自动启停的电瓶几年需要更换？

车载电瓶的寿命是最难以精确判断的，无论是普通的铅酸电池、亦或者是Agm增强电池，都有能坚持到7、8年的，当然也不乏1、2年就出现严重衰退的例子，即便是全新的电瓶、也存在个体差异，再结合后期的使用方式、也就产生了不同的使用周期，即便是咱们常用的手机电池、寿命也是存在差异的，通常而言Agm电瓶支撑个4、5年是没有问题的！

拿鄙人自己的14款五系为例、已经使用了接近六年（有启停功能），目前依然可以正常完成启动、连续挺个三五天也能挺住；不过这仅限于电瓶的正常使用，启停功能已经被自动的屏蔽掉了，系统屏蔽启停、是电瓶大幅度衰退的标志之一，而这种状态大概在去年出现、也就是说鄙人车子的电瓶以理想的状态撑了快五年的时间，而从第六年开始、性能明显下降，所以这类增强型电瓶一般可以挺到5、6年，之后性能会明显下降！

当然一两年之内电量明显下降的也有，无论是普通的铅酸电池、亦或者是Agm都存在不同个体间的差异，也就是先天就存在差异、再受到后天使用导致了不同影响，所以即便是同样的电瓶在不同的车子上、不同的环境下、不同的使用方式，寿命也会存在明显的不同；当然对电瓶影响较大的因素还是在于后天的使用、不当的使用会加速电瓶的衰竭，这一点对于铅酸电池、Agm都是一样的！

道理其实很简单，只要让电瓶长时间保持饱的状态、电瓶的寿命就能延长（或者说是不会变短更贴切），也就是说千万别让电池出现过度放电的状态；鄙人开过的几辆车，电瓶都能支撑到4、5年其实就是通过这种方式，比如熄火后极少使用车载用电器，日常用车时、也不会大量使用车载用电器，尤其是路况不好、长期低转速运行的时候，这种情况下别看发动机在转、在给电瓶充电，但转速低、功率不够，充电量跟不上！

在这种情况下、大量开启车载用电器，反而会导致电瓶电量越充、越少；这不难理解，所谓的充电其实就是充电量、放电量的博弈，充电量更大、电瓶电量就越来越多，反之如果放电量大、电瓶电量越来越少最终亏电；这就是有些朋友的车子明明天天都会行驶、没有长期停放的时候电瓶依然会亏电的原因，就是因为发动机长期处于低转速运行、发电机功率不够所导致的，而那些长期停放、定期原地怠速充电的同里，原地怠速充电远远不如把车子拉出去跑一会效果好！

所以只要合理的使用电瓶、电瓶的使用寿命至少在4、5年左右（Agm能更长点），当然到了第五年之后、电瓶性能衰退变得比较明显（鄙人接触到的几辆启停车子都是在五年后电瓶出现衰退），这时候不妨测一下电瓶的容量、如果容量下降明显可以考虑更换，一般而言当电瓶电量低于60%时、状态将不稳定，简单点说就是今天可能还好好的、明后天性能就突然大幅度下降甚至亏电（当然也可能没事，主要就是变得不可控），所以这个时候可以考虑是否换新的电瓶；鄙人车上的电瓶现在衰退的就比较严重，但每天启车没问题、但启停功能已经被屏蔽掉了！

