CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

CVT与At变速器哪个更省油、哪个更加经济，如果不确定具体的型号进行比对是没办法得出结论的；CVT可以根据不同的扭矩容量区分出不同的成本，At变速器同样也是这个道理，所以CVT并不一定就代表廉价，At变速器也并非都高成本、重点还是在于型号；至于燃油经济性CVT变速器理论上更好一些，当然也需要具体进行分析！

CVT变速器的原理很简单，无非就是连接着液力变矩器的主动轮通过钢带（大扭矩的则用钢链）带动从动轮运行（从动轮连接着的则是变速器的输出端）；而变速只需要改变主、从二轮的转动半径即可，主动轮最小、而从动轮最大相当于有挡变速器的一挡，主动轮最大、从动轮最小相当于有挡变速器的最高挡，当两轮转动半径一致时、为直传挡（相当于有挡变速器4、5挡，传动比为一）！

如上图丰田上一代CVT传动比范围为6.50，从理论上看变速器是否省油要看传动比范围，传动比范围越大、越省油；而CVT变速器的最厉害之处则是在6.50最大范围内、可以进行理论上无数的范围调节，简单点说就是虽然传动比范围是有限的、但在有限的传动比范围内可以模拟出无数个挡位，无数个挡位可以简单理解成变速器会根据实际车速、微调到最理想的挡位（相当于最理想的齿轮比），确保发动机功率不会多余（多余就是浪费）、也不会出现不足（不足时负荷上升、油耗增加）！

如上图所示、某六挡变速器，它的六个挡位是固定齿轮比的，假如车子在某速度下行驶、需要一个0.90的齿轮比该怎么办（结合上图就是需要一个介于4、5挡之间的挡位）？所以有挡变速器而言这是不可能达到的，要么用四挡跑发动机动力存在富余、要么用五挡跑发动机承受的扭矩负荷更高，动力出现富余与发动机扭矩负荷增加都不利于省油，但挡位就那么几个也不存在4、5挡之间的挡位，所以这就是有挡变速器的尴尬！但如果是CVT变速器，那么就可以很从容的将主、从动轮的转动半径微调成齿轮比0.90的状态（相当于）！

道理很简单，其实就是咱们开车时保持某个车速行驶，用4挡跑转速高、动力过大，用5挡跑转速压低了、可发动机扭矩负荷又高了（导致每循环喷油多了），想找到4、5挡之间的挡位又不存在，这就是有挡变速器的被动之处、而CVT则可以通过微调解决问题；比如动力如果出现富余，CVT会增大主动轮半径、而缩小从动轮半径；若动力不足，CVT则会缩小主动轮半径、而增加从动轮半径，总之CVT在理论上可以精确的结合车速、匹配到最佳的发动机效率，这一点对于At而言难些、不过如今的主流At传动比范围超大！

如上图所示丰田全新的s-cvt由于配备了低速齿轮，所以将传动比范围从上一代K114 6.5拉到了现在的7.50，这个传动比范围对比上一代的主流六速At有绝对的优势，所以这一代全新的S-CVT要比六速At省油；但如今的旗舰At已经达到九速、十速，最起码也得是八速，这类多挡位At在传动比范围上还是甩掉了丰田全新的S-CVT（之所以拿这款箱子举例，因为它的传动比范围几乎是目前所有产品中最大的），所以说CVT一定比At更省油也不严谨！

比如上图这款10At变速器，一挡的齿轮比为5.34、10挡变速器为0.53，那么这款变速箱齿轮比范围为5.34/0.53=约10，这就是如今主流多挡位At的强悍之处，S-CVT将传动比范围拉到7.50、已经超过了6AT，但依然比如今很多旗舰At要低！所以这应该省油的变速器CVT在燃油经济性上还是被一些顶级At变速器所压制，因为传动比范围是必须要考虑的事情，不过这一代的CVT在燃油经济性上已经超过了上一代的六速At；举一个实际些的例子就是2.0L CVT凯美瑞油耗与2.5L凯美瑞油耗几乎一致、各位自己品！

随着At变速器挡位越来越多、这实际上也有些逐渐像CVT靠拢的引申味道，CVT最大的特色实际上就是小范围无限制的微调，若At变速器的挡位足够多、多到无数，那么是不是就和CVT的意义相接近了（这部分有哲学底子的更容易理解一些），所以变速器这么多年参展趋势几乎都是越来越大的传动比范围、越来越大的液力变矩器锁止范围，所以有时候空谈At、CVT哪个更省油是没有意义的；实际上就是CVT大多配备在日系小型车上，与配备在大型旗舰车上的8、9、10at变速器怎么比？

