一汽解放为什么要二脚踩离合？

几十年前的大货车都需要驾驶者掌握两脚离合的操纵方式，因为那个时期的手动变速器没有同步器；无论是升挡、降挡都不可避免的要面临转速不同步的问题，在没有同步器的时代如果存在转速差、挡位真的进不去（打齿），所以就必须用两脚离合的方式来保证换挡后的转速同步，转速同步才能更顺畅的完成换挡！

两脚离合的操作方式很简单，准备换挡时先踩下离合、摘空挡、抬离合，之后如果是升挡则无需其它操作、等转速适当下降后再次踩下离合提升挡位；如果是将挡，那么抓住空挡位的时机、补一脚油拉高转速，之后再次踩下离合降下挡位；实际上就是应用了降挡补油、升挡收油的原理；不过两脚离合更多是应用于降挡过程，升挡时的意义不大、无非就是让转速下降的更快些！

要明白一点，那就是变速器有不同的挡位、存在不同的传动比，对发动机起到的减速效果是不同的，简单理解就是相同的车速、在不同的挡位、对应不同的发动机转速，咱们就在上图中找一些数据；比如50千米左右的范围，二挡对应转速4000转、3挡对应3000转、四挡对应2000转出头；相同车速下、挡位越低则发动机转速越高；那么在变速器没有同步器的时候完成3降2挡、或3升4挡就需要。。。

3升4挡：踩下第一脚离合、摘空挡，等候转速从3000转降到2000转，再踩离合、挡杆送入4挡即可！

3降2挡：踩下第一脚离合、摘空挡，补一脚油门把转速从3000转拉到4000转，再踩离合推2挡即可，实际上这就是两脚离合的原理；这就是早期没有同步器时的操作方式！

发动机能拖着车轮转、同理车轮也能反拖发动机转，同样的车速、将挡，驱动桥会反拖变速器的中间轴提高转速，比如驱动桥50千米速度不变（三挡）、对应转速3000转，而此时变速器输出轴、中间轴、输入轴、发动机曲轴都是3000转；挡挡位由3降2时，驱动桥通过输出轴利用二挡齿轮反拖变速器中间轴到4000转左右，而此时发动机曲轴转速还是3000转，这样一来3000..转与4000.转怎么往一起碰？硬碰硬必然导致打齿、所以才需要抓住第一脚离合后的空挡时刻补一脚油，把发动机转速拉高到了4000转，这样一来发动机、变速器用转（或转速差异小），就容易挂、也不会打齿、而且更不容易顿挫了！

不过后来出现了同步器、现如绝大多数手动变速器都已经完成同步器的普及，所以两脚离合的技巧也就逐渐淘汰了；所谓的同步器其实就是在变速器、发动机存在转速差时，利用同步器来改变变速器输入轴的转速（降低、或者是升高，关于同步器的原理鄙人就不在这过多的描述了，不容易说明白、朋友们不妨去看看相关的同步器原理视频，一目了然），从而使变速器与发动机转速匹配（可以理解为同步器利用摩擦柔和接触，而避免了直接硬碰硬），所以现在咱们开手动挡车也就用不上两脚离合的技巧了！

开有同步器的车子换挡，只需要踩下离合断开发动机与变速器输入轴的链接（降低输入轴的转动惯量），换挡时、同步器就会开始进行工作了，对于大多数的民用手动变速器而言、同步器哦每0.20秒可以同步转速1000转，也就是说1.00秒可以同步5000转的转速差，所以我们日常用车时、即便是跳着挡降，比如说4降2挡时、也会在一瞬间把挡杆塞入二挡位，这就是因为同步器每秒钟的同步转速惊人；两脚离合在如今已经少见了，进阶技巧就是赛场上常用的跟趾技术，不过现在手动车都少、这些技巧不练也罢！不过两脚离合各位手动车友可以尝试一下、还是有实际意义的，比如可以减轻同步器的工作负担、可以让换挡变得更平顺，还可以让车子更快、因为同步器利用摩擦原理进行转速同步本身就是一种损耗动能的过程，所以两脚离合玩好、手动挡车能开的更快！