自动启停的电瓶几年需要更换？

随着曾经风靡一时的自动启停技术的大量应用，现如今人们对它的关注程度已大大下降。反而大家都在关心：我的启停电瓶几年需要更换？事实证明，启停电瓶虽然设计寿命在6年以上，但实际使用寿命大都在3-4年左右。自动启停，因为在实际应用中，会频繁地启动发动机，而启动发动机则需要大电流，这就要求启停电瓶要具备容量大、能快速进行充电、快速储存电量的特点。这也是普通铅酸蓄电池无法做到的。所以启停电瓶工艺复杂，技术含量高。其种类有两种，即免维护的AGM蓄电池，其特点成本高，高温性能下降，所以适合安装在行李箱或者座椅下面。还有就是可以维护的EFB蓄电池，其特点造价低一些，性能稳定，可以安装在发动机舱和其他地方，如今大有替代AGM的趋势。无论是AGM还是EFB，每天随着汽车的行驶，都要进行频繁的充、放电。极其容易产生亏电，从而导致无法启动，然而，其自身特征又限制了如出现亏电，其他电瓶无能为力的尴尬局面。只有重新充满电或者安装一块新电瓶才能正常启动，这也是很多车主主动关闭自动启停的原因。所以，亏电是造成其使用寿命缩短或者损坏的重要原因！使用3年左右就应该经常检测，及时补充电，甚至准备更换新电瓶了。

自动启停的电瓶几年需要更换？

很多人吐槽汽车自动启动功能不实用，反而加速损坏蓄电池。事实上功能确实是很先进，可以在车辆停止时自动灭火，从而达到节省燃油的效果。在城市道路中，一般红绿灯的等待时间为一分钟左右，也就是说开启此功能，启动到灭火的时间间隔基本上不会超过两分钟，短时间多次频繁启动确实是会缩短蓄电池的使用寿命。

缩短电池寿命意味着电池过载。换句话说，如果有传言说空转停止会缩短电池寿命，那么空转停止就是给电池增加负担的功能。最重要的是，怠速停止肯定会给电池带来负担。怠速停止是通过在车辆停止时自动关闭发动机来最大程度地缩短发动机运行时间，并减少浪费的燃料消耗和废气排放。它是反复停止和重新启动引擎的功能。发动机启动时需要约10％到20％的电池电量。如果电池容量急剧增加或减少，则电池将过载，因此空转停止（这会一遍又一遍地启动发动机）也是使电池负载的功能。此外，在怠速停止后重新启动发动机时，启动电动机会移动，以使汽车立即移动。这也给电池增加了沉重的负担。另外，现在许多汽车都配备有“充电控制系统”。这是一个直到电池容量降至某个值以下才进行充电的系统，它通过不不断移动交流发电机（发电机）来减少发动机的负荷。当此充电控制系统与怠速停止一起使用时，对电池的充电时间将变得非常短。换句话说，在需要时快速充电以获取所需的电源。如上所述，如果电池的容量急剧增加或减少，则将施加电池上的负载，因此可以说，通过使用空转止动件会缩短电池的寿命。

既然知道为什么使用怠速停止会缩短电池寿命，许多人可能想知道怠速停止车辆的电池寿命有多长。实际上，带和不带怠速停止功能的车辆的电池寿命大约是其两倍。具体而言，据说没有空转停止的汽车的电池寿命为“ 3年或50,000公里”。另一方面，空转停止车辆的电池寿命被称为“ 18个月或30,000公里”。但是，上述电池寿命是制造商保证的期限，超过该期限并不表示不能使用。电池寿命取决于使用情况和频率。

如果害怕电池寿命缩短，要考虑不具有怠速停止功能的汽车。但是，根据使用方式，可以延长电池寿命。有五种延长怠速停止车辆电池寿命的典型方法。它们都是为了减轻电池负荷而设计的，请尝试一下。・发生交通拥堵时请关闭怠速停止功能・夏季使用空调时请关闭怠速停止功能 ・冬季使用暖风时请关闭怠速停止功能・ 5秒以内的停止时间不使用怠速停止功能・定期行驶很长一段距离以使电池充满电

总结：自动启停功能本质上很科学，但是现实中确实不实用，关键是蓄电池的更换成本太高。

自动启停的电瓶几年需要更换？

自启停也就这6-7年才开始逐渐在国内车型上出现，自启停电池的使用寿命尚无太多的经验，只知道带有自启停的车除了电瓶制造工艺与普通车用蓄电池不同，其容量也会稍微大一些，带来的是更换成本显著增加。自己更换一个70AH左右的EFB电池貌似也要近1千元，AGM可能更贵，而普通蓄电池一般在400~600。当然在4S店里更换更贵。

