有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？

很多车友会本能的认为CVT变速器不好、更多是出于对耐用程度的担忧；而实际上这些年来关于CVT的质疑从未停止过，而CVT变速器却在不断的质疑中逐渐普及、当然主要体现在日系车上，不过事实就是如今日系车配装CVT远比20年前要更多，所以CVT变速器的可靠性很高、但问题也出过不少！

不过话说回来但凡是工业制品、怎么可能不出现问题呢？AT出过问题、双离合同样出过问题，可靠性高、与不出问题是完全不同的两个概念！评价一个工业制品，最不能有的就是绝对的判断、角度！比如甲买了一辆汽车、配CVT变速器，结果一个月就坏了、甲最容易得出的结论就是CVT不耐用！同理乙买了辆车也配CVT，结果跑了30万公里也没坏、乙得出结论CVT就是稳定！

实际上甲、乙的观点都不算准确，都存在绝对的判断；甲的CVT在1个月内损坏、是不是代表所有CVT变速器都不耐用？同理乙CVT跑了30万公里以上、是不是代表所有CVT都能用到30万公里以上？所以在我们谈变速器时、不应该以个别特例作为标准，而是以整体（大部分）CVT的平均寿命为准，曾经在很多评论区看过某某说CVT不耐用的各种留言，但这与CVT的装机量相比、不过是九牛一毛！

当很多朋友还带着有色眼光看待CVT变速器时，CVT已经大量出现在咱们生活中、当然这是潜移默化的！咱们常见的车型（同级别销量前列车型）配CVT的如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等等（还有许多），列举的这几款车几乎占据A、B级轿车的1/2销量（剩下的1/2则由双离合控制）；CVT的体量已经达到如此地步、所以一定是可靠的！

道理很简单，对于任何一款车而言、如果扎堆式出现问题，产生的后果是严重的、也是包不住的；所以各大品牌高销量车型敢于使用CVT变速器，就说明整体上是靠谱的、也就是说绝大多数CVT足够皮实耐用；事实就是这样CVT、DCT（双离合）都是各位车友眼中不耐用的典范，而实际上却是如今A、B级车市场配备CVT与DCT的最多，而所谓最靠谱的AT早已逐渐凋零！

无论是那种变速器、在量产之前必然要进行耐久测试，测试项目是很极端、苛刻的！因为只有模拟出远比现实路况更苛刻的运行状态去测试、才能确保变速器在现实使用中不出现问题；比如说一款CVT设计的扭矩容量为300nm，那么在测试中扭矩会拉到350nm以上、来测试；锥型普利盘与钢带（或是钢链）之间油压安全值若是4.5Mpa、那么测试时就会降至3.9Mpa左右，如果测试中3.9Mpa都能防止打滑，那么正常运行时达到设计标准的4.5Mpa以上就更不存在打滑问题了！

正是在这种极端条件下连续运行至少20万公里以上（不换油、不停机），测试完毕后检查变速器如果没有什么问题、那么才允许量产；所以如今的CVT变速器是靠谱的、也是稳定的，如上图所示、三年前朋友的卡罗拉里程已经接近23万公里，现在很可能已经达到30万公里以上了、也没见出问题（而朋友马上换车了）；所以如今的CVT变速器可靠性很高，但可靠性高不代表不会出现损坏的例子；还是那句话任何工业制品都存在故障率！

有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？

目前真正的自动变速箱一共就有三种形式，内容上复制粘贴的我就不说了。但是，如果你买的是一台普通的家用车，真正了解什么是自动变速箱的人一定会向你推荐cvt。从传动效率，经济性和耐久性来说，cvt做到了完美的平衡。很多不懂的人会说，打滑,扭矩不够,寿命短……。这都是道听途说的，有几个真懂变速箱的？注意使用和维护的前提下，cvt可以有DCT的经济性，也可以有AT的耐久性，就这么简单。

