手自一体和自动挡有啥区别？

自动挡是个泛指，比如At、双离合、CVT变速器都可以称之为自动变速器；至于这个手自一体、并不属于专有名词，但在自动变速器漫长的发展过程中，手自一体更多指的是At变速器；简单点说在各大汽车门户网站对车辆配置的描述中，只要提到手自一体、那么必然是At变速器，当然这种命名方式更多是遵循先入为主、约定成俗的原则。

命名遵循先入为主原则的例子并不少见，就像电控歧管喷射发动机、与电控缸内直喷发动机一样都是电喷机，只是没办法歧管喷射在前而直喷在后，所以为了区分就形成如今电喷、直喷的命名方式（其实都是电控喷射）；变速器也同样是这个道理，从功能上看但凡具备自动换挡、手动换挡的双模式变速器就是手自一体变速器对吧？如果这么看，那么CVT一般模拟手动、DCT有手动模式，那么所有的自动变速器都能称之为手自一体！

在自动变速器可以分为At、CVT、DCT三个大类（半自动就不归类了），CVT理论实际上是最早的、可以追溯到达芬奇的手稿（给水车造的简易变速器），而DCT（双离合）与At变速器是脚前脚后，At变速器能比DCT早10年左右出现；只不过CVT、与DCT在早期都是因为加工、材质、设计理念的不成熟而被雪藏；貌似在上世纪58年时、英国的DAF曾打造过一款早期的CVT（这个公司曾给F1赛车打造过CVT变速器），不过寿命短暂、噪声巨大；而At变速器却已经在上世纪60年代实现成熟、并逐渐的普及！

所以在那个时代、量产的自动变速器有且只有一种，那就是At变速器；之后的几十年都是以At为主导、所以那个时候At叫自动挡，后来有了CVT那时候为了区分而不叫自动挡、而是起了个很拉风的名字叫无级变速；早期的At变速器是工程师为了简化车辆驾驶操作而设计，平心而论即便是现在的At变速器，都存在换挡逻辑差、不灵活的问题，在上世纪60年代的At变速器表现更加糟糕！比如该升挡时、却升不上去，爬个坡需要降挡或不升挡时、挡位却不受控制的往上升，这样一来早期At变速器的性能受到严重的质疑！

受制于那个时期的技术、At变速器的自动模式想做好很难，所以工程师给当时的At变速器融入了一套人工控制机构，如上图这般、设置了D、L、3、2的控制挡位；L挡其实就是变速器的一挡，3、2位也各自代表实际挡位；所以这款四速At（如上图）就获得了手动模式，当然这种早期的手动模式和如今的手动模式没办法比，只有4、5速At往往才采用这种设计；而At变速器发展到6速、甚至7速之后，d、l、3、2的设计也就没了；取而代之的则是M.模式、也就是如今手自一体的原型（如下图所示），这就是手自一体的前生今世！

所以一直以来在咱们的汽车市场中，手自一体都是范指At变速器，因为At变速器普及早、普及度最高、最早溶入了手动模式；当At具备手动模式时，DCT与CVT还在实验室呢，所以在CVT及DCT还没量产前，具备手动功能的At变速器就已经被称之为手自一体了，所以这个词汇经过几十年的岁月之后、逐渐演变成的一个形容具有手动模式At变速器的专有名词；如今在所有介绍汽车参数配置的信息中、以及各大汽车门户网站上，CVT、与双离合都会写的很清楚，即便它们也都有手动模式、可依然不会被称为手自一体；而注明手自一体的变速器都是At变速器，所以如今的手自一体逐渐成为了At的专有名词！

手自一体和自动挡有啥区别？

这个问题其实在现实中已经给很多人回答很多遍了，今天再给不懂的朋友讲讲。

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前几天我的朋友还在问我说：“手自一体的车是不是比自动挡的要高级一些？”我说：“肯定要高级一些啊，不然设计师为什么要给自动变速箱再加个手动呢？不就是为了多花一些钱吗？要不怎么提升车辆价格呢?

当然这是不专业的讲法，其实真正的区别还是在于车辆的变速箱以及操作性和便利性，下面一点一点给大家说一说：

之前给大家有仔细的讲过一些变速箱的知识，这里就不重复了。主要给大家普及一下变速箱的简单工作原理以及它的优点和缺点。

（一）手动档

手动档用的变速器又叫MT变速器，简单来说，主要是通过驾驶人的右手来操纵变速杆（挡位）的，通过操纵变速杆改变变速器里面的齿轮啮合的位置来改变传动比，然后使车辆达到变速。

