手动挡车，是低档高速伤车，还是高档低速伤车？

开手动挡车是高挡位、低转速伤车，还是低挡位、高转速伤车？平心而论这两种运行方式只要不是太过于极端，都不会对发动机造成影响；但如果是偏极端的条件下，本人还是觉得低挡位、高转速隐患更大，对于发动机而言不能只考虑转速的高低，更要考虑负荷大小对发动机的影响。

发动机高转运行时噪音大、抖动强烈，所以往往会给驾驶者一种伤害很大的感觉，但这仅仅是感觉，转速高、负荷不一定高，转速低、负荷可能非常大，而过高的负荷往往会对连杆、曲轴、活塞带来影响；这就好比轻量级拳手打10拳的伤害不如重量级拳手的一击，虽然轻量级拳手10拳所做的功可能与重量级拳手1拳所做的功完全一致，但产生的伤害可以完全不同。

很多车友对发动机高转速运行有一种本能的抗拒，理由很简单转速高容易产生更严重的磨损，其次剧烈的抖动、噪音也都给驾驶者带来不安稳的感觉；实际上发动机的损耗只体现在磨损方面么？运行中的发动机受力零部件如连杆、曲轴等等，它们是否会在运行时也产生些损耗呢？比如运行时曲轴、连杆会不会因为承受负荷过大导致暗伤、甚至形变呢？

功率=扭矩（负荷）*转速，常量省略

扭矩的大小可以理解为单次循环发动机做功的大小，而转速则是做功次数；保持发动机输出一定的功率，可以依靠单次做功量大与少量的做功次数来实现，也可以通过单次做功量少与大量的做功次数来实现，而这两种工况所产生的结果也是不同的，所以不要对高转速产生恐惧，更不要小看隐藏属性负荷对机器的影响。

功率1=高扭矩（高负荷）*低转速

功率2=低扭矩（低负荷）*高转速

如果功率1=功率2（同发动机、变速器、运行阻力），那么高挡低转=高扭低转运行时所承受的负荷就更大，因为力的作用是相互的，用更大的力（烧更多油）去推动活塞就导致活塞要承受更大的负荷；所以同样的速度用高挡位跑，发动机所承受的负荷高，而用低挡位跑、负荷低但转速高，但只要行驶间动力与阻力相对平衡（匀速），油耗差异并不太大。

比如某车保持70千米匀速行驶，所需要的功率为20kw（匀速行驶对功率需求低），无论是用三挡跑、还是四挡跑，所需要的功率都是20kw；道理很简单功率大于这个数值车速就高于70千米，而低于这个数值车速就低于70千米；所以本质上的功率恒定，不同挡位变化所产生的差异仅仅是转速与扭矩，转速低了就增大单次做功量（负荷提高），转速高了就减少单次做功量，所以高转速不一定伤车，关键看负荷。

正常用车保持转速2、3千转，适当的高些或低些对发动机都没影响；一般来说高转速所指的是4500-6000转这个区间，但正常用车谁能把转速拉那么高？高转、全负荷运行发动机所产生的磨损一定更严重，但也不必太在意，设计寿命摆在那；低转高挡正常行车是没有问题的，比如保持80km匀速，挡位高压低转速是正常的，因为车辆保持较高车速行驶时只考虑动力、阻力，车速能保持得住说明发动机很畅快。

而值得注意的就是在高挡低转的情况下强行提速（与高挡位起步类似），因为挂在高挡位传动比很低，压着发动机转速上不来，而发动机还要拼命多做功用来提速，这时就会加浓喷油，而此时节气门打开程度偏低，所以燃烧很差，这个过程发动机抖动明显、转速攀升很慢还会发出很沉闷的噪音，而这个过程中会产生更多积碳，因为转速低、单位时间内做功次数不够，所以发动机只能强行增大单次做功量，扭矩负荷大幅度提高，对连杆、曲轴都没什么好处。

所以并不是转速低就代表好，转速高就一定伤车，低转速下同样会产生大负荷，扭矩负荷大自然对发动机造成影响；所以日常行车转速不要刻意去压低，尤其是在市内挂个高挡位低速行驶，想加速时不降档猛给油，这样最伤发动机，提速前就要降挡，传动比越大、发动机运行时的扭矩负荷越小，转速攀升更快，提速效果还好；适当高转速运行机器没问题，低转速行驶也无所谓，只要别在高挡低转时猛给油即可。

手动挡车，是低档高速伤车，还是高档低速伤车？

有许多车主认为为了省油，而故意让发动机转速保持很低，认为这样既能省油，还能减少发动机的磨损，其实这种做法是错误的，又或是低速高挡行驶，其实两者对发动机的损坏都很大，不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。

有经验的老司机都表示，开车不能懒，要根据车速勤换挡。

1、高挡低速行驶容易使发动机内部形成积碳，当积碳到一定程度时会导致车辆难以启动、油耗增加、发动机功率下降、加速无力等故障，发动机电脑有自我学习功能，会记忆这种驾驶习惯，以后汽车都会无力。

2、严重磨损发动机和离合器，高挡低速行驶传动比不佳，容易出现发动机抖动。相当于变速箱制动，而且离合器同样也承受着巨大的摩擦力，过度时离合器打滑，加剧磨损等。所以高挡低速不会省油还会有副作用，在使用过程中要注意了。

如果你用低挡高转速行驶，相同的里程，你就要让发动机转更多的圈数。发动机转得越多，磨损自然也就多了，汽油同样要消耗更多。用2挡和5挡跑同样的路程，用2挡发动机至少要多转一倍以上的圈数，发动机磨损会多多少呢？

最好是做到合理利用挡位！特别在新车磨合期！还有心疼车子不是慢慢开就好，建议每5000公里跑20公里高速(120)对爱车大有好处！

两者相比的话当然是“高挡低速”危害大了!

提醒：各位老铁多学学出租车驾驶员的开车习惯，一般出租车30万公里发动机不修理的很多，为什么呢？就是他们有着很好的驾驶习惯，并且能够准确地把握换挡时机。

手动挡车，是低档高速伤车，还是高档低速伤车？

都伤车应该是选择合适的速度才好的节约成本合约油和车！

手动挡车，是低档高速伤车，还是高档低速伤车？

手动挡汽车就是耐造，低档高速和高档低速都不伤大雅，每一名合格的手动挡老司机对这些操作都是随意而为之，比如说降档超车，这就是低档高速，比如说高速踩刹车减速，五挡车速降到40迈，这就是高档低速，放心开过四五年保证不会出现大问题。

但是细细品来，高档低速和低档高速对汽车还是有那么一点持续伤害？

何为持续伤害，就算说你偶尔这样操作，根本就对汽车没有任何影响，如果你长时间这样操作，汽车发动机久而久之就会产生大量积碳，影响汽车动力，增加汽车油耗，对变速箱也是有一定的冲击。

那么究竟谁更伤车呢？

通常情况下，两者的伤害都差不多，但是高档低速要比低档高速严重那么一丢丢，比如你在爬陡坡时，你用的是三挡，如果坡脚没有加油冲车，可能你在半坡就会感到发动机牵引无力，很可能会把发动机逼熄火，这就是我们所说的拖挡，上坡的阻力已经远远大于发动机的牵引力，发动机输出动力无法带动三挡时车轮的转动，这个时候就必须降档才行。

还有就是很多不喜欢换挡的司机，基本上就是把手动挡当成自动挡驾驶，一个档位走完全程，在平路上挂在高档位低速行驶，这都是不好的习惯，不但不会省油，反而会增加油耗，长时间如此操作还会影响汽车使用寿命。