手动挡速度120，能直接挂一挡用档位急降速吗？

如果时速60千米左右、强行从高挡位降一挡还可以（挂不上是因为不会、会就一定能挂上，下文会讲原理），因为车速不是特别快、发动机过速不会太严重，而如果是时速120km强行挂一挡、必然形成巨大的转速差，很容易造成发动机飞车；即便现在很多发动机都有过速保护机制，但如果转速差太大、机器依然承受不住！

一定有朋友会说车辆高速行驶时、强行挂一挡根本挂不上？只能说这些朋友没把手动变速器玩明白、对手动变速器的原理理解的也不是很透测，如今的手动变速器都是有同步器的（咱们主要说乘用车）；同步器是干嘛的？这同步器其实就是用于同步转速差的！咱们都知道车辆高速行驶时，高挡位降一挡、必然产生巨大的转速差，所以在完全同步之前、肯定是进不了挡位的，但如果同步器将转速差完全同步了呢？其实这时候就能挂进去了，只不过同步转速是需要时间的！换句话说只要时间充足就没有挂不了的挡！

相同车速下不同挡位、对应的发动机转速是完全不同的，就比如上图中一挡跑12千米、需要转速1750转、而2挡则只需1000转，所以当车辆以12千米行驶时由二挡降一挡，就会产生接近1000转的转速差！过去没有同步器时、降挡一瞬我们要补脚油，因为现在的乘用车普遍都配备同步器，所以依靠同步器来完成转速差的同步即可；而同步器同步转速是需要消耗时间的，一般0.20秒、能同步1000转；那么上述这个12千米二降1挡、1000左右转速差的同步其实就花费0.20秒左右，给我们的感觉就是一瞬间挡杆就入位了，很快！

那么咱们来举一反三，1000的转速差可以在一瞬间同步完毕，那么产生2、3千转速差呢？其实也可以在半秒内完成，一般而言只要在一秒钟之内能塞进挡位去、就不会对驾驶者的感觉造成什么影响；如果是5、6千转的转速差同步起来就比较明显了，因为每0.20秒才只能同步1000转，全部同步完要消耗时间1.20秒，这意味着驾驶者需要握着挡杆往挡位里按、持续时间1.20秒以上，对于大多数朋友而言、一次触碰没挂进去也就放弃了，因为爱车心切谁又可能持续按着挡杆、听着嗡嗡摩擦声呢？所以大家普遍认为车辆高速行驶，高挡降一挡是降不下来的，其实可以降！

如上图所示、某手动变速器，一挡齿轮比已经达到4.31、而最高挡位齿轮比在0.69，可以确定1挡齿轮比是6挡齿轮比的接近六倍；这意味着相同车速下，一挡对应的发动机转速是六挡的六倍，一般而言120km下、都会使用到最高挡位，而高低挡位之间齿轮比一般都在6、7倍左右；咱们拿手动版的飞度为例、跑到120km时，发动机转速在3200转左右、当然此时为最高挡位；如果此时强行将至一挡，那么就会产生3200*6（或7）=约2万转的转速差！

上文已经提到、同步器的效率是0.20秒同步约1000转左右，那么同步两万转需要多久？需要整整两秒，也就是说需要驾驶者一直按着挡杆持续两秒以上、就能挂进去了，一旦挂入了一挡、120Km左右的时速会瞬间把发动机转速拖到接近两万转，直接拖爆表；试问您车子的机器能承受住么？鄙人尝试过60千米、从五挡降一挡，转速飙到接近一万，倒是没有造成什么问题、因为有过速保护；但并不是所有车子发动机都有过速保护，其次从120km降一挡、转速差接近两万，这样的转速、普通的发动机很难承受！

所以一旦您从120km强行降一挡、必然造成发动机飞车，而且是严重的飞车状态；在这种情况下可不是想象中的车速被机器拖低，而是车头剧烈抖动、然后很可能导致完全失控；所以车速120km行驶时、不能挂一挡急减速，不是挂不进去、而是挂进去之后的后果太严重，所以即便想利用发动机制动，不妨逐一减挡、直到车速降下来，着急可以降两挡；不过发动机制动终究是牵制车速用的、而不是用于紧急制动的，所以遇到突发情况、还是要依靠紧急制动来刹车，也就是踩制动踏板！

手动挡速度120，能直接挂一挡用档位急降速吗？

当年在部队学车这个可是必须要会的，就部队那种运输车，自己装半车沙子，三十度左右的大长坡开下来，教练班长就坐在旁边不让你踩刹车，速度溜起来的时候让你塞一档减速，塞不进去脑袋上就是一巴掌。尤其是柴油车，有技巧的，档摘了之后轰一脚油门，一档轻松就塞进去了，时机把握不好肯定不行。