1、手动档的优势

一是手动变速器相对来说结构要简单一些，维修起来也容易一些，花的钱也少一些；二是比其他档位的车辆要省油一些；三是操控性比较有难度一些，这个就是驾驶乐趣吧。

2、手动档的劣势

一是新人开手动档比较难上手，而且开着也费劲，特别是减档加档的动作，很多女孩子都操作不过来；二是不会操作的人经常容易熄火，起步也比较麻烦；三是行驶过程中走走停停的要不停变换挡位挺麻烦的。

（二）自动档

自动挡变速器也称AT变速器，和手动不一样的是自动变速器能根据你踩踏油门的力度自动变速，不需要太多的操控。

1、自动档的优势

相比于手动档的优势主要在于容易驾驶，一些不会驾驶的小白更容易上手一些，最主要就是没了离合器换挡的麻烦，给油就走，简单明了。

2、自动档的劣势

一是维修要比手动变速器贵，因为结构相对来说要复杂一些；二是油耗比手动档要高一些；三是是个人都能开，太简单了，失去了操控性就没多大意思了。

（三）手自一体

简单来说手自一体就是手动变速器和自动变速器的结合体，变速模式也是差不多的，但是手自一体里自动的成分会多一些，手自一体变速器一般都有“＋／－”标志，或者通过方向盘拨片操作。

1、手自一体的优势

就是操控性强点，其他真的没什么，而操控具体有以下几个方面：

（1）降档超车

自动档是不可能做到快速降档来提高引擎转速的，而在超越前方车辆的时候一般就是那1-2秒的时间，自动挡的速度提速过慢会导致自己犹豫不决，但是手动档就不一样了，切换手动模式后，强制性降档后踩油门提速就会快很多。

（2）长下坡利用引擎制动

手动档在下长坡时应该时挂低速档，不踩刹车，然后利用引擎制动，从而避免刹车系统热衰减。

自动档下长坡的时候就不会那么舒服了，基本就是给下油，踩下刹车。

手自一体既有了平路自动档的方便，也有了下坡时引擎制动的便利性。

（3）利用低速挡配合引擎制动，缩短紧急刹车距离

自动挡要想实现快速制动只能通过点刹的方式一点一点减速实现，因为车速过快快速制动容易造成严重的后果，但是如果换成手自一体，只需要调手动模式，就可以快速进入低速档，配合刹车和引擎制动能有效的缩短刹车距离，而且还不会熄火。

2、手自一体的劣势

带手自一体变速器的车辆一般比自动变速器价格要高，而且油耗也比自动档的高很多。

所以说实际的区别其实不是很大，只是多了一个选择而已，对于喜欢驾驶操控性的人来说还是有优势的，如果不会使用手动操作的朋友，建议还是买纯自动档的，毕竟车辆只是个代步工具而已。

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手自一体和自动挡有啥区别？

手自一体比自动档多了一个手动模式。

区别就是增加了一套人为控制换档的程序。手自一体可以让驾驶员自己控制变速箱升降档，从而达到模拟手动档汽车，增加驾驶乐趣。自动档则没有手动模式，所有换档程序都是自动完成。驾驶者一D到底即可。下图就是手自一体排挡图：

这个时候就可以人为的控制汽车±档位。例如向前推档杆则是升档，后拉则是降档。但是这个手动模式并不能像真正的手动档车型随意换档，而是需要发动机转速与车速的支持。部分车型方向盘上带有换挡拨片也可以做到人为控制换挡，原理是一样的。下图是自动档车型排挡图：

其中S档是运动档，L档是低速档。其中S档运动档模式下，变速箱会延迟升档，相当于手动档拉高转速换档一样。动力体验会更好，提速快，但是油耗会增加。特殊情况下例如超车时切换到S档动力会提升一个档次。L档则是低速档，再此档位下车速会受到限制，档位锁定在1档。例如下坡时用L档可以有效利用发动机制动，减少刹车片的磨损，避免刹车系统热过载。

缺点就是传动效率稍低。而双离合变速器与CVT变速箱虽然也可以做到手自一体的操作方式，但是变速箱原理与AT变速箱是不一样的。尤其是CVT变速箱，自身就是一个无极传动的变速箱，为了提高驾驶乐趣，从而模拟出几个档位。甚至换档还会有顿挫感。汽车配置表上还会看到双离合变速器、CVT变速器，目前这两种变速器也可以做成手自一体操作模式，也称为自动档，操作方式与自动档车型是一样的。

手自一体和自动挡有啥区别？

顾名思义，自动档就是能够自动换档的变速箱，它可以根据汽车车车速、发动机的负荷、转速、节气门开度等自动变换变速箱内部齿轮的啮合，以实现不同的传动比。它又可以细分为液力机械自动变速箱(AT)、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）和自动离合变速箱（AMT）。

而所谓的手自一体变速箱，它不能算作是一种类型的变速箱，它只是在自动变速器的基础上添加了手动模式，可以由驾驶员根据发动机的转速和车速自主的选择档位，既可以增加一些驾驶乐趣，也可以在坡路行驶和加速超车时增加动力，让汽车的操控性更好。