存在的变量太多也就没办法比较了，其实只要是同代、同排量、同级别的车子无论用什么变速器油耗差异都不大（如果油耗差异严重、那必然被市场淘汰）；与中规中矩的At变速器相比较，CVT的优势有动力永远不存在间断、结构简单、重量轻、成本低（与同时代、同扭矩容量的AT比，比如K114 CVT的成本就低于200nm扭矩容量的6AT，而这代SCVT的成本就高于200nm扭矩容量的6at变速器），而CVT的缺陷也同样明显比如毫无质感的驾驶感受、摩擦传动方式带来的低效率、急加速时反应迟缓等等（如上图所示即便是At变速器也是三六九等的，通常根据扭矩容量来决定）。

至于日系车企为什么青睐CVT变速器？这与日系车企的造车理念有关，日本车企喜欢造皮实耐用、结构简单的机械制品，在意耐久度、以及出现问题后快速的排除，而忽略的则是驾驶感受、性能，况且日系入门车型峰值扭矩都不高（尤其是前些年），所以成本可控、更轻、燃油经济性也理想的CVT变速器就成了首选；实际上奥迪也研发过一款性能卓越的CVT变速器，目的在于给没有四驱的版本使用，后来因为噪音过大、行驶感受不理想、以及应用率低（貌似就两款车用过这个箱子）等原因就不产了，总而言之CVT变速器可以算作是物美价廉的产品，肯定没有宣传的那么省油、当然也没有想象的那般糟糕！

CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

我首先举个例子，AMT变速箱就是左边电梯，带有阶梯，而CVT变速箱就是右侧平顺的电梯。

以下是是AMT变速箱的结构液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成

这是AMT工作原理发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

这是CVT变速箱结构

CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成

CVT变速箱工作原理

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）

其实关于CVT与AMT的好坏，一直争论不休，两者本没有好坏之分。没有环保耐用之分。只是各自的用途不同，前者适合小型车，尤其向电动车。后者适用于大型车，例如越野，SUV。等大型车辆。对扭矩要求较高的车辆。

如果你只是家庭代步，追求平顺性，购买CVT。省油。

如果你追求刺激，体验乐趣，选择AMT变速箱，因为你能感觉到加速。

CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

一分钱一分货，CVT就是个廉价的变速箱，成本大约是At的一半左右，结构和工况自己去详细了解，简单点说就是钢带传动和齿轮传动的区别，这两的种传动模式在可以承受的力量上就显而易见了，但凡对物理有点常识的都能想象。CVT用在小排量的城市用车的小型车上能发挥它的平顺节能性，但一旦用在大排量，严格来说不止是大排量了，现在的T时代，应该说达到2.4自吸的马力水平以上的都非常容易出问题。

CVT的传动结构使得承受极限有问题，于是就要用电子设定一个低温和高温的保护，高强度用车容易出现高温保护，低温环境下也容易出现低温保护。所以可以说，如果一辆越野车放一台CVT就是耍流氓，纯扯淡！如果瑕不掩瑜的话，那这瑕也太大了点吧。

看评论还有很多人不接受，我就把这两天看到的截个图你看一下。

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CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

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现在主流的自动变速箱是AT、CVT、DCT这三款，尤其是双离合变速箱，可以说是目前最主流的变速箱，借着这个问题，咱们加上双离合变速箱，一起给大家分析一下！

什么样的自动挡变速箱最好这个问题，其实没有答案，因为现在主流的变速箱无非就三种，这三种变速箱你不能说哪一个他就是完美的，各个的一个优点和长处，都是比较可圈可点的！

怎么去选呢，看您车子的一个用途，包括您的一个用车习惯，首先来说at变速箱：

at变速箱的一个结构，相对来说是最复杂，而且是受专利保护最严重的一个，这就导致了at变速箱它的成本是最高的，很多人都感觉它是一台最完美的变速箱，但是现在搭载at变速箱的车子越来越少，就是因为他居高不下的一个成本，成本打不下来，当然越来越少人去用它了，AT变速箱它的一个结构，刚才说的比较复杂，行星齿轮组包括液力变矩器组成，它的一个最大的优势是应用范围比较广，耐用，可靠性比较强，所以说只要保养得当，一般都不会坏，正是因为他如此耐用，所以说很多人对他的印象最好，但是刚才也说了缺点就是首先第一个成本高，现在越来越多的这个尤其是普通的家用车价位比较低，现在at变速箱打折的越来越少了！第二个，因为它是有这个液力变矩器，所以说呢动力在中间会损耗一些，所以说AT变速箱还有一个缺点，那就是它的一个油耗，不可能做到很低，油耗会高一些！