平时开车，注意天冷的时候需要热车，起步后慢慢多开一段，不要深踩油门。天越冷，越要注意这一点。另外，注意定期更换指定变速器油，同时更换滤网，清理油底壳，这一点很重要！切记是指定型号变速箱油，原厂或者大厂正牌的滤网！做到这两点，变速器基本都会伴车到终老的。

有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？

没有听说过出问题不等于没有问题，无论是日系德系，变速箱都有设计的倾向性，没有完美的技术！

很多人一提起CVT就嗤之以鼻，认为这东西就和踏板摩托一样一根皮带跑天下，实际上现在的CVT普遍使用钢带或者钢链进行动力传递，可靠性已经有了非常大的提高。当然，由于CVT采用的是摩擦传递，从机械传动原理角度来说，动力传递绝对没有齿轮啮合，更加直接。

目前CVT所使用的钢带。主要是由博世和舍费勒两个公司进行提供，其中仅博世所提供的钢带就已经超过了1000万条，也就是说，CVT的装机量已经远远的超过了1000万辆。在这里，日系的本田钢带是自己生产的，日产、丰田、斯巴鲁的钢带是舍菲勒提供的。这么大的装机量，身边的CVT变速箱出现故障的有多少呢？CVT和at相比并没有表现出更高的故障率。

CVT不是不可以承受较大的扭矩，只不过不能瞬间输出大扭距。目前，CVT最大可承受扭距可以达到450牛米，而现在2.0t涡轮增压发动机最大的扭矩输出只有400牛米。由于CVT采用摩擦传递动力，靠液压机构压紧锥轮产生摩擦力，为了避免打滑，CVT会通过ECU控制发动机瞬间扭矩输出，避免打滑，因此，CVT是不允许打滑的，只要打滑就说明已经有了严重的故障。

急加速感差

在急加速时，CVT首先需要液压调动锥轮进行变径，在这个过程中，汽车加速只能依靠发动机转速来实现，给人感觉加速感差的假象。实际上，CVT的加速能力并不差，2012年，斯巴鲁。使用CVT变速箱，2.0t发动机，创造出百公里加速6.8秒的成绩，要知道当时同样为2.0t发动机的大众途观百公里加速能力是要超过八秒的。

CVT省油但不是全域省油

在中低速域，由于CVT没有物理挡位，在加速过程中。动力始终不中断，允许发动机始终处于最佳功率输出转数区间，此时油耗是比较低的，在高速域，CVT需要更大的摩擦力来避免打滑，此时对动力损失很大，油耗表现不佳。

有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？

“有人说”这个说法是最不靠谱的。

当然，相比于手动变速箱，CVT自然没有它可靠性高，但在自动变速箱中，CVT已经算得上最可靠的变速箱之一了，尤其是日系的CVT。

如图所示，CVT本质上是有无限多的档位，因为它是用刚带来匹配档位的，并不是如AT、dsg等是由齿轮组来匹配档位的。

当然，很多人看到是用所谓的“皮带”传动，那么是不是不可靠啊？会不会打滑？是不是耐用？等等问题，下面，笔者就一个个的来谈谈。

早年CVT是用橡胶带式作为传动带，但这个橡胶带的寿命、摩擦力都没有达到汽车业的接受范围内；但在发展改进的过程中，橡胶带已经逐渐被钢带所取代；与此同时，大多数CVT都应用了液力传动。

如上图所示，CVT的核心钢带的寿命已经能达到30W公里了，已经是非常靠谱了-----甚至和大多数的汽车配件一毛一样了。

传动带比齿轮自然是更容易打滑的，但即便如此，打滑的现象也非常之少？原因如下：

1.从结构来看，这钢带并不“普通”，而是由金属片叠合衔接，如下图所示，这种金属片在强度上已然是非常突出，使用寿命也大幅度增加。

2.TCU变速箱控制单元的监控也能预防CVT的打滑或者发热。

所谓的打滑预防，则是控制单元通过传感器来判定CVT锥形轮是否达到打滑，并介入管控，要么是加大夹紧钢带的力度。

当然，CVT不适合激烈驾驶，大家都知道-------但什么叫激烈驾驶？正常加速，急刹车那并不叫激烈驾驶。博世的第七代CVT可传递的功率在110KW~200KW-----这么说可能不直观，我们举个例子：本田1.5TCRV最大功率是142；奥迪2.0TA4L最大功率也只有185，而达到最大功率需要的转速都是在1600~4500之内.....