手自一体和自动挡有啥区别？

自动挡就是纯自动，在行驶过程中一个D档跑到底，加减档全由电脑自动完成；而手自一体是在自动挡D模式下可以推到手动模式，手动模式行驶时升高档位往上推，减小档位往下拉，当然了即便在手动模式下行驶，如果车速降了下来档位一样自动降低，但是档位不会随着车速的提高而升高。其实这种手动挡模式是电脑模拟出来的，实际的操作跟真正的手动挡还是差很多。

那么这种手动模式有什么用呢？有些人说很鸡肋，基本不用。实际情况不能说鸡肋，但是的确新手期可能会试着操作，时间长了就很少用了。但是有一种情况这种手动模式是非常管用的，就是在长距离下坡的时候，为防止刹车失灵，车速过快，可以在手动模式下推到1挡或者2挡，让发动机制动慢慢行驶，避免长时间使用刹车造成刹车性能降低甚至失灵的情况。尤其是在下山的时候，这个还是很管用的。

还有一个小用处，就是有些人在磨合车的时候喜欢将转速提上去，我们知道纯自动挡要把转速提到4000，车速太快，不安全，但是有了手动模式就很方便了，可以推到1挡或者2挡，踩油门转速轻轻松松就上去了！

手自一体如图所示：

手自一体和自动挡有啥区别？

早期的手自一体和自动挡车型的区别非常大，当时的手自一体其实就是一个手动变速箱加上一个自动换挡机构，可以理解成一个机器人在帮你操纵手动挡的车。而现在车主们熟知的手自一体其实本质上已经变成了自动变速箱加上手动换挡模式，可以理解成机器人帮你模拟手动挡的驾驶体验，和过去的手自一体有本质上的差别。

最早的汽车上只搭载手动变速箱，所有的换挡操作都需要驾驶员配合离合器手动完成。这种操作具有一定的复杂性，因而为了简化操作提升驾驶的舒适性就诞生了自动变速箱。自动变速箱的结构与手动变速箱完全不一样，一般是利用行星齿轮或压盘钢带等机构去实现齿轮比的变化，配合电控液压等技术以达到换挡的目的。因此相比于手动变速箱，自动变速箱的设计和造价成本都要更高，这也是同一款车型自动挡比手动挡贵几万块的主要原因。在此基础上出现了一种产物可以用更低的成本实现自动换挡，这也就是最早期的手自一体变速箱。本质上它还是手动变速箱的主体，但是加上了自动换挡的机构，可以根据驾驶员踩油门的动作推断出换挡的实际并代操作。这种手自一体的机构简单到可以对手动变速箱进行简单改造就可以实现，早期甚至有某些汽修厂开拓了为手动挡车升级自动挡的服务。但是这种手自一体变速箱的缺点也十分明显，那就是换挡速度很慢，顿挫感强，换挡逻辑差，所以用起来并不舒适，因而没有成为主流的趋势和产品。

由于自动变速箱的普及，不管是AT，双离合，CVT成本都越来越低，我们如今看到的所有车型几乎都会把自动变速箱当作标配。但人就是一个很有意思的生物，手动挡和自动挡的战争仿佛是一个围城，开手动挡的时候期盼自动挡，用上了自动挡后又十分怀念手动挡的驾驶乐趣。车企为了迎合这一届的消费者，纷纷给自动变速箱加上了手动换档的逻辑，也就变成了如今我们看到的手自一体变速箱。市面上热销的自主品牌车型也纷纷把手自一体的选项奉献给消费者，十分热销的长安CS75，博越，比亚迪唐，领克01，荣威RX5等等，都把手自一体当作了主流配置。但是车主也都明白这种手自一体的设计和手动挡的差距依然很大，主要体现在手自一体的手动模式依然又电脑控制，换句话说就是当驾驶员发出换挡指令时候，变速箱电脑依然像管家一样对你发出的指令进行严谨的分析，然后才会决定是否遵守你是指令。当你的换挡需求超出它认为的合理范围，它就会延迟甚至取消此次换挡操作。更有意思的是某些德系品牌会表面上迎合你的换挡操作，但实际上并没有真正执行。比如宝马三系，当你在高速连续降两档之后，车身仪表上显示的挡位确实连续降了两档，但实际上变速箱会在几秒钟之后才真正执行，目的就是给驾驶员换挡成功的假象以满足心理需求，这就是所谓的“骗档”。

总而言之，如今的手自一体和自动挡本质上没有很大的差别，但是使用起来能够一定程度上满足车主的驾驶乐趣，因而成为了主流配置。但是如果真的想要更真实的手动操作，还是去买一辆手动挡的车更加实在。