为什么面包车经常拉货都不坏？

其实面包车并不是不坏、实际上常年拉货的面包车小问题特别多，只是车主对面包车对预期太低、破罐子破摔；面包车的优势在于能物尽其用、怎么破损都不会让人心疼，所以基本就是小毛病不修、大毛病照样跑的心态，总之就一句话、对于面包车而言只要能跑就没毛病！

其实工具车往往都是这般对待方式、它们的定位本身就与乘用车不同，咱们开的车子、车身哪怕有一个坑都不行；鄙人过去开的那辆某品牌微面，后车门都严重变形、有着无数的坑坑洼洼，可鄙人从来不修、也不认为这是什么问题！试问这是面包车不坏么？实际上只是鄙人的认知角度问题，车主不认为它坏了、那么它即便真坏了也是好的！所以这个问题根本不在于车本身是否坏了、而是在于车主是否认可它们坏了！

鄙人过去开的那辆面包、夏天防冻液就是用水替代，因为它总漏、用防冻液成本太高，就改成用水了（自来水）；对于私家车而言、有几个敢加自来水的？对私家车而言，有几个漏防冻液敢不修的？鄙人那辆微面、全身上下细数至少几十个毛病、车子跑起来各种异响，只是它还能跑；再看看私家车，哪怕有一声异响都得心疼半天，掉一块漆立刻去补、鄙人那微面漆面丝毫不管（掉漆就掉了吧），开一次锅简直是不得了、鄙人那微面因为夏天用自来水所以开锅频繁，开始挺紧张、后来习惯了就任它开锅了！

所以从来就不存在面包车拉货不坏的说法、实际上绝大多数的面包车都是老病缠身，只不过是车主的预期存在差异、所以导致了养护车辆的方式不同；说一句实话，只要您舍得、私家车拉货同样没事（前提也是要做到小毛病不在意），鄙人过去拿汉兰达拉过货、周期接近两年，也没啥毛病（比微面皮实，只不过重量不高）；所以面包车拉货不坏、只是车主对面包车的预期太低，仅仅是拿它跑活、赚钱，车主对面包车的认知就是多拉货、多赚钱，在有限的使用周期内、实现最大的利润！

所以车主拿面包车当一命货看待，既然是一命货、那么很多问题都可以不理会；而对待私家车则希望可以用很多年，所以往往小病大治而过度保护；面包车唯一比私家车强悍些的就是它的悬挂，后悬挂都是板悬；虽然舒适方面很差劲，但却胜在皮实耐用、也符合其拉货的定位，货车几乎都是这种定位、在超载时能坚持的更久，所以这是面包车在载重方面上的一些优势，私家车的独立悬挂、不超载时同样皮实耐用，但超载了就麻烦了、鄙人过去用轿车拉过一后备箱的土，几次悬挂就抬不起来了；所以独立悬挂应付载重很难！

为什么面包车经常拉货都不坏？

面包车/微客并不是神车，永远不坏的。面包车构造与配置均以实用为主，而舒适性则是次要的。同时还要控制成本，因此面包车/微客不会采用先进的技术，电子元件数量也要比轿车少很多。能用机械完成的事情，面包车绝对不会采用电子元件。例如面包车还存在手摇玻璃，手动升窗机构故障率肯定低于电动升窗器。配置上能具备空调就算是高配了！其余配置一律从简，因此面包车/微客具备高承载能力，低故障率。

面包车动力布局与货车几乎是一样的。中置发动机、手动变速箱、后轮驱动。为了让车辆动力更强，面包车普遍采用较低的传动比，这样一来即使小排量发动机，也可以通过高减速比的变速箱来增加扭矩。因此这类发动机运行转速通常比轿车高一些，很多车型都不设置转速表。小马力发动机配大扭矩容量变速箱/后桥，因此变速箱后桥的寿命很长。早期1.0L排量的面包车即使用到报废变速箱/桥也不会损坏。后期采用1.3L的大马力发动机后，差速器坏的比例就高了一些。悬挂系统也是为增加承载能力而开发的，很多面包车都在用板簧后悬架，与货车是一样的。只要不过分超载，那么板簧悬挂是很难损坏的。当然也谈不上舒适与操控，一切目标均以简单耐用实用出发

这种悬挂也是我们常说的板车悬挂，面包车还有一个特点就是后轮驱动，当然这并不是为了提高操控而做的，与高端车的后驱是两个出发点。面包车采用后驱是为了提高驱动能力，装载货物时，后桥承重更多一些。如果是前驱，重心靠后，前轮没有足够的载荷抓地力会降低，车轮打滑几率上升，驱动能力变差。而后驱装载货物时，后轮载荷更高抓地能力更强，驱动力更强。这就是面包车拉货可以拉一吨的秘密:板簧悬架、后轮驱动。大多数面包车都是后轮驱动，毕竟要兼顾载货能力。只有少数面包车采用前驱，例如铃木的北斗星。舒适性、油耗都要比后驱动面包车表现好，但空间也相对小一些。