因此，甚至在激烈加速中最先出问题的还不一定就是CVT了....其次，CVT本来就仅用在低排量经济性家用车身上-----这些车就不是讲究动力的车型好么.......所以么CVT的可靠性不需要怀疑。

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有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？

CVT变速器容易出现问题是从很早之前传出来的，CVT依靠钢带传送动力，油压应答不积极，钢带容易打滑，变速器稳定不好，可靠性偏低，加上CVT这种特性，注定不能承受高扭矩发动机动力传递；但现在科学技术进步异常迅速，早期的CVT变速器问题早就迎刃而解，CVT变速器主要通过油压控制，在CVT传送动力过程中，变速器油压增加迅速，可以有效防止变速器打滑。

现在CVT变速器发展最为成熟的就要属日系车，现在CVT变速器称为大部分日系车的标配，并且CVT变速器经过长期耐久性试验，可以满足家用车正常30万公里驾驶需求，变速器台架耐久试验，整车CVT变速器耐久试验，都是经过严格试验标准进行控制。所以，现在的CVT变速器满足日常家用是没有问题的，车主对CVT变速器负面消息自然而然比较少一些。

现在车主对于CVT变速器的态度是，喜欢的是非常喜欢，不喜欢的是异常讨厌。CVT变速器换挡平顺度非常高，好多人都感觉开CVT变速器好像电动车一样，车辆加速没有任何shock，车辆降档非常迅速，导致车辆应答性较好，但是车辆加速推背感还弱，对于驾驶比较温柔的车主，自然而然非常喜欢CVT变速器。

对于驾驶比较激进的车主，认为CVT软弱无力，车辆加速时，发动机转速上升很高，但是车辆加速感却不大，有种干吼没动力的感觉。CVT变速器传动比连续变化，导致发动机转速加速律动感不好，所以我这种车主不大喜欢CVT变速器。但是现在CVT又添加了AT模拟控制，这种驾驶感不好的情况才逐渐改善。

总之，CVT变速器总体还是不错，比较适合于家庭代步用车需求，适用于对车辆动力要求不高，同时对车辆乘坐感和官方平顺性要求比较高的车主。

有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题？

如果负载大CVT变速箱极容易出现打滑现象，一旦出现打滑现象变速箱就报废了，本田车几个月更换变速箱的事例很多。

CVT比较适合AO级别车型，紧凑型已经非常勉强了，如果用到中级车上就属于坑人。CVT变速箱有自身的缺陷，讲个物理现象，早年采用带式传动的机械由于效率低，逐步改为齿轮传动，AT、双离合都是齿轮传动，而CVT采用的是带式传动，其实VCT属于技术落后，只是CVT变速箱廉价，对厂家是有利，但对消费者其实是不划算，开过CVT变速箱车子人都感觉肉的不行，不能称得上是自动变速箱，只能算是变速器，为什么日系车在中国大量使用CVT，而在美国却不敢使用CVT。CVT省油有搞噱头的嫌疑，钢带传动节油还是齿轮传动节油？读过初中物理的人应该很清楚，带式传动摩擦系数要大于齿轮传动，物理上讲应该是增加能耗。有很多机械行业的技术人员，一直质疑日系车油耗显示不真实，尤其是那些换过车的人跑同样的公里数同样的路段，加油次数并没少，所花费的油钱也没少，与其他品牌同级别车型对比几乎不存在省油。