第二个CVT变速箱：CVT变速箱相对于at变速箱，它结构就简单多了，两个锥形轮，一头大一头小的畸形轮，中间一个钢带组成，它并没有其他变速箱这些齿轮，就是通过钢带连接，在这个不同的这个飞行轮直径之间，来回的运动，所以说理论上它可以模拟出无数个档位，让你的发动机变速箱一直保持在一个最佳的一个运转的一个区间，所以说呢，它的油耗非常好，另外呢，没有齿轮这种结构，所以它的一个换挡平顺性非常强，非常的顺滑，根本感觉不出这种顿挫，所以说特别适合家用买菜车。 但是呢，缺点就是受制于成本限制，包括整个结构的限制，他无法承受太大的一个扭矩，所以说你如果说所在的地方是一个山区，经常爬陡坡，或者说你比较注重于驾驶乐趣，经常开车比较猛，CVT变速箱他有可能满足不了你，他更加适合这种开车比较佛系的这种朋友！

双离合变速箱：说白了，他就是两台手动变速箱给他拼凑到一块儿，有两套离合器，其中有一套控制奇数档位，有一套控制偶数档位，它的优点在于成本相对来说比较便宜一些，而且技术难度相对来说比较低一些，而且呢，换挡速度快，因为他比如说你挂了一档的时候，你这个二档，因为它是由另外一套离合器片去控制的，所以说他已经进入了一个预备状态，你想要挂二挡，它就直接挂上去了，换挡速度快，传动效率高，所以说双离合变速箱他驾驶乐趣比较强，而且呢，他能够做到非常省油，甚至要比CVT变速箱，还能省油，但是呢，缺点就是它特别考验一个汽车厂家的一个调校技术，如果说这台双离合变速箱，他调教的不好，换挡逻辑不好，出现抖动异响顿挫这是家常便饭，而且呢，尤其对于干式双离合来说，因为他在这个尤其是低速行驶的时候，频繁的这种换挡会导致这个变速箱温度过高，因为他是自然散热，就是风冷散热，所以呢散热效果不好，所以说更加容易产生这种异响顿挫抖动！湿式双离合就比较不错的解决了这一个问题，因为有了油液的一个浸泡，所以说效果就比较好，所以说现在湿式双离合变速箱，它的一个使用体验，包括耐用性都是比较不错的，而且还比较具有驾驶乐趣，所以说呢，对于AT、双离合和CVT来说，你并不能说哪一台变速箱，它就是最完美最好的，因为各自有各自的优点和缺点，只能说你用车的一个环境是怎么样的，你的一个驾驶习惯是怎么样的，你希望这台车带给你什么样的一个用车体验，根据这些，然后再结合这些变速箱的一些特点去选择，我选哪一款搭载什么变速箱的这种车子才是最重要的？所以说一个东西没有最好的，适合自己的才是最好的！

那么大家对于这三款自动挡变速箱是如何评价的，欢迎探讨！

CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

at更耐用，cvt更省油。之前工作开的奥迪a4，十万公里cvt变速箱就坏了，而且cvt是本田的，还只能去本田4s店修。我买车的时候，坚持自吸加AT，现在看来我的决定是对的。我是2.0的自吸加6at，三分之一市区，三分之二郊区，平均油耗8升，算是很省油了。cvt由于结构的原因，可能会存在打滑，低温保护等问题，而且提速比较慢，不适合激烈驾驶。前段时间，卡罗拉爆发了大规模的cvt异响，很多人都中招。

CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

cvt寿命看保养和路况，勤换cvt油，不走拥堵路段，在三四线城市，三十万公里不会出现问题，如果是北上广和大二线城市路况，保养状况良好的话，就是三十万以后小概率问题了，油耗很低，但是会损失百分之五左右轮上功率,另外老款奥迪A4链条式cvt没有寿命问题，钢带式不如链条式，不过好在小排量小型车损耗小，拿走cvt变速箱换双离合这个应该是A4新款不如老款受欢迎的原因

AT变速箱是目前质量最好的变速箱，保养状况良好使用良好，一般五十万万公里内都很难出现问题，，at变档效率不高，油耗也远高于CVT和DCT

DCT双离合，轮上功率不打折，变速快油耗低，缺点是故障是大概率问题，湿式双离合要强于干式双离合