再一个就是半车沙子让你在坡上不用手刹停三十秒起步，拉手刹挨巴掌，溜车也挨巴掌

部队这两个是必须要会的，至于倒库移库那都是小儿科了，当时标准作为基础，比的都是速度，进库之后两进两退再出去，移库基本都是一分钟左右

手动挡速度120，能直接挂一挡用档位急降速吗？

手动档车的速度开到120公里/小时，对应的档位是5档或者6档，对应的发动机转速是3000转左右。

如果车速保持120公里/小时不变，档位是4档，那对应的发动机转速差不多是3500~4000转之间。

如果车速保持120公里/小时不变，档位是3档，那对应的发动机转速差不多是5000转左右。

如果车速保持120公里/小时不变，档位是2档，那对应的发动机转速差不多是7500转左右。

如果车速保持120公里/小时不变，档位是1档，那对应的发动机转速差不多是15000转左右。

发动机转速表

以上数据只是理论计算得出的，先不管有没有可能挂得进档位，根据速度、档位与转速的匹配原理来说，假设你能在速度120公里/小时能挂进1档，那发动机的转速就会瞬间提升到15000转，先不管发动机能不能达到这个转速，就算是达到了，汽车会发生什么？

一、速度120公里/小时，能不能挂进1档？

答案是挂不进。主要有两个原因：

1、变速箱保护功能。

现在汽车的安全性能越来越高了，发动机、变速箱、离合器等重要设备都有一些保护措施，用来防止误操作而损坏这些重要配件。

手动档把

比如说你在高速行驶时想挂倒档，是根本挂不进去的，倒档是带锁的，只有解锁后才能挂倒档，还有些车辆只有停车的时候才能挂入倒档，正常行驶中行车电脑不允许挂倒档。

如果你在120公里/小时的速度想要挂1档，也是挂不进去的，这是变速箱的机械原理，120公里/小时的速度对应着5档或者6档，变速箱内的档位都是靠齿轮来啮合的。

5档和6档对应的齿轮转速非常快，1挡对应的齿轮转速非常慢，一个非常快，一个非常慢，转速相差好几倍，两对齿轮根本啮合不了，想要强行挂上去，齿轮就会打齿损坏，变速箱都要跟着损坏。

变速箱原理图

就算你强行挂档，在挂档的过程中，会遇到非常大的阻力，你用一只手的力根本就推不进1档，你可以想象一下，一个转得快的齿轮和一个转得慢的齿轮如何才能正常啮合呢？

2、发动机转速无法到达15000转。

汽车速度120公里/小时，当你踩下离合器处于空档时，汽车根据惯性前进，此时强行挂1档，发动机转速会飙升，而且会爆表，根据上文推测的理论，发动机转速将达到15000转。

一般来说，所有汽车发动机最高转速不过7000~8000转，而且是红线区，因为这已经是发动机的工作极限，发动机转速表示曲轴每分钟的回转数，曲轴是机械装置，转速不可能无限上升，到达极限位置就会损坏。

手动档车最高转速是7000~8000转

一旦超过或者达到7000~8000转，发动机基本上就会损坏。没有一辆汽车的发动机转速能达到15000转，15000转的转速这不是汽车了，而是飞机了，汽车发动机的转速是永远不可能到达15000转，当然也就不可能在120公里/小时的速度挂进1档。

二、如果挂进去了，会有什么后果？

如果你强行要在120公里/小时的速度将5档挂入1档，有可能会产生2个后果：

1、发动机报废。

任何机械装置都有一个极限工作范围，发动机的转速一旦超过了红线区，就进入危险工作状态，如果转速继续上升，发动机的曲轴转动速度因为到达极限而报废，那转速表也将突破极限，同时发动机都会报废。

强行挂档会导致发动机报废

2、变速箱报废。

想要强行挂入1档，那么一组转动快的齿轮与一组转动慢的齿轮强行啮合，将会出现打齿的后果，也就是两组齿轮因为速度不一样，发生剧烈碰撞，同时导致齿轮破碎。

一旦齿轮破碎，该档位就报废了，那么变速箱也就报废了，不能起到改变发动机输出不同速度的功能了。

三、急减速为什么要用档位？

如果你在120公里/小时的速度行驶时，想要急减速，办法多的是，怎么也不可能用挂1档去减速，最好的减速办法就是踩刹车。

现在的汽车都有ABS功能，也就是刹车防抱死系统，还有ESP功能，也就是车身稳定系统，就算你是在高速行驶，比如120公里/小时，发现危险也可以直接刹死，不要犹豫，用力踩死刹车，只要你不大力转动方向盘，汽车不会因此发生侧翻。

急减速踩刹车就行

就算是刹车失灵，手动档车也可以利用发动机制动来减速，比如从5档强行挂到4档或者3档，让车速慢慢降下来，降到20公里/小时以下，就可以挂入1档来减速了，如果汽车速度高于20公里/小时，是很难挂得进去的，不信你可以试一试。

手动档汽车的档位与速度有一个匹配表，就算你是从5档强行挂到4档，因为不同的转速差，汽车会有很严重的顿挫，如果强行从5档挂到3档，就能听到很尖锐的齿轮打齿声，同时在挂档过程中，还会遇到很大的阻力。

