，进行日常维护很重要。机油对发动机的影响最大，因此定期更换机油很重要。只要不忽略日常维护，涡轮和自然吸气发动机的寿命都不会改变。

涡轮增压发动机汽车最好根据自己的实际用途来选择，因为汽车更重要的是性能，寿命和普通发动机是一样的。

都说涡轮增压器的寿命在25万公里左右，有科学根据吗？

一看保养，二看使用。冷车启动大油门，润滑还没到位，对涡轮轴承磨损大，时间长了就出问题了。