正好一辆奥迪进口使用AGM的车，一辆大众使用EFB电池的车，前者已经使用4年多，后者使用接近3年，目前都尚无衰减的迹象。最近到大众4S店做保养，遇到同款车的车主，他告知他的车电池已经损坏，才2年，4S价格只要1200多，我很诧异69AH自启停电池才这么低的价格，是否随着该技术的普遍使用电池降价了呢？因为朋友一辆夏朗14年更换过，4S报价2300元，好像那时大众还没有装备自启停（12年5月提车)。而我所知奥迪更换电池也是2000+，是不是AGM电池更贵？

从个人不懂电池技术的外行理解，如果减少自启停使用频率，是否可以延长电池的使用寿命，至少现在是这么认为。上述手上的两台车，奥迪因为属于上代B8车型，自启停技术比较原始，起停全靠刹车控制，启动震动也比较大，不喜欢使用，所以刷了隐藏切换到按下按钮才启动该功能，不按下任何时候都是终止自启停，所以奥迪的电瓶实际起停频率很低，看最后能用几年。大众这辆车因为属于B8L，刹车停，油门启，启动震动很小，所以一直都在用，从来不关闭，甚至包括严重长距离拥堵也照常使用，目前3年6万公里，电瓶正常。

这两部车都可能出现被放置1~2个月甚至更长时间不动车的情况，按照过去的用车经验，很可能会打不着车电瓶亏点，但是这两部车从来没有出现过，停上几个月一打就着是不是与自启停电池质量优异有关不好说。

自动启停的电瓶几年需要更换？

电瓶的更换是不分普通还是带自动启停的，一般汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。

而影响电瓶使用寿命的主要是：

1、原来的配置上增加很多外在设备，例如：记录仪、远程启动、电动踏板、自动尾门等大功率外增设备；

2、长期熄火使用车内多媒体功能设备；

3、车子长期不开，容易造成电瓶慢性馈电；

4、对电瓶不保养等等；（Bee）

自动启停的电瓶几年需要更换？

自动启停的电瓶更换时间跟普通铅酸蓄电池一样，没有固定的更换时间，一般更换周期为3——4年。

自动启停的车子，由于频繁的启停，蓄电池电量消耗，以及电瓶损耗会很大，使用普通的蓄电池无法满足这个条件，所以采用的蓄电池为增强型湿式铅酸蓄电池（EFB）和玻璃纤维隔板蓄电池（AGM）。

这两种蓄电池充放电效率均要高于普通铅酸蓄电池，搭配与之对应的电源管理系统，再加上好多车主都会选择关闭自动启停系统，因此其使用寿命跟普通蓄电池寿命一致，甚至会反超。

影响电瓶使用寿命的因素有以下几点。

1、在车辆熄火状态下未关闭汽车用电设备。有些车主停车后会忘记关汽车的用电设备，比如大灯，汽车多媒体，使得电池每次过放电。久而久之就加速了电池内部损耗，缩短了使用寿命。

2、车辆长时间停放。长时间停放的车辆每个月要及时补充电量，不然也会造成电瓶内部损耗从而缩短使用寿命。

3、熄火后不关空调。

现在天气炎热，大家开车都会打开空调，但很多车主在停车熄火前没将空调关闭，于是再次启动车辆的时候就会导致车辆瞬间功率负荷过高，对电瓶形成一种无形的损耗，长期如此就缩短了电池使用寿命。

4、车辆后期加装了更多的用电设备。

有了车之后，大家或多或少都会给汽车做些改装。但部分车主不了解，就会改装大功率的用电设备，比如改装大功率（100瓦）灯泡，改装大功率（原车没有）功放，这些加装都会增加汽车电路的负荷，同时也是加大了电池负担，时间长了造成电瓶寿命缩短。

通过以上叙述我们得知，良好的用车习惯才是决定汽车蓄电池使用寿命的关键。

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