面包车并不是不会坏掉的，与使用环境、驾驶员手法、车辆质量有一定关系。早期面包车主要在乡下跑，超远超载是经常出现的事情，而且乡下的路很差非铺装路面更多一些。在这种恶劣的环境里，大多数面包车需要经常修理，各种异响始终存在。发动机/变速箱也不例外，大修发动机也是常见的事情。最近几年随着经济快速发展，面包车超员超载的情况几乎不存在，乡下也很少有土路，不超载/超员/不走烂路，面包车的损坏的几率就更低了。面包车大多数是用来讨生活的，小零件损坏并不一定能及时维修，修配厂很少看到面包车在维修不代表面包车不坏。

为什么面包车经常拉货都不坏？

其实坏的、只是用面包车的人有个想法：反正用来拉货的，不影响驾驶就懒得修了！

为什么面包车经常拉货都不坏？

面包车经常拉货也不坏？其实可能并非如此。拉货可是出大力的，出力还想车不坏可不是那么简单的。之所以会有这种看法我觉得原因挺复杂的，就听我一一道来。

面包车与普通家用车相比确实更适合拉货，主要体现在这几个方面。

1、悬挂

虽然面包车一般都会被当做客车申报，但是长久以来的经验让大家都明白这是拉货的利器。所以很多厂家在设计生产时会针对拉货做出一些对应的措施。比如每个品牌的面包车里几乎都能找到使用钢板弹簧的一体式后桥，这种结构跟卡车后桥是差不多的原理。舒适度几乎没指望，但是拉起货来其承载力和耐用程度绝对是那些独立悬挂或者扭力梁无法比拟的。

2、简单

很多面包车没有转向助力，没有多功能方向盘，没有中控锁和防盗、没有太多的电子系统。有些车甚至连空调都没有。而现在的家用小轿车或者SUV配置都高级多了，各种电子系统。

虽然相比较来说面包车配置寒酸多了，但是越简单出问题的概率越低。最近不是经常下雨么，很多路段积水，有些车涉水后不是这里出问题就是那里出问题，问题说大也不算大，电子系统进水了导致模块烧坏，有的功能就受影响了。而面包车涉水基本上不担心这些，只要水不进发动机你就是把它当船用都没问题。

3、期望值不高，不那么爱惜

买面包车拉货的人基本上不会在意行驶的舒适性，什么发动机噪音、差速器噪音、底盘震动，这都是家常便饭，早已习惯。就算哪个地方出点问题有点异响一般也很难引起车主的注意。喇叭不响就不响，车灯坏了拿胶带缠一下继续用。倒车时保险杠撞了都懒得下车查看，直接开着走了。

而家用车有几个能做到如此坦然？车里有点异响就心慌。行驶中变速箱突然顿挫一下有些人都担心是不是出问题了。车身敢要有点小磕小碰有些人能心疼半个月。

4、司机的原因

同样的车给技术好的司机开能用几十年，而给技术差的司机开可能几年寿命就到头了。这真不是夸大其词。我就有过亲身经历。

我认识一个开长安面包车拉货的老司机，驾龄三十多年，跑过货车，开过出租，把汽车琢磨透了。人家每次拉货心里都有数，拉的多了什么路不敢走，什么坑不敢压，心里都清清楚楚。拉着重货在工地卸货，需要起步时坡度稍微大点或者上坡路人家都是先倒车回去在平地起步。不是技术不好，是不想费车。人家一副离合器拿来拉货都能用十几万公里。

而有些司机拉货就不管那么多了，拉一吨多在软土地里起步困难不知道想办法，只会大脚油门硬来，一个起步就能闻见离合器片烧出来的气味，再来几下离合器烧了，灰溜溜找人拖车。

所以说面包车也不是真的经常拉货也不坏，拉货本身是对车有影响的，但是有些司机使用和保养得当，就不容易坏。有些司机使用不当，车就容易坏。而车坏了以后有人讲究，会及时维修。而有些人不在乎，只要车能跑就继续跑。

为什么面包车经常拉货都不坏？

如果你有一辆五年左右的面包车，你就会发现，经常拉货的话，底盘会异响，门锁会莫名的打不开，车门会莫名的拉不动，收音机会收不到台，发动机会没劲，高速会发飘，一天开个几百公里故障灯会亮需要休息，各种小毛病一大堆，但是车子能正常开，你也不会在乎这些小毛病，自己能修修就糊弄过去了。

为什么面包车经常拉货都不坏？

因为是三菱产的