一汽解放为什么要二脚踩离合？

题主说的应该是很早以前的老卡车了，因为变速箱不带同步器，所以降挡时需要两脚离合来同步变速箱齿轮的转速。

比如下图是个变速箱模拟图，绿色齿轮连着离合器，然后驱动红色齿轮。红色齿轮和红色的轴都是连为一体的。黄色轴是输出轴，蓝色的是每个挡位的齿轮。蓝色齿轮与输出轴不是硬连接，需要哪个挡位了靠拨叉把结合套移动过去，将所需挡位齿轮与输出轴锁死，这样就挂上档了。

假如现在司机用2档行驶，那么可以知道这几个条件：

• 齿轮1、2转速相同(因为他们是一体的)
• 齿轮B与输出轴转速相同(B与输出轴锁死)
• 齿轮A比齿轮B转速低(因为A被齿轮1驱动，而齿轮1太小，所以B转速低)

现在想要降入1档也就是用拨叉驱动结合套把齿轮A与输出轴锁死。那么问题来了：齿轮A比输出轴转速低，结合套无法把两个转速不同的部件锁在一起。因此你按照现在手动挡的操作去降挡的话会发现你根本挂不进去1档。

而想要顺利挂入1档，必须让齿轮A与输出轴的转速尽可能同步。那么你有两个选择：

1、降低输出轴转速，但是输出轴直接连着驱动轮，这意味着你要踩刹车降低车速，很明显这不现实。

2、提高齿轮A的转速，这个操作不影响车速，是个好办法。

那么怎样才能提高齿轮A的转速呢？方法很简单啊，先摘下二档，放空挡，然后松开离合器轰一脚油门就行了。为什么呢？因为这时候发动机的动力通过离合器传递给绿色齿轮，再传递给红色齿轮组，然后同时驱动所有的蓝色齿轮都提高转速，那么齿轮A的转速自然也跟着提高了。转速提高了就可以轻松挂1档了。

踩着油门爬坡，动力不足了，踩离合摘空挡，松开离合器轰一脚油门提高下一个挡位齿轮转速，然后再次踩离合挂入低档位，再松离合踩油门继续行驶。这就是传说中的“两脚离合。”

当年那些重车爬坡降挡时都是这样的画面：一辆满载货物的大卡车吃力地爬坡，发动机嗡嗡声越来越低沉，说明动力不足了。突然发动机轰鸣声消失了，这是司机松油门踩离合挂空挡了。然后又突然听到发动机高亢的轰鸣声，感觉动力十足，这是司机在空挡轰油门平衡转速了。然后伴随着“嘎”地一声(成功挂入低档位)发动机又开始发出低沉的嗡嗡声(降挡完成，松离合踩油门，发动机又加载上负荷了)只是降完挡的嗡嗡声明显比之前有力多了。

现在的变速箱都有同步器了，降挡时也不需要两脚离合的操作了。同步器原理也简单，就是在结合套前面装一个摩擦装置，因为结合套是一直随着输出轴转动的，所以降挡时结合套的摩擦装置可以通过摩擦力把低档位齿轮转速带起来，从而达到同步转速的目的。

但是带同步器的变速箱有时候也能用到两脚离合。比如你想紧急提速，从3档直接降到1档，由于转速差太大，同步器需要很长时间才能完成同步。这时候就可以利用两脚离合，先入空挡，然后轰一脚油门把转速拉起来，然后踩离合就可以轻松挂入1档，接下来油门踩到底、弹开离合器，发动机转速起码在4000以上，驱动轮吱吱响，这时候你就知道手动挡的乐趣在哪里了。

一汽解放为什么要二脚踩离合？

凡是不带同步器的车都要2脚离合（解放、重汽的基本都不带）。开的熟练了可以不用离合器了。

一汽解放为什么要二脚踩离合？

一般的大货车还有化油器的车型都需要两脚离合的操控，这样才能让车辆的换挡等等非常顺畅，现在的小乘用车基本上不用，都是一脚到底即可。