手动挡速度120，能直接挂一挡用档位急降速吗？

手动挡速度120码时，严禁直接挂入一挡位急降速，如果强行进入除了可能损坏发动机以外，还有可能会导致车辆失控，严重时出现侧翻车的事故。

首先，一般变速箱最高挡位与最低挡位之间的速比大概相差4-6倍之间，以下图型号为RS6F9R变速箱资料为例，1挡与6挡速比相差为(3.7273/0.6383)5.8倍，也就是说如果120码时在6挡时发动机转速为3000转时，对应的1挡转速大概是17000转。

其次，一般发动机红线转速在7000转左右，在空挡位置就算你油门踩到机仓里去发动机转速也不会超过7000转，这是发动机的高磨损区域，否则就极易对引擎造成损害，所以车辆在出厂时已将最高转速设定在7000转或6500转以内，超过即断油。

所以，如果当120码时车速与发动机转速差别太多，就算是有同步器的情况下也是很难挂入1挡位置，其次，就算你强行挂入了1挡位置，当你松开离合瞬间发动机转速突然拉高至1万转以上，驱动轮的转速也会突然被拉低导致驱动轮与地面之间处于打滑状态，这就会导致车辆失控及发动机严重磨损的情况发生。

多数车辆的使用手册也有对于各挡位最高车速的限制，一般1挡对应的最高车速都在50码以内，超高就有可以导致发动机损坏或车辆失控。如果在高速时刹车失灵或者想利用发动机制动限制车速辅助制动的，建议逐一降一个或两个挡位进行降挡，各挡位最高车速可参考使用手册的相关说明。

手动挡速度120，能直接挂一挡用档位急降速吗？

手动挡速度120，能直接挂一挡用挡位急降速吗？

我肯定的回答，不能！对车子有多大的损害，我不知道。我开车40多年，车速120抢一挡，没有试过也不敢试。再说，根本我对车子的熟悉程度，车速在120时，如果不踩刹车要想抢一挡，一般人都做不到。那需要掌握精确的时机，而且要把空油轰得很大很大，才能达到抢挡的要求。

对于抢挡这个动着，我开车是当兵时学的，根本部队随时准备打仗的特点，就专门有个科目练习越级抢挡。越级抢挡分平路抢挡、上坡抢挡和下坡抢挡。抢挡里还包括紧急抢挡，就是在前行的途中，发生突发事件，车子要快速后退。

不管是在任何形式下越级抢挡，要抢挡成功，都与车速快慢、轰空油大小和抢挡动着的熟练程度有关，其中还有抢挡时机也非常重要。但那时的车子速度，肯定没有达到120。我们在训练时，车速一般不超过60，训练的目的，就是让我们熟练掌握这个动着。

至于说发动机会不会爆缸，这个真没有遇到过，也没有听说哪里因为抢挡发动机爆缸了。但我觉得抢挡肯定会对车子造成伤害，它不光只是发动机，还有包括汽车的传动部分和轮胎，都会造成损伤。

所以，在遇到非要抢挡的话，却实要谨慎操作，做到一次成功。抢挡成功后油门要跟上，让发动机的转速与车速有所匹配，降低机械磨损的程度。然后松油门使车子降速。

另外，题主提到平时开车用刹车减速还是档位减速好？我认为要分在什么情况下来决定。一般来说，刹车减速应该是对前方路况没有预判，或者在前方有突发事件，要在短距离下紧急减速，就必须要踩刹车。

而用挡位减速，说明前方路况清楚，远距离视线良好，遇到前方有情况时，能提前松开油门，利用挡位降低车速，而且这段距离能满足挡位降速的目的。

所以说，两种方法是在不同的情况下使用的。从我的体会：还是少用刹车降速，特别是紧急刹车，对车子肯定增加损伤。养成用挡位降速，还能降低油耗省钱，是个开车的好习惯。

我是邻家老冯，以上是开车的体会，提供给车友们参考，如有不同观点，敬请指正点评和讨论。谢谢阅读，诚请你关注点赞和转发！

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手动挡速度120，能直接挂一挡用档位急降速吗？

可以这么做，但是转速差太大，挂不进去！只能逐步降！

车速高，直接挂入1档，会对变速箱产生，相当大的冲击，发动机转速急剧升高！虽说不至于导致发动机爆缸损坏，但是突然剧烈提升转速，对发动机磨损很大！

直接挂入1档，会因为发动机制动力非常大，直接会导致汽车失控，严重时可能因为减速太剧烈、制动力太强，方向偏离而导致侧翻！

发动机阻力控制车速只能作为一种辅助手段，也就是说紧急情况下不得已时，才可以在高速行驶时用直接降低多档位来当做刹车使用！日常情况，不应该用这种方法。实际上，紧急情况下需要急刹车的场合，用这种方法也根本反应不过来！

下长坡：为了降低刹车因为频繁使用导致发热而产生热衰减，需要切入低档位，用发动机阻力控制车速。

下冰雪路坡：下坡冰雪路，如果踩刹车会导致因为轮胎抓地力不足而缠身整车侧滑失控，此时，应该先减速，挂入低档位，用发动机阻力控制车速，避免使用刹车！